هاکان ساموئلسون: رئیس خروجی ولوو و پیشگام خودروهای الکتریکی | صنعت خودرو

اچåkan Samuelsson نسبتاً دیر به خودروهای الکتریکی تبدیل شد. او در سال 2012 ریاست ولوو را بر عهده گرفت، اما تنها سه یا چهار سال بعد متوجه شد که باید بر بزرگترین تغییر در تاریخ شرکت نظارت کند: پایان دادن به استفاده از سوخت‌های فسیلی.

از آن زمان، ولوو متعهد شده است که پس از سال 2030 دیگر خودروهای بنزینی یا دیزلی تولید نکند. این سریع ترین مرحله خروج از هر خودروساز سنتی با اندازه مشابه خواهد بود، و ولوو پایداری را در قلب برند خود قرار داده است.

او می گوید که ساموئلسون توسط «نوع منطق مهندسی مطلق» متقاعد شد نظاره گر از طریق تماس تصویری از یک دفتر کم مبلمان در دفتر مرکزی ولوو در گوتنبرگ. باتری ها کارآمدترین راه برای تبدیل انرژی خورشید یا باد به نیرو برای چرخاندن چرخ های خودرو هستند. اما تسلا بود

رزومه

سن 71

خانواده دو کودک بالغ

تحصیلات در انستیتوی سلطنتی فناوری در استکهلم در رشته مهندسی مکانیک تحصیل کرد که “بسیار شیک” بود.

پرداخت 19.3 میلیون پوند در سال 2020.

آخرین تعطیلات به خانه اش در شمال بارسلونا در اسپانیا.

بهترین توصیه ای که به او شده است این برنامه ریزی شغلی را نداشته باشید. کاری را که واقعاً دوست دارید انجام دهید، زیرا در این صورت آن را به خوبی انجام خواهید داد.»

بزرگترین اشتباه شغلی او می‌گوید: «این فهرست به قدری طولانی خواهد بود که به یک بخش کامل از روزنامه شما نیاز دارد. و قبلاً متوجه نبودند که خودروسازان برقی به منابع باتری خود نیاز دارند.

کلمه ای که او بیش از حد استفاده می کند “ناگفته نماند – من اغلب از آن استفاده می کنم و شاید برای افراد دیگر چندان واضح نباشد.”

چگونه او آرام می گیرد خواندن کتاب های تاریخ و اقتصاد، از جمله کتاب آدام اسمیت ثروت ملل اخیراً در خانه کارهای خود را انجام می دهم و به زباله دانی می رویم.

بنیانگذار ایلان ماسک، اخلالگر خودرویی، که واقعاً فشار را روی هم گذاشته است.

ساموئلسون می‌گوید: «باید اعتراف کنید که تسلا الهام‌بخش همه ما بود، با نشان دادن اینکه، وای، این کار را می‌توان در یک خودروی درجه یک انجام داد. «بچه‌های کالیفرنیا بر برق‌رسانی تمرکز کردند و افرادی بودند که می‌گفتند این کار نمی‌کند و ورشکست می‌شوند. اما به تدریج، “نه، این کار می کند” آمد، و شما آن ماشین ها را تست کردید و هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. آنها واقعا بهتر از یک ماشین احتراقی هستند: بی صدا و با شتاب فوق العاده.

او می‌افزاید، «احمقانه‌ای است که در مقابل فشار به تمام الکتریکی مقاومت کنیم». و از آنجایی که تا سال 2025 ساخت خودروهای الکتریکی ولوو نسبت به بنزین یا گازوئیل ارزان‌تر خواهد بود، پس از آن، دلیل چندانی برای شرکت‌ها برای ساخت موتورهای احتراق داخلی وجود نخواهد داشت.

قرار دادن ولوو در مسیر برق، از طریق عرضه 13 میلیارد پوندی در بورس اوراق بهادار استکهلم در اکتبر گذشته، آخرین حرکت این مرد 71 ساله به عنوان مدیرعامل بوده است، زیرا او به سمت نیمه بازنشستگی می رود که می توانست یک دهه زودتر اتفاق بیفتد. .

ساموئلسون خودروسازی را انتخاب کرده است که در سال 2012 حدود 400000 خودرو در سال می‌فروخت و تقریباً به رکورد فروش سود و درآمد کمتر از 700000 خودرو در سال 2021 دست یافت.

یکی از اولویت‌های اصلی او در هنگام پیوستن این بود که کنترل کامل پلت‌فرم تولید هر خودرو را به جای اتکا به خودروسازان دیگر در دست بگیرد – «بدون فورد موندئو با بدنه‌ای دیگر». او همچنین دستور بازنگری در طراحی را داد تا ولوو «کمتر جعبه‌ای و خسته‌کننده» شود.

یکی دیگر از اهداف کلیدی، انگیزه برای سودآوری قوی تر بود. او می‌گوید: «اگر در شرکتی کار می‌کنید که پول از دست می‌دهد، کل انرژی را از بین می‌برد. برای تقویت روحیه به سود نیاز دارید. بنابراین من گفتم، نه، باید سریعتر چرخانده شود. بنابراین ما هرگز هیچ پولی را از دست نداده ایم.»

ولوو ممکن است در ساعت او کمتر جعبه ای شده باشد، اما آنها نیز بزرگتر شده اند. خیابان‌های بسیاری از شهرهای غربی – که در آن‌ها توانایی خارج از جاده به سختی ضروری است – به طور فزاینده‌ای توسط وسایل نقلیه کاربردی ورزشی (SUV) اشغال می‌شوند که فضای گراز را اشغال می‌کنند و سوخت بیشتری مصرف می‌کنند. در سال 2019، آژانس بین‌المللی انرژی در سال 2019 دریافت که خودروهای SUV دومین عامل بزرگ افزایش انتشار کربن در جهان بین سال‌های 2010 تا 2018 بوده‌اند.

