کانتاس رکورد سودی را برای سرمایه گذاران به ارمغان آورد. اما آیا می تواند احترام مسافران روزمره را به خود جلب کند؟ | کانتاس

پس از سال‌ها درد ناشی از کووید که منجر به خونریزی میلیاردها دلاری کانتاس، اخراج هزاران پرسنل، ثبت عملکردهای ناامیدکننده به موقع و ناامیدی مشتریان با لغو، چمدان‌های گم‌شده و کرایه‌های هوایی چشم‌گیر شد، شرکت ملی حمل و نقل استرالیا به خوبی و واقعاً بازگشته است. سیاه.

کانتاس در شش ماه منتهی به دسامبر سود خالص غیرعادی 1.43 میلیارد دلاری ارائه کرد که بالاتر از سود ثبت شده در دوره 12 ماهه منتهی به همه گیری بود.

فعالیت‌های داخلی این شرکت هواپیمایی با 785 میلیون دلار درآمد پایه، در مقایسه با 464 میلیون دلار برای عملیات بین‌المللی و سهم 177 میلیون دلاری جت‌استار، رکورد سود نیمه‌ساله را پشت سر گذاشت.

آلن جویس، مدیر اجرایی، با رونمایی از نتیجه در روز پنج‌شنبه، مایل بود تصویری زیبا از آینده این ایرلاین ترسیم کند، که تنها یک سال قبل از ضرر 1.28 میلیارد دلاری گزارش کرده بود.

این به روز رسانی مالی با انبوهی از اعلامیه ها همراه بود که نشان می دهد این شرکت هواپیمایی مطمئن است که مسافران اقتصادی تشنه سفر از مشکلاتی که باعث سقوط آن در 31 مکان شد و چهلمین برند معتبر استرالیا در سال گذشته بود، عبور کرده اند.

کانتاس 100 میلیون دلار را برای بهبود شبکه سالن های خود طی سه سال هزینه خواهد کرد، از جمله بازسازی و ارتقاء سالن های تجاری بین المللی خود در سیدنی و ملبورن و یک سالن مجلل درجه یک در فرودگاه هیترو لندن.

همچنین نمونه‌های اولیه کابین‌های کلاس اول و تجاری را که در پروازهای بدون توقف Project Sunrise از شهرهای ساحل شرقی استرالیا به نیویورک و لندن، که در سال‌های آینده راه‌اندازی می‌شوند، به نمایش گذاشت.

همه اخبار عالی برای آگهی های تجاری و ممتاز.

این شرکت هواپیمایی همچنین اعلام کرد که 500 میلیون دلار مازاد نقدی را برای بازخرید سهام از بازار هزینه خواهد کرد، که نشان دهنده اشتیاق آن برای جلب رضایت سهامداران است.

بنابراین، کانتاس چه چیزی برای حمایت از مسافران کم‌درآمد و روزمره که در سال‌های اخیر به دلیل خدمات ضعیف سوخته‌اند و هنوز با کرایه‌های هوایی بالا مواجه هستند، در اختیار دارد؟

خیلی کمتر، به نظر می رسد.

علاوه بر افزودن بخش قابل توجهی از کرایه‌های تخفیف جدید به سیستم خود، توصیه اصلی جویس به استرالیایی‌های آگاه به پول نقد این بوده است که «سه‌شنبه، چهارشنبه یا پنجشنبه سفر کنند» و زودتر رزرو کنند.

کانتاس هزینه بیشتری نسبت به سایر خطوط هوایی در بازار داخلی دارد… زیرا ارزش بیشتری با کانتاس در مناطق دیگر دریافت می کنید. جویس با اشاره به ناامیدی مشتریان در مورد قیمت بلیط هواپیما، گفت: و همه چیز به ارزش بستگی دارد.

جویس مشتاق بود که درباره “ارزش” صحبت کند. او گفت: «بسیاری از مشتریان برای دسترسی به 51 سالن استراحت در سراسر جهان، دسترسی به پروازهای مکرر، دریافت غذای رایگان در هواپیما، همراه با چمدان و دریافت وای فای رایگان، این مبلغ را پرداخت خواهند کرد.

اما اینکه چه تعداد از مسافران اقتصادی می‌خواهند برای دسترسی به سالن بپردازند یا وسوسه می‌شوند صدها نفر دیگر را در پرواز سیدنی-ملبورن برای چمدان رایگان و یک کالزون بولونی هزینه کنند، هنوز مشخص نیست.

وقتی صحبت از این سوال می‌شود که چرا کرایه‌های هواپیما تا این حد بالاست، صحبت‌های جویس جدید نبود – ظرفیت موضوع است.

