بایدن میلیون‌ها نفر را برای تونل راه‌آهن نیویورک، به لطف لایحه زیرساخت‌هایش، تبلیغ می‌کند

واشنگتن – برای بیش از یک دهه، مسافران شاهد وعده‌های مقامات ایالتی و فدرال بوده‌اند و نتوانستند تونل راه‌آهن یک قرنی را که نیوجرسی را به میدتاون منهتن متصل می‌کند، که به نمادی از زیرساخت‌های قدیمی آمریکا تبدیل شده، بازسازی کنند.

رئیس جمهور بایدن در سفر روز سه شنبه به نیویورک، بسته زیرساختی یک تریلیون دلاری خود را به عنوان راه حل تبلیغ خواهد کرد.

هشت سال پس از آنکه دولت اوباما این پروژه موسوم به دروازه را به عنوان یکی از مهم ترین برنامه های کار عمومی در کشور اعلام کرد، آقای بایدن رسماً اعلام خواهد کرد که دولت او 292 میلیون دلار کمک مالی از قانون زیرساخت امضا شده خود کمک می کند.

این پول صرف گسترش یک پوشش بتنی برای تونل‌ها در سمت غربی منهتن، بین ایستگاه پنسیلوانیا و رودخانه هادسون خواهد شد. این کار مقدمه ای برای حفر تونل های 2.4 مایلی در زیر هادسون خواهد بود که انتظار می رود سه سال طول بکشد و بیش از 16 میلیارد دلار هزینه داشته باشد.

سفر آقای بایدن به نیویورک در حالی انجام می شود که جمهوری خواهان، که اکنون کنترل مجلس نمایندگان را در دست دارند، او را به حمایت از هزینه های بی پروا که به تورم دامن می زند، متهم کرده اند – آسیب پذیری سیاسی بزرگی برای کاخ سفید که سال گذشته تعداد تایید او را کاهش داد.

اما در روزهای اخیر، آقای بایدن در یک تور زیرزمینی بوده است تا ثابت کند که برنامه های اقتصادی او فقط یک قیمت نیست، بلکه راهی برای بهبود زندگی طبقه کارگر است. روز دوشنبه، او در بالتیمور بود و بر سرمایه گذاری بیش از 4 میلیارد دلاری برای بهبود تونل ریلی قدیمی در آنجا تاکید کرد. اواخر این هفته، او رویدادی را در فیلادلفیا برگزار خواهد کرد تا در مورد حذف لوله سرب بحث کند.

پروژه Gateway تحت مدیریت رئیس جمهور دونالد جی. ترامپ، که از ترتیبی که دولت فدرال برای پوشش نیمی از هزینه تخمین زده شده بود، نادیده گرفت، سال ها با تاخیر مواجه شد.

دولت او اهمیت این پروژه را کاهش داد و اعطای مجوزهای لازم برای پیشرفت پروژه را به تاخیر انداخت. در این میان، برآورد هزینه ساخت گیت‌وی افزایش یافته است که بخشی از آن ناشی از نرخ بالای تورم است. زمانی که آقای ترامپ قدرت را ترک کرد، هزینه پیش بینی شده تونل 11.6 میلیارد دلار بود. اکنون 16.1 میلیارد دلار است و حفاری آغاز نشده است. سال گذشته برنامه تکمیل تونل سه سال تا سال 2035 تمدید شد.

زمانی که طوفان سندی در سال 2012 منطقه را درنوردید، تونل های موجود با آب شور پر شدند. آمتراک تعمیرات مقطعی تونل ها را انجام داده است، اما هشدار داده است که در نهایت باید برای بازسازی جامع بسته شوند. مقامات آمتراک گفتند که ایستگاه پن برای گنجاندن ظرفیت اضافی در کریدور هادسون به توسعه نیاز دارد.

جیم ماتیوس، مدیر اجرایی انجمن مسافران ریلی، گفت که پیشرفت این پروژه حیاتی است. اما او موانع بیشتری را پیش رو می بیند و به فقدان تخصص در مدیریت پروژه هایی مانند این در هر دو سطح ایالتی و فدرال اشاره می کند. او می گوید که فقدان چنین حمایتی می تواند باعث تاخیر در پروژه ها و افزایش هزینه های آنها شود.

او گفت: “شما ممکن است تخصص لازم برای اعمال نظارت مورد نیاز را نداشته باشید.”

زولان کنو یانگز از واشنگتن گزارش شد و پاتریک مک گیهان از نیویورک. مارک واکر گزارشی از واشنگتن ارائه کرد.