ساموئلسون، که انگلیسی‌اش ریتم ثابت و بدون عجله‌ای را در طول مکالمه دارد، وقتی از او در مورد نقشش در این امر پرسیده می‌شود، نمی‌گذرد: او می‌گوید: «برای داشتن پول برای سرمایه‌گذاری باید سودآور باشید. مشتریان آزادانه انتخاب کرده اند که به سراغ خودروهای بزرگتر بروند، بنابراین این بهترین راه برای پرداخت هزینه های عظیم مورد نیاز برای توسعه فناوری الکتریکی بود.

با این حال، تغییرات کاملاً هموار پیش نرفتند. در سال 2020، اندکی قبل از شیوع بیماری همه گیر، ساموئلسون توسط مالک چینی ولوو، جیلی، مأموریت یافت تا طرح هایی را برای ادغام با جیلی اتوموبیل تهیه کند که می توانست یک خودروساز چینی جهانی به همراه لوتوس کارز بریتانیا ایجاد کند. یک سال بعد، جیلی به جای اینکه خودروسازانش به طور جداگانه فهرست شوند و فناوری و نرم افزار خودروهای الکتریکی را به اشتراک بگذارند، قانع شد.

ساموئلسون می‌گوید، مالک جیلی، لی شوفو، که او نیز اریک را می‌خواند، «هرگز ولوو را برای رسیدن به اهداف سه‌ماهه کوچک مدیریت نکرده یا تحت فشار قرار نداده است، اما تردیدی وجود ندارد که نفوذ لی پشت فشاری بوده که فروش سالانه ولوو در چین از حدود 1000 به 170000 دستگاه افزایش یافته است. در زمان حضورش در آنجا او تصدیق می کند که لی “دربازکن” بود.

ساموئلسون در جنوب استکهلم، پسر یک مدیر کارگاه بزرگ شد، بنابراین شاید تعجب آور نبود که او در نهایت در رشته مهندسی مکانیک تحصیل کرد. او اشاره می کند که در دهه 1970، خودروسازی پر زرق و برق ترین صنعت بود: «در آن روزها، مهندسی مکانیک کم و بیش چیزی بود که امروزه نرم افزار یا توسعه دیجیتال است. ماشین و موتور سیکلت و کاربراتور بود. این فناوری پیشرفته بود.»

دوره کارآموزی در کامیون ساز سوئدی اسکانیا، شروع یک عمر در صنعت خودرو بود. او 20 سال را صرف ساخت کامیون‌ها کرد، از جمله دوره‌ای در آرژانتین و برزیل، قبل از اینکه برای پیوستن به گروه MAN آلمانی کامیون و موتورهای دیزلی بپیوندد. (ساموئلسون همچنین بخش‌های بزرگی از شرکت بزرگ MAN را فروخت، از جمله یک تجارت رو به افول در تولید ماشین‌های چاپ روزنامه.)

ساموئلسون کنترل ولوو را به جیم روآن، مدیر اجرایی سابق Dyson بریتانیا، سازنده جاروبرقی که همچنین برنامه‌هایی – که اکنون متروکه – بود – برای ساخت یک خودروی الکتریکی داشت، سپرد.

در کوتاه مدت او برای مدتی در بهار به تل آویو می رود، اما برنامه این است که به کار در این صنعت ادامه دهد، بنابراین او یک بازنشستگی “بنشین و گلف بازی” نخواهد بود. (او ممکن است زمانی پیدا کند تا Volvo P1800 قدیمی خود را بازسازی کند – ماشینی که توسط راجر مور پیش از جیمز باند در قدیس، یک سریال جاسوسی که در دوران کودکی ساموئلسون پخش شد.)

یکی از وظایف کلیدی، ریاست هیئت مدیره Polestar، شرکت خودروهای الکتریکی است که توسط ولوو راه اندازی شده است. او همچنین در مورد سایر سمت‌های هیئت مدیره در حوزه خودرو نیز بحث می‌کند، اما بیشتر از این صحبت نمی‌شود.

مدیر اجرایی یک شرکت بزرگ با جوایز بسیار خوبی همراه است – ساموئلسون در سال 2020 19 میلیون پوند دستمزد دریافت کرد – اما وقتی از او در مورد هزینه های چنین حرفه ای پرقدرت پرسیده می شود تردیدی ندارد.

او می گوید: “شما همیشه چیزی را از دست می دهید.” “من فکر می کنم شما باید آن را بیشتر به عنوان داشتن شغلی که در آن اشتیاق دارید و از داشتن آن به عنوان یک سرگرمی کامل خوشحال باشید.

وقتی نوبت به هزینه‌های شخصی شغل می‌رسد، او اذعان می‌کند که «خیلی چیزهای دیگر را از دست داده» و «احتمالاً باید زمان بیشتری را با بچه‌ها و خانواده‌ام می‌گذراند. می گویند خیلی مسافرت می رفتم و در کوچکی مرا ندیدند. با شنیدن آن کمی احساس بدی پیدا می کنید.

وقتی این اتفاق افتاد متوجه نشدم، اما احتمالاً کمی از خانواده ام غافل شدم. اما در زندگی شما نمی توانید همه چیز را انجام دهید. بنابراین، من پشیمان نیستم که زمان زیادی را به عنوان یک مدیرعامل اختصاص دادم. هنوز هم ارزشش را داشت.»