آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبارسیاسی پایگاه خبری آبان نیوز ،
نیواورلئان – فروپاشی زنجیره‌های تامین در دوران همه‌گیری، این گمانه‌زنی را برانگیخت که جهانی‌سازی رو به افول است، زیرا شرکت‌ها قول دادند کمتر به ارائه‌دهندگان کالاها و خدمات خارجی وابسته شوند. اما اگر نیواورلئان نمونه ای باشد، جهان به سمت عقب نشینی کمتری از تجارت جهانی و بازنگری بیشتر در نحوه عملکرد آن پیش می رود.
یک دروازه مهم بین رودخانه می سی سی پی و اقیانوس های جهانی، نیواورلئان از قبل از خرید لوئیزیانا، یک نقطه ورود و خروج برای ایالات متحده بوده است. این شهر اکنون شرط بندی می کند که با ورود جهان به عصر جدیدی از یکپارچگی جهانی، این موقعیت ادامه خواهد یافت – و حتی عمیق تر خواهد شد.
بندر نیواورلئان یکی از شلوغ ترین بندرهای کشور برای صادرات محصولات کشاورزی مانند سویا و ذرت است. اما این کشور برای رقابت برای واردات پرسود که با کشتی‌های بزرگ از آسیا حمل می‌شود، تا حدودی به دلیل اینکه این کشتی‌ها نمی‌توانند زیر یک پل محلی قرار بگیرند، تلاش کرده است. از آنجایی که زنجیره‌های تامین جهانی در پی همه‌گیری دوباره چینش می‌شوند، نزدیکی نیواورلئان به مکزیک و موقعیت آن در رودخانه می‌سی‌سی‌پی می‌تواند به توقفی حیاتی در چیزی که بسیاری انتظار دارند زنجیره تامین انعطاف‌پذیرتر و در آینده باشد کمک کند.
مدیران بندر نیواورلئان روی این تغییر شرط می‌بندند: آنها اخیراً از طرحی برای هزینه 1.8 میلیارد دلاری برای توسعه بندر به سایت جدیدی که می‌تواند تجارت بیشتری را انجام دهد و قایق‌های بزرگ‌تر را در خود جای دهد، رونمایی کردند.
این خوش بینی در مورد آینده تجارت با برخی از بدترین ترس های چند سال گذشته از بین می رود، زیرا اختلالات زنجیره تامین مربوط به بیماری همه گیر، قرنطینه های کووید در چین و جنگ روسیه با اوکراین اعتماد به سیستم تجارت جهانی را متزلزل کرد. سیاست گذاران و مدیران شرکت قول دادند که کمتر به چین وابسته شوند و زنجیره های تامین را نزدیک تر به کشور خود قرار دهند. این امر پیش‌بینی‌هایی را برانگیخت که جهان به سمت دوره‌ای از «جهانی‌زدایی» پیش می‌رود، که در آن روابط تجاری و مالی که کشورها را در دهه‌های اخیر به هم نزدیک‌تر کرده است، به سمت معکوس می‌رود.
تاکنون، داده های اقتصادی نشانه های کمی از چنین عقب نشینی شدیدی را نشان می دهد. حجم تجارت جهانی کندتر رشد می کند، اما همچنان به بالاترین حد خود ادامه می دهد و کالاها و ارزهای بیشتری نسبت به گذشته از مرزهای بین المللی عبور می کنند.
برخی از شرکت ها به دنبال ظرفیت تولید فراتر از چین هستند، اما این لزوماً به این معنی نیست که آنها از یکپارچگی جهانی عقب نشینی می کنند: بسیاری از آنها به کشورهایی مانند مکزیک، هند و ویتنام روی می آورند. و حتی در شرایطی که مسائل زنجیره تامین همه‌گیر شرکت‌ها را نسبت به خطرات ذاتی سیستم تجاری موجود آگاه کرده است، به نظر می‌رسد که آنها را تشویق میکند تا زنجیره‌های تامین جهانی خود را متنوع کنند، نه از بین بردن آنها.
روندها و نحوه واکنش نهادهایی مانند بندر نیواورلئان نشان می دهد که جهانی شدن در حال تکامل است نه اینکه به طور کلی از بین برود. به نظر می‌رسد تغییرات تجارتی که اکنون در حال انجام است، دوباره کاری میکند که چه کسی با چه کسی شریک می‌شود و می‌تواند تجارت بین‌المللی را کارآمدتر و گران‌تر کند. اما انگیزه‌های سودی که شرکت‌ها را به جست‌وجوی قطعات، کارگران و بازارهای جدید در دنیا تشویق کرده است، همچنان قوی است.
رافائل بوستیک، رئیس بانک فدرال رزرو آتلانتا، در مصاحبه ای در 7 ژانویه گفت: «وقتی می شنوم مردم کلمه جهانی شدن را می گویند، چیزی که می شنوم «به حداقل رساندن هزینه» است. برای داشتن قسمت دوم آن.”
