بریتیش ولت به دلیل 120 میلیون پوند سقوط کرد در حالی که صنعت خودروی بریتانیا از سال ناگوار گزارش می دهد | صنعت خودرو

می‌توان فاش کرد که استارت‌آپ باتری Britishvolt زمانی که هفته گذشته سقوط کرد، ۱۲۰ میلیون پوند به طلبکاران بدهکار بود که ضربه‌ای بزرگ به امیدها برای حفظ صنعت خودروی بریتانیا بود.

به گفته یک منبع آگاه، انتظار می‌رود که طلبکاران بخش بسیار کمی از بدهی‌ها را بازپس بگیرند، اگرچه پیشنهادات متعددی برای شرکت و دارایی‌های آن وجود دارد. EY، یک شرکت خدمات حرفه ای، مدیریت را بر عهده دارد.

EY امیدوار است برای بقیه کسب و کار – که 26 کارمند در لیست حقوق و دستمزدش باقی مانده است – و مالکیت سایت در نورثامبرلند خریدار پیدا کند. آخرین مهلت پیشنهادات اولیه برای دارایی های بریتیش ولت عصر سه شنبه بود.

شکست بریتیش ولت، پس از یک مبارزه ناامیدکننده برای جمع آوری سرمایه، پس از یک سال دلخراش برای صنعت خودروی بریتانیا رخ داد. بر اساس داده‌هایی که روز پنجشنبه توسط انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور (SMMT) منتشر شد، کارخانه‌های بریتانیا در سال 2022 تنها 775014 خودرو ساختند که پایین‌ترین رقم سالانه از سال 1956 است.

تولید نسبت به سال 2021 9.8 درصد کاهش یافت و نسبت به سال 2019، قبل از همه گیری، 41 درصد کاهش یافت. جگوار لندرور (JLR) متعلق به هند نیز تاج خود را به عنوان بزرگترین خودروساز بریتانیا از نظر حجم به نیسان ژاپن از دست داد.

صنعت خودروی بریتانیا سه سال است که با تأثیرات همه‌گیری ویروس کرونا دست و پنجه نرم می‌کند، به طوری که تولید ابتدا به دلیل قرنطینه و سپس به دلیل مشکلات زنجیره تأمین از جمله کمبود شدید جهانی تراشه‌های کامپیوتری و وقفه در تأمین قطعات از اوکراین پس از حمله روسیه مختل شده است. .

مایک هاوز، مدیر اجرایی SMMT، گفت: «2020 بد بود، سال 21 بدتر، سال 22 حتی بدتر بود».

سقوط تولید عمدتاً به دلیل بسته شدن کارخانه سوئیندون هوندا بود. علیرغم انکار این شرکت، تحلیلگران صنعت گفتند که برگزیت احتمالاً عامل اصلی در این تصمیم بوده است. هاوز گفت که عدم اطمینان در مورد آینده روابط تجاری بریتانیا و اتحادیه اروپا جذب سرمایه گذاری در بریتانیا را دشوارتر می کند.

در همان زمان، صنعت در حال آماده شدن برای حرکت به سمت تولید وسایل نقلیه الکتریکی با باتری است. بریتیش ولت توسط بوریس جانسون، نخست‌وزیر سابق، به‌عنوان «پیشگام باتری خودروهای الکتریکی» مورد ستایش قرار گرفته بود و در غیاب بسیاری از رقبای تثبیت‌شده، به عنوان پروژه‌ای شاخص برای دولت تلقی می‌شد. جذب تولید باتری به عنوان کلیدی برای حفظ مشاغل صنعت خودرو تلقی می‌شد و دولت قول داد در صورت دستیابی به نقاط عطف مرتبط با خرید تجهیزات، 100 میلیون پوند بودجه به Britishvolt اختصاص دهد.

بریتیش ولت از شرکت های FTSE 100 Glencore، Ashtead و Tritax زیرمجموعه abrdn حمایت دریافت کرده بود. با این حال، قبل از اینکه بتواند کارخانه خود را بسازد، در میان افشای هزینه‌های هنگفت، پول نقد تمام شد. هاوز گفت که فروپاشی آن اگر نگوییم غافلگیرکننده، “ناامیدی” بود.

او گفت: “شاید چیزی از خاکستر بوجود بیاید.”

چندین شرکت علاقه اولیه به شرکت یا دارایی های آن را ابراز کرده اند. تاتا، شرکت هندی که مالک JLR است، خرید این سایت را نیز در نظر گرفته است. DeaLab، یک شرکت سهام خصوصی کمتر شناخته شده مرتبط با اندونزی، پیشنهادی را برای این شرکت قبل از شروع به کار ارائه کرد.

Recharge Industries، یک استارت آپ استرالیایی، علنا ​​علاقه خود را برای خرید دارایی از دولت ابراز کرده است. این شرکت که توسط یک کارمند 38 ساله سابق PwC، یک شرکت خدمات حرفه ای اداره می شود، همچنین در تلاش است تا یک کارخانه باتری در Geelong در جنوب استرالیا بسازد.

طبق گزارش بررسی مالی استرالیا (AFR)، که اولین بار این پیشنهاد را گزارش کرد، ریچارج پس از کمک ایان بوتام، بازیکن سابق کریکت انگلیس، پیشنهاد خود را اعلام کرد. لرد بوتهام، که توسط جانسون به او اعطا شد، اکنون فرستاده تجاری بریتانیا و استرالیا است.

«بریتانیا خانه نوآورانه‌ترین و هیجان‌انگیزترین شرکت‌های جهان است. بوتهام در بیانیه ای به AFR گفت: داشتن یک تجارت استرالیایی که بخواهد در فرصت های تجاری و سرمایه گذاری بریتانیا و استرالیا سرمایه گذاری کند فوق العاده است. برای اظهار نظر به بوتهام مراجعه شد.

EY از اظهار نظر و ارائه لیستی از طلبکاران بریتیش ولت تا زمانی که شش یا هفت هفته دیگر گزارش مدیر خود را منتشر کند، خودداری کرد. EY پس از تایید اینکه خود یکی از طلبکاران کوچکتر پس از انجام کارهای مشاوره ای برای Britishvolt است، اعلام کرده است که به قطعنامه های طلبکاران رای نخواهد داد.