آمستردام خواستار سرکوب تهدید دوچرخه های الکترونیکی سوپ شده است | هلند

دبی نیبرگ اکتبر گذشته از دندانپزشکی با دوچرخه به خانه می رفت که به سنگفرش برخورد کرد و کتفش شکست.

طبق گزارش پلیس او، این جوان سوار بر دوچرخه الکترونیکی – با سبقت گرفتن از نیبرگ در مسیرهای باریک دوچرخه سواری آمستردام – از جای خود بلند شد و دوچرخه سواری کرد که این خود جرم است. این مترجم آزاد 56 ساله که به تازگی دوچرخه سواری را دوباره شروع کرده است، می گوید: «متاسفانه این به دلیل «نیاز به سرعت» کسانی که دوچرخه های الکترونیکی می کنند، بخش بزرگی از زندگی من شده است. وضعیت دوچرخه قطعا ناامن است.»

هلند که زمانی به دلیل دوچرخه‌پسند بودن شهرت داشت، با یک تهدید شگفت‌انگیز مواجه است: دوچرخه‌های برقی با سرعت 42 کیلومتر در ساعت (26 مایل در ساعت). نیبرگ یکی از تعداد فزاینده‌ای است که در تصادفات رانندگی دخیل است و نگرانی اعضای شورا، نمایندگان مجلس، پلیس، حامیان دوچرخه‌سواری و بسیاری از هلندی‌های دوچرخه‌سواری روزمره شما را به خود جلب کرده است.

نیبرگ تصادف خود را به Fietsersbond، اتحادیه دوچرخه سواران که برای سرکوب دوچرخه های الکترونیکی سریع و “دوچرخه های چاق” – آنهایی که لاستیک های بسیار پهن دارند – مبارزه می کند. اینها باید فقط از مسیرهای دوچرخه‌سواری با حداکثر سرعت 25 کیلومتر در ساعت استفاده کنید – اما برخی از دوچرخه‌ها برای حرکت سریع‌تر طراحی شده‌اند یا توسط کاربر تغییر می‌کنند تا به آنها اجازه انجام این کار را بدهد. ژوئن گذشته، نمایندگان مجلس هلند به ممنوعیت مردم از افزایش سرعت دوچرخه‌های الکترونیکی برنامه‌ریزی شده توسط کارخانه‌ها رای دادند و کارشناسان دوچرخه‌سواری هشدار دادند که کشورهایی که به سرعت آن‌ها را اتخاذ می‌کنند، مانند بریتانیا، به زودی با مشکلات مشابهی مواجه خواهند شد.

تحقیقات اخیر دولت هلند نشان می‌دهد که دوچرخه‌های الکترونیکی معمولاً با سرعت 24 کیلومتر در ساعت، 3 کیلومتر در ساعت سریع‌تر از دوچرخه‌های معمولی حرکت می‌کنند، اما یک چهارم دوچرخه‌سواران الکترونیکی از حد مجاز فراتر می‌روند – به‌ویژه بزرگسالان جوان. موتورسواری‌ها و اتومبیل‌های مسابقه‌ای ممکن است بدتر باشند، اما هلند حدود 5 میلیون دوچرخه برقی برای جمعیت 17.8 میلیون نفری دارد و کاربران آن شامل کودکان دبستانی می‌شوند.

استر ون گاردرن، مدیر Fietsersbond، برای اجرای سریع ممنوعیت افزایش سرعت و ممنوعیت دوچرخه های الکترونیکی سریع در مسیرهای دوچرخه تلاش می کند. او گفت: «مشکل دوچرخه‌های الکترونیکی معمولی نیست، بلکه دوچرخه‌های آب‌شده‌تر هستند که اساساً موتور سیکلت غیرقانونی هستند. در هلند، از ژانویه، کاربران موتور سیکلت باید از کلاه ایمنی استفاده کنند و جوانان این را دوست ندارند. آنها همچنین باید 16 سال داشته باشند و گواهینامه رانندگی داشته باشند، اما دوچرخه های “چاق” غیرقانونی به تازگی فروخته می شوند، جوانان زیر 16 سال از آنها در جاده هایی که با سرعت 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند، بدون کلاه ایمنی استفاده می کنند. این مجاز نیست، اما هیچ اجرایی وجود ندارد.»

وی افزود که طرحی از سوی شورای منطقه آمستردام-زید برای تحقیق در مورد اینکه آیا دوچرخه سواران کودک باید برای بهبود ایمنی جاده موظف به چسباندن پرچم به دوچرخه خود باشند. خونش را به جوش آورد: “فکر کردن این که راه حل این است که کودکان باید پرچم داشته باشند، مقصر دانستن قربانی است.”