سوالات متداول تورم
تورم چیست؟ تورم از دست دادن قدرت خرید در طول زمان است، به این معنی که دلار شما فردا به اندازه امروز پیش نمی رود. معمولاً به صورت تغییر سالانه قیمت کالاها و خدمات روزمره مانند غذا، مبلمان، پوشاک، حمل و نقل و اسباب بازی بیان می شود.
مقامات آمریکایی همچنان نگران اتکای این کشور به منابع خارجی برای کالاهای کلیدی هستند. دولت بایدن تعرفه های سنگین بر محصولات چین را حفظ کرده و محدودیت های جدیدی برای تجارت فناوری با این کشور وضع کرده است. مقامات همچنین ایده موسوم به “رفاقت” را پذیرفته اند – انتقال تولید به کارخانه ها در کشورهای متحد. و آنها کمک های مالی و اعتبارات مالیاتی را برای جذب تولید انرژی پاک و محصولات فناوری به ایالات متحده معرفی کرده اند.
مقامات آمریکایی می گویند این تغییرات باعث خودکفایی کشور و ایجاد مشاغل بیشتر می شود. اما اقتصاددانان هشدار می دهند که این مدل جدید تجارت جهانی خطراتی را به همراه دارد. از آنجایی که کشورها به دنبال محافظت از زنجیره تامین خود در برابر اختلالات و تهدیدات ژئوپلیتیکی هستند، ممکن است به شیوه‌هایی که پیوندهای تجاری را مخدوش‌تر و گران‌تر میکند، محافظه‌کار شوند.
گیتا گوپینات، معاون اول مدیر عامل صندوق بین المللی پول، در مصاحبه ای در این ماه گفت: “من نگران شیب لغزنده ای هستم که با این مدل های معاملاتی همراه است.”
خانم گوپینات گفت که عصر جدید جهانی شدن می‌تواند باعث شود شرکت‌ها گزینه‌های تجارت و حمل‌ونقل را انتخاب کنند که اهداف سیاسی و ثبات را بر هزینه ترجیح می‌دهند. این امر می‌تواند قیمت‌ها را برای مصرف‌کنندگان افزایش دهد – به‌طور بالقوه تورم را که برای 18 ماه افزایش یافته است، سریع‌تر از آنچه که در غیر این صورت بود، حفظ میکند.
سایر کارشناسان نسبت به این تغییرات خوشبین تر هستند.
ادوارد گرسر، مدیر تجارت و بازارهای جهانی در مؤسسه سیاست مترقی و رئیس سابق تحقیقات اقتصادی دفتر نماینده تجاری ایالات متحده، گفت که ظهور طبقه متوسط در آسیا، گسترش روزافزون اینترنت و الکترونیک -تجارت و کارایی روزافزون شبکه های حمل و نقل جهان را به سمت تجارت بیشتر و نه کمتر سوق می دهد.
آقای گرسر گفت، حتی در حالی که مقامات ایالات متحده در مورد بازگرداندن زنجیره های تامین به خانه صحبت می کنند، آنها سرمایه گذاری های بزرگی در بنادر، آبراه ها و پهنای باند انجام می دهند که تجارت را ارزان تر و آسان تر می کند.
آقای گرسر گفت: «جهانی‌زدایی بیشتر یک شعار است تا چیزی که واقعاً در حال وقوع است». “اگر مایلید چندین میلیارد دلار برای ساخت یک بندر جدید صرف کنید، این یک حدس بزرگ است که جهانی شدن از بین نمی رود.”
داده‌های مربوط به تجارت جهانی کالاهای واسطه‌ای – موادی که شرکت‌ها برای ساخت محصولات نهایی استفاده می‌کنند – نشان می‌دهد که زنجیره‌های تامین جهانی در پی همه‌گیری به طور قابل توجهی عقب نشینی نکرده‌اند.
داده‌های سازمان تجارت جهانی نشان می‌دهد که با حذف سوخت، که تمایل به نوسان‌پذیری بیشتری دارد، سهم کالاهای واسطه‌ای در تجارت جهانی تا سه ماهه دوم سال 2022 در حدود 50 درصد ثابت باقی ماند، همتراز با سطح قبل از همه‌گیری.
اگرچه این ارقام ممکن است در سال‌های آتی بیشتر تغییر کند، اما نشان می‌دهد که شرکت‌ها همچنان به دنبال شرکای خارجی هستند تا قطعات مورد نیازشان را تامین کنند – ایجاد فرصت اقتصادی برای مکان‌هایی مانند نیواورلئان.
این شهر از تبدیل شدن به مقصد اصلی کشتی‌های کانتینری بزرگ‌تر که در اقیانوس‌ها تردد می‌کنند – که اغلب مقصد آنها بنادری مانند لس‌آنجلس، نیویورک و ساوانا هستند – عقب مانده است، تا حدی به این دلیل که بزرگ‌ترین آنها زیر یک پل فلزی سفید که در سراسر آن کشیده شده است، قرار نمی‌گیرد. آبراه درست زیر منطقه تخلیه بندر.
