آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
آ اژدر آلمانی در زمان ناهار در 30 دسامبر 1915، زمانی که کشتی در 40 مایلی جنوب شرقی کرت قرار داشت و با تمام سرعت از طریق کانال سوئز به سمت هند می رفت، اژدر آلمانی به خط هوایی P&O Persia برخورد کرد. در سالن غذاخوری، جان داگلاس-اسکات-مونتاگو، دومین لرد مونتاگوی بولیو، تازه سوپ خود را تمام کرده بود. یکی از دیگ‌های کشتی منفجر شد، دریا غرق شد، و پارس به سرعت غرق شد که قایق‌های نجات را با خود به پایین کشید و به سختی لاشه‌ای برای کسانی که در دریا بودند باقی گذاشت. از 519 سرنشین هواپیما، تنها 176 نفر زنده ماندند.
لرد مونتاگو در میان آنها بود. او به همراه چند اروپایی دیگر و چند دریانورد هندی که به نام لاسکار شناخته می شوند، توانست به سمت یک قایق واژگون شنا کند و به آن چسبید. در طول 32 ساعت بعد، سه کشتی بدون توقف عبور کردند، زیرا می‌ترسیدند که U-boat تله‌ای گذاشته باشد. یاران مونتاگو یکی پس از دیگری مردند تا اینکه از 33 نفر اولیه فقط 11 نفر باقی ماندند. او چیزهای زیادی برای فکر کردن داشت – مثلاً منشی-معشوقه ای که با او دریانوردی می کرد کجا بود؟ (همانطور که معلوم شد، او مرده بود.) اما افکار مونتاگو به وحشت دیگری تبدیل شد. او بعداً نوشت، آنچه او را نگران می‌کرد این بود که «یک انگلیسی چگونه می‌تواند بمیرد، وقتی لشکری برای تماشای پایان او وجود داشت».
مانند بسیاری از افرادی که دوستان و روابطشان در دریا بوده اند – تجربه ای رایج در دهه 1950، زمانی که بریتانیا هنوز بزرگترین ناوگان تجاری جهان را در اختیار داشت – من کلمه lascar را از سنین پایین می دانستم. پدرم حدود یک سال به عنوان یک مهندس جوان با خط هند بریتانیایی کشتیرانی کرده بود و دوست داشت خدمه هندی را به یاد بیاورد، بزهایشان را که روی عرشه بسته شده بودند تا بعداً کشتار شوند، و زبانی که آنها و مافوق انگلیسیشان برای ساختن یکدیگر استفاده می کردند. قابل درک لاسکاری- خفاش هندوستانی ابتدایی بود. چند کلمه و عبارات دستوری را به خاطر می آورد. آب چوپ راهو; انجام دهید: “حالا زبانت را بگیر و دست به کار شو.” آلبوم خانوادگی یک عکس باکس دوربین از سرکارگرشان داشت، یا حمله، مردی با سبیل درشت و کلاه فاسه مانند. پدر از عبارات دوست داشتنی مانند “یک شخصیت واقعی” استفاده می کرد. در حملهمردان زغال سنگ را داخل کوره ها ریخته بودند و در تمام مسیر از فالموث تا کوئینزلند و دوباره از طریق کلمبو، بخار را بالا نگه داشتند.
به عنوان یک نیروی کار، آنها قابل اعتماد و ثابت بودند (معمولاً در بین دریانوردان، نوشیدنی هرگز مشکلی ایجاد نمی کرد)، و در بین ناخدایان کشتی ها و مالکان کشتی، که در قرن هفدهم شروع به استخدام آنها کرده بودند، محبوب بودند. هنگامی که بخار جایگزین بادبان در مسیرهای اروپا به هند و خاور دور شد، تقاضا برای نیروی کار آنها افزایش یافت – برخلاف کشتی‌های دریایی، کشتی‌های بخار به مهارت‌های آسان‌تری از استوکرها، روغن‌کارها، مهمانداران و آشپزها نیاز داشتند – و تا سال 1914 آنها بین یک چهارم تا یک پنجم کل خدمه کشتی های بریتانیایی را تشکیل می دهند.
البته آنچه که آنها را بیشتر به مالکان کشتی توصیه می کرد، هزینه آنها در مقایسه با دریانوردان بریتانیایی بود. آنها دستمزدهای کمتری را پذیرفتند، در اقامتگاه های فقیرتری می خوابیدند و غذای ارزان تری می خوردند. و همه اینها به این دلیل است که قوانین پارلمان آنها را از قوانین حاکم بر شرایط و ضوابط مشابه بریتانیایی خود مستثنی می کرد. استخدام آنها، که در کشتی‌هایی که در مسیرهای دریایی اقیانوس هند تردد می‌کردند، آغاز شده بود، هنگامی که به سمت غرب به کشتی‌های تجارت اقیانوس اطلس سرایت کرد، باعث نگرانی دریانوردان اروپایی شد. در دهه 1880، اتحادیه های دریایی تازه تأسیس شروع به تحریک و اعتراض کردند. در سال 1892، چارلز کایزر، مالک کشتی، در مبارزه با کمپین انتخاباتی برای تبدیل شدن به نماینده حزب محافظه کار برای بارو در فرنس، خود را در جلسات با شعارهای «آرام، خونسرد» به رگبار گرفت و توسط رقبا به عنوان «نامزد جالب» توصیف شد، زیرا ناوگان گسترده او، قبیله. لاین، این همه هندی را به کار گرفت و بریتانیایی های صادق را از مشاغل محروم کرد.
