خودروهای پلاگین هیبریدی بزرگ بیش از آنچه اقدامات رسمی نشان می دهد آلودگی دارند | خودروهای برقی، هیبریدی و کم آلایندگی

با توجه به آزمایش‌های جدید دانشگاهیان که بر نگرانی‌ها در مورد تأثیر واقعی خودروهایی که برای محیط‌زیست فروخته می‌شوند، خودروهای پلاگین هیبریدی محبوب به‌طور قابل‌توجهی بیش از آنچه اقدامات رسمی نشان می‌دهند، دی اکسید کربن منتشر می‌کنند.

بر اساس تحقیقات دانشگاه فناوری گراتس سوئیس، خودروهای BMW، Renault و Peugeot همگی بسیار بیشتر از آنچه آزمایش‌های آزمایشگاهی استاندارد ادعا کرده بودند، منتشر کردند، به‌ویژه سری 3 بی‌ام‌و بیش از سه بار اعلام شده بود.

خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) یک باتری کوچک را با یک موتور بنزینی یا دیزلی سنتی ترکیب می‌کنند. خودروسازان می گویند که می توانند بهترین های هر دو جهان را با اجازه دادن به مالکان برای رانندگی مسافت های طولانی و در عین حال حفظ توانایی رانندگی با آلایندگی صفر ارائه دهند. با این حال، کمپین‌ها استدلال می‌کنند که خودروها بیش از آنچه ادعا می‌شود آلودگی دارند.

این تحقیق نشان داد که BMW سری 3 112 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر می کند که سه برابر امتیاز رسمی آن 36 گرم است. 308 پژو 20 درصد بیشتر از رده بندی رسمی 27 گرمی خود آلودگی داشت، در حالی که مگان رنو 70 درصد بالاتر از تست رسمی 30 گرم بود.

آزمایش‌های گروه‌های مستقل، از جمله گروه مصرف‌کنندگان بریتانیایی Who?، مکرراً نشان داده‌اند که PHEV‌ها سوخت بیشتری نسبت به ارقام آزمایشگاهی نشان می‌دهند. سوزاندن سوخت بیشتر به هزینه های جاری می افزاید و انتشار کربن آلاینده را افزایش می دهد.

گروه کمپین حمل و نقل و محیط زیست (T&E) پس از تجزیه و تحلیل مشابه در سال 2020، به محققان Graz دستور داد که میزان انتشار گازهای گلخانه ای بسیار بالاتر از آنچه از PHEV ها تبلیغ می شود، به ویژه به دلیل اینکه برخی از کاربران آنها را شارژ نمی کنند. آخرین داده‌ها نشان می‌دهد که فناوری PHEV در برخی مدل‌های جدیدتر هنوز به میزان قابل‌توجهی بیش از آنچه آزمایش‌های رسمی نشان می‌دهند، آلودگی ایجاد می‌کند.

پژو و ب ام و همچنین نتوانستند به محدوده رسمی آلایندگی صفر خود عمل کنند. پژو 308 کمی بیش از نیمی از برد الکتریکی را مدیریت کرد، در حالی که ب ام و سری 3 به سه چهارم رسید.

T&E گفت: این آزمایش‌ها نشان داد که دولت‌ها باید به جای خودروهای هیبریدی، روی تشویق به خرید خودروهای تمام الکتریکی تمرکز کنند. این یافته‌ها در حالی به دست می‌آیند که دولت بریتانیا در نظر دارد که کدام خودروهای هیبریدی بین سال‌های 2030 و ممنوعیت کامل فروش هیبریدی‌های جدید در سال 2035 مجاز خواهند بود.

آنا کراجینسکا، مدیر آلایندگی خودرو در T&E، می‌گوید: «هیبریدهای پلاگین به عنوان ترکیبی عالی از یک باتری برای تمام نیازهای محلی شما و یک موتور برای مسافت‌های طولانی فروخته می‌شوند. اما آزمایش در دنیای واقعی نشان می دهد که این یک افسانه است. در آزمایش‌های شهری، تنها یکی از PHEV‌ها دارای برد الکتریکی اعلام شده است، در حالی که هر سه بیشتر از آنچه در رانندگی مسافران ادعا می‌شود، تولید می‌کنند. قانونگذاران باید PHEV ها را بر اساس انتشار واقعی آنها رفتار کنند.”

آزمایش‌های آلایندگی سوخت خودرو بر اساس قوانینی انجام می‌شود که به عنوان روش تست خودروهای سبک هماهنگ جهانی (WLTP) شناخته می‌شوند، اما منتقدان می‌گویند شرایط آزمایشگاه مصنوعی تأثیر رانندگی در دنیای واقعی را نشان نمی‌دهد. محققان گراتس در عوض از یک سیستم آزمایشی قابل حمل استفاده کردند و خودروها را در سطح شهر حرکت دادند.

خودروسازان استدلال می کنند که چاره ای جز گنجاندن ارقام WLTP در تبلیغات ندارند. با این حال، ارقام پایین‌تر آلودگی می‌تواند منجر به محدودیت‌های کمتر سخت‌گیرانه‌تر برای PHEV‌ها شود، اگر آنها کاهش آلودگی را بیش از حد اعلام کنند.

یکی از سخنگویان BMW گفت: “رانندگی در جاده تنوع بی‌نهایتی از معیارهای متعدد را ارائه می‌کند و بنابراین تعجب آور نیست که تفاوت‌هایی با ارقام WLTP وجود دارد.”

بی ام و اضافه کرد که PHEV ها “نقش مهمی در انتقال ما به حرکت الکتریکی کامل” دارند، زیرا احتمال اینکه مالکان در آینده به سمت وسایل نقلیه باتری دار بروند.

برای اظهار نظر از رنو تماس گرفته شده است. Stellantis از اظهار نظر خودداری کرد.