مقامات بندری و دولت محلی سال‌ها در مورد طرحی برای توسعه بندر پایین‌رود بحث کرده بودند. اکنون، آنها در حال جهش هستند: ماه گذشته، فرماندار لوئیزیانا اعلام کرد که یک مشارکت دولتی و خصوصی پروژه 1.8 میلیارد دلاری را برای ساخت ترمینال کانتینری جدید در رودخانه می سی سی پی پایین، در جنوب پل، تحویل خواهد داد. شرکا در نظر دارند برای کمک های مالی که توسط قانون زیرساخت که در اواخر سال 2021 تصویب شد برای کمک به تامین مالی پروژه درخواست دهند.
تورم و تاثیر آن بر شما را درک کنید
رهبران بندر شرط می‌بندند که این گسترش به جذاب‌تر کردن شهر برای شرکت‌هایی که متوجه شده‌اند زنجیره‌های تامین آنها آسیب‌پذیر است، کمک خواهد کرد. ازدحام مداوم در لس آنجلس در سال های اخیر، واردکنندگان را وادار کرده است که به دنبال نقاط ورودی جدید برای محصولات خود باشند.
و از آنجایی که شرکت‌های بیشتری مسیر تولید خود را به مکزیک و سایر کشورهای آمریکای لاتین تغییر می‌دهند، نیواورلئان می‌تواند از این نزدیکی سود ببرد.
برندی کریستین، مدیر اجرایی بندر نیواورلئان، گفت: “شما باید زنجیره تامین خود را گسترش دهید.”
در حال حاضر، بندر شاهد تغییر در نحوه ارسال محصولات توسط برخی شرکت ها است. قهوه که از برزیل، کاستاریکا و جاهای دیگر وارد بندر می شود، یک مثال را ارائه می دهد.
قهوه برای چندین دهه در ظروف فلزی بزرگ حمل می شد که ارزان ترین راه برای جابجایی آن است. اما در طول همه‌گیری، این کانتینرها با کمبود مواجه بودند و قیمت آن افزایش یافت. بنابراین واردکنندگان تصمیم گرفتند که محصول خود را در رول های عظیم به نام “شکستن” ارسال کنند.
کانتینرها در حال حاضر بیشتر در دسترس هستند، اما مقامات بندر انتظار دارند که این تغییر علیرغم هزینه های بالاتر ادامه یابد، زیرا واردکنندگان روابط جدید خود را با حمل و نقل های فله حفظ می کنند.
این تمثیلی است از اینکه چگونه اقتصاددانان انتظار دارند تجارت در سال های آینده تکامل یابد: مسیرهای ترانزیت به طور عمدی متنوع تر خواهند بود. و در نتیجه محصول نهایی به طور بالقوه گران تر است.
هنوز مشخص نیست که این تغییرات چقدر طولانی مدت خواهند بود. تقاضای مصرف کننده برای کالاها، که در اوج همه گیری افزایش یافته است، به سطح عادی تر بازگشته است. هزینه های حمل و نقل که به دلیل تنگناهای زنجیره تامین افزایش یافته است، به قبل از سال 2020 کاهش یافته است. تورم برای محصولاتی مانند اتومبیل و مبلمان تعدیل می شود.
در حال حاضر، شرکت‌ها پس از آسیب‌دیدگی و جهش قیمت‌ها، تمایل بیشتری برای تنوع بخشیدن به زنجیره‌های تامین خود دارند، اما پس‌انداز و سود بیشتر می‌تواند آنها را وسوسه کند که این رویکرد را کنار بگذارند.
دان سوان، یکی از شرکای ارشد عملیات مک‌کینزی که به شرکت‌ها در مورد زنجیره تامینشان مشاوره می‌دهد، گفت: «من واقعاً کنجکاو هستم که ببینم خاطرات افراد چقدر کوتاه است.
اسوار پراساد گفت، با این حال، به نظر می‌رسد مدیران شرکت‌ها درک جدیدی از آسیب‌پذیری مدل‌های کسب‌وکارشان در اختلالات ژئوپلیتیکی آینده – مانند درگیری بالقوه بین ایالات متحده و چین – یا اختلالات زنجیره تامین که می‌تواند ناشی از تغییرات آب و هوایی باشد، دارند. استاد سیاست تجاری در دانشگاه کرنل و عضو ارشد موسسه بروکینگز.
آقای پراساد گفت که بسیاری از شرکت ها به سختی می توانند مزیت های تولید چین را در جاهای دیگر تکرار کنند. او گفت که با این حال، سرمایه گذاری مستقیم خارجی بیشتری به کشورهایی مانند هند، مکزیک و برزیل سرازیر شده است و احتمالاً این روند در سال های آینده بارزتر خواهد شد.
آقای پراساد گفت: “به نظر می رسد که شرکت ها هنوز از مزایای جهانی شدن متقاعد شده اند، اما کاری که آنها در تلاش هستند انجام دهند این است که برخی از خطرات را کاهش دهند.” آنچه شما واقعاً به آن نگاه می کنید، تغییرات در الگوی جهانی شدن است، نه حجم کلی تجارت جهانی یا جریان های مالی.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