این ترس قدیمی از نیروی کار ارزان این هفته در مخالفت با رفتار زشت P&O Ferries، که 800 دریانورد را بدون اطلاع قبلی یا مشورتی اخراج کرد، با خوشحالی به نقض قانون اعتراف کرد و قصد خود را برای پرداخت بیشتر جایگزین‌های آنها بسیار کمتر از مبلغ تعیین شده، بازتاب یافت. حداقل دستمزد منشاء استخدام های جدید فاش نشده است. هند ذکر شد؛ ممکن است درست نباشد آنچه به نظر می رسد این است که اگر P&O موفق شود، خدمه جدید (دو نفر برای هر کشتی) باید دو برابر خدمه قدیمی (چهار خدمه در هر کشتی) با نرخ متوسط 5.50 پوند در ساعت کار کنند. این نوع سرمایه داری ربع نمی شناسد: آب چوپ راهو; انجام دهید
اتحادیه های کارگری خواهان توقیف کشتی ها و استخدام مجدد خدمه آنها هستند، اما ممکن است این کار به این راحتی انجام نشود. به لطف سیاست‌های آزادسازی دولت‌های متوالی، کشتی‌های P&O در دبی، در آلمان، فنلاند و ایتالیا ساخته شده‌اند و در باهاما و قبرس ثبت شده‌اند (گفته می‌شود که حرکت از ثبت نام در دوور به دلیل برگزیت انجام شده است). در این زمینه، یک خدمه بریتانیایی مانند یک ناهنجاری به نظر می رسد، یادگاری عجیب از عادات دنیای پیش از جهانی شدن. همانطور که میک لینچ، دبیر کل اتحادیه RMT، در جلسه تحقیق پارلمانی در مورد P&O در این هفته گفت: «سیاستمداران و وکلای این کشور در طول 30 سال گذشته نظارت کرده‌اند. [as] نیروی دریایی تجاری ما نابود شده است.» به زودی، او گفت، “ما نیروی دریایی تجاری نخواهیم داشت… کشتی های بریتانیایی… و رتبه بندی های بریتانیایی وجود نخواهد داشت”.
به چیزهایی فکر می کنم که قبلا می دانستم. به عنوان مثال، آن P&O، مانند چندین خط برجسته دیگر، پایه های اسکاتلندی داشت. اینکه یک مرد شتلند، ملوانی که به نام آرتور اندرسون تبدیل به دلال کشتی شد، بنیانگذار اصلی آن در سال 1837 بود، سالی که ویکتوریا به سلطنت رسید. که P مخفف شبه جزیره، به معنای ایبریا، و O برای شرقی، جهتی است که ابتدا به شرق مدیترانه محدود می‌شود و در نهایت تا شرق ژاپن و استرالیا می‌رسد. اعتقاد بر این است که کلمه شیک از بهترین راه برای سفر به و از هند آمده است: کابین بندر در مسیر خروج و سمت راست خانه.
هنگامی که P&O با British India Steam Navigation در سال 1914 ادغام شد، نتیجه این شد که بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان به رهبری جیمز لیل مکی، تاجری باهوش و سرسخت از آربروات که به عنوان لرد Inchcape به او پیشنهاد شد و تاج و تخت آلبانی را رد کرد. در صف او نبود کشتی‌های آن کیفیت متمایزی را ایجاد کردند که سایر شرکت‌ها – حتی کانارد – به سختی می‌توانستند با آن مطابقت کنند. یکی از فرماندهان P&O آن را به‌عنوان «چیزی که در هتل‌ها یا کلوب‌های خوب یافت می‌شود، توصیف کرد که ثروت به تنهایی نمی‌تواند به آنها کمک کند». کتابی که در سال 1986 برای جشن گرفتن 150 سال تاسیس شرکت منتشر شد، می‌تواند از یک «شرکت خارق‌العاده» صحبت کند که فراتر از حمل‌ونقل به شرکت‌هایی متنوع شده بود، اما همچنان به سنت‌های اعتماد، وفاداری، خدمات و غرور پایبند بود. کمتر از 20 سال بعد، سهامداران آن کل کابودل، منهای کشتی های مسافرتی آن را به قیمت 3.3 میلیارد پوند به حاکمان دبی فروختند.
در مورد لاسکارها، بسیاری از آنها در طول دو جنگ جهانی در دریا جان خود را از دست دادند – در واقع تعداد نامتناسبی که تا همین اواخر به دلیل این ایده بود که آنها سریعتر در برابر سرما تسلیم شدند. بیشتر آنها به مکان هایی که از آنجا آمده بودند، که عمدتاً بنگال بود، بازنشسته شدند، جایی که پس انداز خود را صرف خانه هایی کردند که یک “مخزن” یا حوض حمام وصل شده بود و ردیف کوتاهی از درختان خرما در جلو کاشته شده بود. یک اقلیت هرگز به خانه نرفتند و به جای آن در جایی که کشتی هایشان پهلو گرفته بودند، مستقر شدند، که در بریتانیا در شرق لندن بود. در آنجا پدر اولین نسل از رستوران‌داران هندی شدند، که انگلیسی‌ها بعد از یک شب در میخانه به رستوران‌هایشان آمدند تا پشت میزها بی‌حوصله شوند و از روی صندلی‌ها بیفتند و پیشخدمت را صدا بزنند: «هی، گونگا دین». و به نوعی نادیده گرفته شدند و شاید حتی بخشیده شدند. انگلستان نجیب و مهربان دومین لرد مونتاگو از بولیو، با فرض اینکه همیشه وجود داشته است، قطعا ناپدید شده است.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
