فاجعه اوهایو زنگ هشداری برای خطرات ناشی از خروج مرگبار قطار از ریل است | اخبار آمریکا

پنج روز پس از خروج قطار حامل وینیل کلراید از ریل و انفجار در نزدیکی مرز اوهایو-پنسیلوانیا، خدمه یک سوخت کنترل شده از مواد شیمیایی سمی را برای جلوگیری از انفجار بسیار خطرناک تر مشتعل کردند.

هزاران نفر در شرق فلسطین، شهری با حدود 5000 نفر، تخلیه شدند و مقامات هشدار دادند که سوختگی کنترل شده باعث ایجاد یک ستون فسژن و کلرید هیدروژن در سراسر منطقه می شود. فسژن یک گاز بسیار سمی است که می تواند باعث استفراغ و مشکلات تنفسی شود و در جنگ جهانی اول به عنوان یک سلاح مورد استفاده قرار گرفت.

حامیان بهداشت عمومی هشدار می‌دهند که اگرچه هیچ کس در این حادثه جان خود را از دست نداده است، اما این فاجعه زنگ خطری برای احتمال خروج مرگبارتر از ریل است. بر اساس یک تخمین، 25 میلیون آمریکایی در منطقه انفجار قطار نفتی زندگی می کنند و اگر خروج از ریل تنها در چند مایلی شرق رخ می داد، در مرکز شهر پیتسبورگ می سوخت و ده ها هزار نفر از ساکنان آن در معرض خطر فوری قرار می گرفتند.

ران کامینکو، مهندس لوکوموتیو آمتراک و مهندس سابق حمل و نقل نورفولک جنوبی، گفت که نظارت ناکارآمد و صنعت عمدتاً خود نظارتی که در سال های اخیر نیروی کار ریلی کشور را به استخوان رسانده است، زیرا سودهای بی سابقه را بیش از ایمنی به ارمغان آورده است.

کامینکو، که دبیر اتحادیه کارگران راه آهن، یک گروه کارگری غیرانتفاعی است که با اتحادیه های راه آهن کشور هماهنگ می کند، گفت: «آسیب شکسته فلسطین نوک کوه یخ و یک پرچم قرمز است. “اگر کاری انجام نشود، بدتر می شود و خروج از ریل بعدی می تواند فاجعه بار باشد.”

به گفته وزارت حمل و نقل ایالات متحده، سالانه حدود 4.5 میلیون تن مواد شیمیایی سمی از طریق راه آهن حمل می شود و به طور متوسط ​​روزانه 12000 واگن ریلی حامل مواد خطرناک از شهرها و شهرک ها عبور می کنند.

آخرین حادثه پس از آن اتفاق افتاد که 47 نفر در شهر لاک-مگانتیک، کبک، در سال 2013 بر اثر انفجار قطار فراری کشته شدند. در فوریه 2020، یک قطار نفت خام در خارج از گورنزی، ساسکاچوان از ریل خارج شد و منفجر شد و یک هفته بعد یک قطار اتانول در کنتاکی از ریل خارج شد و آتش گرفت.

بر اساس گزارش گروه حامی بهداشت عمومی حفاظت از آلودگی ریلی پیتزبورگ (RPPP) تنها منطقه پیتسبورگ در طول پنج سال گذشته شاهد هشت خروج قطار از ریل بوده است و سالانه حدود 1700 مورد در سطح ملی رخ می دهد. علل تصادفات پیتسبورگ راه های بی شماری را که ممکن است همه چیز اشتباه پیش برود، برجسته می کند. یک ترک در مسیری که توسط شرکت‌های راه‌آهن نادیده گرفته شد، باعث خارج شدن از ریل در سال 2018 شد، در حالی که قطار دیگری با یک کامیون کمپرسی در یک گذرگاه با تجهیزات ایمنی ناکافی برخورد کرد. گمان می رود یک محور شکسته در واگن قطار منشأ حادثه فلسطین شرقی باشد.

طبق برآورد RPPP، بیش از 50 درصد نفت خام فرار باکن پالایش شده در سواحل شرقی در حال حاضر از مترو پیتسبورگ عبور می کند، و حدود 176000 پیتسبورگر در منطقه انفجار از ریل زندگی می کنند.

گلن اولکرست، بنیانگذار RPPP، گفت: پیش بینی می شود که ترافیک ریلی در منطقه افزایش یابد، زیرا کارخانه پلاستیک شل جدید آنلاین می شود و زیرساخت های ریلی مانند مسیرها و پل ها در وضعیت نامطمئنی قرار دارند.

او گفت: “راه آهن رولت روسی با پیتسبورگ بازی می کند.” ما کاندیدای اصلی برای خروج از ریل و انفجار بزرگ هستیم.»

