آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
فقط آنقدر زمان وجود دارد که بتوانید شاخه های یک پروژه زیرساختی بزرگ را هرس کنید. اکنون دولت – بر اساس گزارش‌هایی که به سرعت تکذیب شد – در حال بررسی هک کردن ریشه‌های HS2 است.
بسیاری از چشم انداز بزرگ که برای اولین بار در سال 2009 پرده برداری شد و در سال 2012 به عنوان سیاست بین حزبی به طور مؤثر تأیید شد، محو شده است – به ویژه قسمت شمال شرقی شبکه اصلی راه آهن پرسرعت Y شکل که لندن، منچستر و لیدز را به هم متصل می کند. اما بیشتر برداشت‌ها تا به امروز خطوط روی نقشه بوده است – نه سایت‌هایی که سال‌ها روی آن‌ها کار شده است.
روز جمعه، صدراعظم، جرمی هانت، گفت – و شماره 10 تکرار شد – که او نمی تواند “شرایط قابل تصور” را ببیند که قطارهای HS2 در لندن Euston ختم نمی شوند. این در واقع یک تصمیم مضحک خواهد بود – اما به دور از تصور. در واقع، این دقیقاً همان کاری است که قطارها در ابتدا، پس از پیشنهادات ارائه شده در آخرین باری که دولت HS2 را زیر سوال برد، برنامه ریزی شده است.
در بررسی سال 2019 که به سفارش بوریس جانسون فعال انتخاباتی انجام شد، داگ اوکروی، رئیس سابق HS2 به این سوال پاسخ داد: او از یوستون حمایت کرد، اما ایده استفاده از هاب جدید Old Oak Common را به عنوان یک پایانه موقت تا زمانی که شبکه کامل ساخته شود، تایید کرد. دولت بعداً تأیید کرد که خدمات HS2 را برای دو تا هفت سال اول فعالیت از سایت در غرب لندن خارج خواهد کرد. اکنون، سان ادعا می کند، این می تواند یک توقف دائمی باشد.
شبکه پرسرعت هرگز مورد محبوب اکثریت رای دهندگان نبوده است و همیشه هدف احتمالی خزانه داری به عنوان یک بیت تورم بوده است. بودجه آن به گونه ای طراحی شده است که با تورم افزایش یابد – در ابتدا بر اساس قیمت های سال 2011، با 32 میلیارد پوند بسیار خوش بینانه تعیین شده بود. اما، مانند حقوق راه آهن، افزایش واقعی در اعداد بالاتر از نظر سیاسی چالش برانگیز است و مصالح ساختمانی و هزینه ها به بالای 10 درصد رسیده است. تعداد کمی از سیاستمداران می خواهند به سادگی به لایحه نهایی برای طرحی که لرد برکلی – نایب رئیس مخالف بررسی Oakervee – در روز جمعه ادعا کرد می تواند به 160 میلیارد پوند برسد، یک بله غیرقابل صلاحیت بدهند.
Euston بیش از بسیاری از کارها در فاز یک HS2 به بیرمنگام، با توجه به مشکلاتی در بازسازی ایستگاه و اجرای خدمات خط اصلی، با طرح‌های اولیه رد شده و طرح کامل هنوز مورد توافق قرار نگرفته است، در شک و تردید قرار گرفته است. مجموعه‌ای از پروژه‌های حمایتی در مرکز لندن نیز برای هزینه‌های چشم‌انداز اولیه HS2 حذف شده‌اند.
پیوند مستقیم به شبکه پرسرعت موجود، HS1، اولین بار بود که به رویاهای اولیه قطارهای مستقیم از منچستر به پاریس پایان داد. برنامه‌های ارتباطی سریع عابر پیاده بین یوستون و سنت پانکراس هرگز از روی تخته طراحی خارج نشد. حمل و نقل برای لندن همچنین هشدار داد که ساخت Crossrail 2 برای جلوگیری از غرق شدن ایستگاه متروی Euston توسط مسافران HS2 بسیار مهم است – اما این پروژه که زمانی اهمیت ملی بسیار مهمی داشت، نیز کنار گذاشته شده است.
در حال حاضر، تونل‌هایی در غرب از Old Oak Common توسط ماشین‌های حفاری غول‌پیکر HS2 حفر می‌شوند – اما برای یک مسیر برنامه‌ریزی‌شده 4.5 مایلی به سمت شرق به پایتخت نمی‌روند. بنابراین توقف ساخت‌وساز در مرکز غرب لندن، پس‌اندازهای کوتاه‌مدت وسوسه‌انگیزی را ارائه میکند، اما با از دست دادن مزایای بلندمدت بزرگ‌تر – هم برای شمال و هم برای جنوب انگلیس – و حتی با ارزش کمتری برای پول خرج شده. این ایده که HS2 هرگز به Euston خدمت نمی‌کند برای بسیاری از ساکنان و مشاغل کامدن که خانه‌ها و محل‌ها را با بولدوزر می‌دیدند، آزاردهنده بود.
کوتاه کردن HS2 باعث می‌شود که فیل سفید کمتری نسبت به عاج‌های بسیار گران قیمت باشد. دولت به سمت یوستون حرکت خواهد کرد – اما تعجب آور نیست که شاهد کاهش بیشتر سرعت باشیم، زمانی که راه آهن پول زیادی را می بلعد، تا زمانی که مسافران برگردند. چنین عدم اطمینان و تاخیر، همانطور که بسیاری بیهوده هشدار داده اند، تنها هزینه های نهایی را تشدید می کند.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