پس از یک سال دشوار افزایش عملیات پس از کووید، شرکت‌های هواپیمایی همچنان پروازهای کمتری را انجام می‌دهند و آنها را بیشتر بسته‌بندی می‌کنند. شرکت های حمل و نقل می گویند که مجبور شده اند از اضافه کردن پروازهای بیشتر خودداری کنند تا از خدمات قابل اطمینان تری اطمینان حاصل کنند زیرا با افزایش هزینه های سوخت و همچنین مسائل مربوط به نیروی انسانی و زنجیره تامین قطعات دست و پنجه نرم می کنند.

با پیشی گرفتن تقاضا از عرضه، کرایه ها و همچنین سودآوری افزایش یافت. حاشیه عملیاتی کانتاس در مقایسه با سطح 10 درصدی قبل از همه‌گیری به 15.6 درصد افزایش یافت.

اینکه چقدر خطوط هوایی در این زمینه دچار مشکل هستند، محل بحث است.

بر اساس داده های انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، در حالی که قیمت سوخت جت در اوایل سال 2022 با واکنش بازار نفت خام به حمله روسیه به اوکراین افزایش یافت، قیمت ها از ژوئن شروع به کاهش کرد.

در دسامبر، کمیسیون رقابت و مصرف‌کننده استرالیا به شرکت‌های هواپیمایی هشدار داد که مراقب هستند تا اطمینان حاصل شود که آنها عمداً بازگشت به خدمات کامل خود را کاهش نمی‌دهند تا بتوانند کرایه‌های هواپیما را بالا نگه دارند.

برخی دیگر در انتقاد مستقیم‌تر بوده‌اند و کانتاس را متمایز کرده‌اند. جان شارپ، معاون رکس، رقیب خود را به “افزایش بی شرمانه قیمت” متهم کرده است.

تونی شلدون، سناتور حزب کارگر، رهبر سابق اتحادیه کارگران حمل و نقل، پیشنهاد کرد که این شرکت هواپیمایی با “بله های هوایی اخاذی” سود می برد. سالی مک‌مانوس، رئیس اتحادیه گفت که کانتاس آخرین نمونه از شرکتی بود که قیمت‌های خود را بیش از نیاز خود افزایش داد و “مارپیچ تورم طمع-قیمت” را ایجاد کرد.

جک فاهی، تحلیلگر IBISWorld، گفت که محدودیت‌های ظرفیت یک موضوع در سطح صنعت است، اما خاطرنشان کرد: «این زمان بسیار موفقی برای اداره یک شرکت هواپیمایی داخلی است». او گفت که بدون رقابت اپراتور اقتصادی Tiger که اکنون با جت استار منقرض شده است، نمی توان قیمت ها را پایین آورد.

فاهی پیش‌بینی کرد که نرخ بلیت هواپیما در طول سال کاهش می‌یابد، اما گفت که از آنجایی که تقاضا برای پرواز همچنان بالاست، فوریت کمتری برای کاهش قیمت‌ها وجود دارد. “آنها توانسته اند آنها را بالا نگه دارند زیرا مردم هنوز به آنها پول می دهند.”

به نوبه خود، کانتاس اعلام کرده است که امیدوار است تا پایان ژوئن ظرفیت داخلی خود را فراتر از سطح قبل از همه گیری افزایش دهد، اما هشدار داد که تا سال آینده این کار را برای فرکانس های بین المللی خود انجام دهد.

جویس گفت: «چیزی که ما می‌بینیم این است که با افزایش ظرفیت مجدد، کرایه‌ها تعدیل می‌شوند. کانتاس نمی تواند نرخ بلیت هواپیما را در بازار تعیین کند.

صرف نظر از این، آنچه کانتاس می تواند دیکته کند، جلب احترام مسافران استرالیایی است.

علیرغم توان مالی این شرکت هواپیمایی، جویس روز پنجشنبه پیشنهاد کانتاس برای بازگرداندن تقریباً 2 میلیارد دلار یارانه‌های دولتی که این ایرلاین در طول همه‌گیری دریافت کرده بود را رد کرد و اشاره کرد که این شرکت پروازهایی را از طرف دولت انجام می‌داد.

«آیا باید آن را بازپرداخت کنیم؟ نه، ما خدماتی ارائه کردیم.

جویس – که خود از یک بسته حقوقی قوی برخوردار است – همچنین در صورت شکست آخرین تلاش برای لغو این نتیجه که کانتاس به طور غیرقانونی 1700 شغل گرداننده زمینی را برون سپاری کرده است، به لایحه غرامت غرامت بزرگی نگاه می کند.

او اکنون با مردمی مواجه است که انتظارات بالاتری از خطوط هوایی خود دارند، تحمل کمتری برای خدمات ضعیف دارند، و گرسنگی برای کرایه های مقرون به صرفه تر دارند.

باید دید که آیا مشتریانی که به تجارت سفر نمی‌کنند یا درجه یک هستند، آن را دریافت خواهند کرد یا خیر.