با این حال، اداره حمل و نقل ایالات متحده (DoT) در سال 2020 قانونی را تصویب کرد که اجازه می دهد گاز طبیعی مایع یا LNG از طریق راه آهن بدون هیچ مقررات ایمنی اضافی حمل شود. قطارها هم اکنون می توانند 100 یا بیشتر واگن مخزن پر از 30000 گالن از این ماده را حرکت دهند که عمدتاً از مزارع شیل گرفته تا بنادر آب شور است.

این تصمیم با مخالفت رهبران محلی، اتحادیه ها، ادارات آتش نشانی و NTSB مواجه شد.

NTSB در اظهارنظری درباره قانون پیشنهادی نوشت: «خطرات انتشار فاجعه‌بار LNG در تصادفات آن‌قدر زیاد است که کنترل‌های عملیاتی قبل از تکثیر بلوک‌های بزرگ تانک‌ها و قطارهای واحد وجود نداشته باشد.»

ائتلافی از گروه‌های زیست‌محیطی در نظراتی به قانون‌گذاران در مخالفت با تغییر قوانین راه‌آهن LNG در سال 2020 نوشتند که فقط 22 واگن مخزن قطار پر از LNG انرژی مشابهی با بمب هیروشیما دارند. در نیوجرسی ساخته شده است که می تواند روزانه از دو قطار 100 واگنی که از متروی نزدیک فیلادلفیا عبور می کنند، محموله ها را دریافت کند.

کیمبرلی اونگ، وکیل ارشد شورای دفاع از منابع طبیعی، گفت: مهار آتش سوزی LNG برای خدمه محلی بسیار دشوار است و حمل آن از طریق راه آهن “یک عمل بسیار خطرناک” است.

او افزود: «ما از تأثیری که نشت پنج خودرو وینیل کلرید در مرز پنسیلوانیا-اوهایو داشته است شگفت زده شده‌ایم، اما این در مقایسه با اثرات خروج مشابه LNG از ریل چیزی نیست.

سوزان مهیل، هماهنگ کننده اتحاد برای قطارهای ایمن، گفت که در فلوریدا، به نظر می رسد برنامه هایی برای گسترش خدمات ریلی مسافری برای افزایش ظرفیت حمل و نقل LNG توسط شرکتی که پشت این تلاش است، طراحی شده است. گروه حامی امنیت عمومی نگران است که قطارهای مسافربری با سرعت بالاتر که با قطارهای باری حامل LNG و سایر مواد شیمیایی ریل مشترک دارند، می‌توانند فاجعه‌ای مانند آن را در فلسطین شرقی شعله‌ور کنند.

Mehiel اضافه کرد که شرق اوهایو نسبت به بسیاری از مناطقی که خطوط فلوریدا اجرا می شوند، تراکم کمتری دارد. او گفت که یک انفجار LNG در شرق فلوریدا متراکم تر، احتمالاً مرگبارتر خواهد بود.

مهیل گفت: “تخلیه ای وجود ندارد زیرا شما مرده اید، بنابراین بسیار ترسناک است.”

در دولت بایدن، وزارت حمل و نقل پیشنهاد تعلیق قانون LNG دوران ترامپ را داده است که به این ماده اجازه می دهد از طریق راه آهن حمل شود و قانون جدیدی جایگزین آن شود. به گفته اونگ، این تعلیق قرار بود تا ژوئن 2022 منتشر شود، اما این تعلیق و قانون جدید دو بار به تعویق افتاده است و اکنون قرار است در ماه مارس نهایی شود.

او افزود: “من نمی دانم که آیا این یک اولویت برای DoT است.”

اتحادیه کارگران راه‌آهن تهدید به کاهش صنعت راه‌آهن برای کارکنان بازرسی و حذف پروتکل ایمنی است. این سازمان غیرانتفاعی در بیانیه ای اعلام کرد که قطار فلسطین شرقی عجله داشت و اگرچه علت آن به طور کامل مشخص نشده است، به نظر می رسد قطار به درستی بازرسی نشده است.

شرکت‌های راه‌آهن بیش از 20000 کارگر راه‌آهن را طی یک دوره سالانه در سال‌های 2018-2019 اخراج کردند که نشان‌دهنده بزرگ‌ترین اخراج در راه‌آهن از زمان رکود بزرگ است و نیروی راه‌آهن کشور به زیر 200000 نفر رسیده است – پایین‌ترین سطح تا کنون، و از 1 میلیون نفر کاهش یافته است. اوج آن

کامینکو گفت: «آنها نیروی کار را از بین برده اند و برنامه های بزرگی برای کاهش بیشتر آن وجود دارد. صرفاً به این دلیل که شرکت‌های ریلی سودآور هستند، به این معنا نیست که آنها سالم هستند.»