نگرانی های او با آمستردام D66، یک حزب لیبرال دموکرات، مشترک است. الیز موسکوپس، یکی از اعضای شورای D66، گفت: «تحقیقات پلیس نشان داد که تصادفات رانندگی افزایش یافته است و همانطور که ما گمان می‌کردیم، دوچرخه‌های الکترونیکی نقش دارند. از یک طرف، آنها برای شهر عالی هستند: افراد بیشتری می توانند با دوچرخه به محل کار خود بروند و این فوق العاده است، اما ما می بینیم که سرعت در زیرساخت های ما مشکل ساز است. ما می‌خواهیم کلاه ایمنی اجباری برای افرادی که دوچرخه‌های الکترونیکی دارند، ژئوفنسینگ تولیدکننده را بررسی کنیم تا نتوانید با سرعتی بیشتر از 15 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت در خطوط دوچرخه‌سواری و دوچرخه‌های الکترونیکی در جاده‌ها حرکت کنید.»

در پاییز امسال، آمستردام محدودیت‌های سرعت را از 50 به 30 کیلومتر در ساعت در 500 جاده کاهش می‌دهد و این شهر همچنین در حال تحقیق در مورد سیستم‌های “سازگاری هوشمند سرعت” برای هشدار به دوچرخه‌سواران با سرعت زیاد یا حتی مجبور کردن دوچرخه‌های الکترونیکی برای کاهش سرعت است. ملانی ون در هورست، معاون شهردار در بخش ترافیک، گفت: «ایمنی ترافیک و دوچرخه سواری ایمن مناطقی هستند که من واقعاً می‌خواهم در سال‌های آینده در آنها پیشرفت کنم. «دو سوم آمستردامرها به ما می گویند که در ترافیک احساس امنیت نمی کنند. بنابراین بیش از 80 درصد جاده ها به منطقه 30 کیلومتر در ساعت تبدیل می شوند و ما در حال تحقیق در مورد محدودیت سرعت در خطوط دوچرخه هستیم. رشد وسایل نقلیه الکتریکی به این معنی است که تفاوت های سرعت زیادی در مسیرهای دوچرخه وجود دارد و مطالعات نشان می دهد که این خطراتی را ایجاد می کند.

با این حال، کلاه ایمنی یک خرس است. دوچرخه‌سواران هلندی به‌رغم توصیه‌های بنیاد تحقیقات ایمنی جاده این کشور بر اساس یک متاآنالیز جهانی که نشان می‌دهد آسیب‌های سر را تا 48 درصد کاهش می‌دهد، به‌طور بدنی در برابر استفاده از کلاه ایمنی مقاوم هستند. پاتریک بیرپوت، مشاور در یک مرکز توانبخشی پزشکی در آمستردام که با افراد دارای آسیب مغزی کار می کند، گفت: «در سال گذشته شاهد تصادفات بیشتر و بیشتری با دوچرخه های الکترونیکی بودیم. این فقط افراد دوچرخه سوار نیستند، بلکه افرادی هستند که در مسیر دوچرخه سواری هستند که با دوچرخه ها برخورد می کنند که خیلی سریع می روند.”

در همین حال، سازندگان دوچرخه الکترونیکی شروع به تطبیق نرم افزارهای خود برای محدود کردن سرعت کرده اند که گاهی اوقات باعث آزار کاربران می شود. VanMoof، یک برند محبوب، گفت که در سال 2022 برنامه خود را تغییر داد تا مشتریان محدودیت سرعت بالاتری را تعیین نکنند. یکی از سخنگویان به وی گفت: «البته، سوارکار ما و ایمنی سوارکار در اولویت هستند نظاره گر. ما از پیشرفت‌های مربوط به محدودیت‌های سرعت دوچرخه‌های الکترونیکی آگاه هستیم، بنابراین دوچرخه‌های الکترونیکی VanMoof دیگر نمی‌توانند روی سرعت بالاتری از برنامه VanMoof تنظیم شوند. ما نمی توانیم برای برنامه های شخص ثالث صحبت کنیم.”

سخنگوی راد پاور بایکز گفت دوچرخه‌های تایر چرب اروپایی آن را نمی‌توان به سبک موتور سواری کرد، آزمایش‌های دقیق و گواهینامه اتحادیه اروپا داشت. این برند خاطرنشان کرد: لاستیک های پهن سرعت دوچرخه را افزایش نمی دهند بلکه به دلیل افزایش اصطکاک سرعت آن را کاهش می دهند.

بنیاد بین المللی حمایت از دوچرخه سواری BYCS معتقد است که شهرهای کمی کندتر ممکن است شهرهای بهتری باشند. مود دی وریس، مدیر اجرایی، گفت: «تکنولوژی به عنوان پیشرفت مورد ستایش قرار می گیرد، اما در مورد پیشرفت نیست. “این در مورد سلامت شهری و سیستمی است که در آن مردم فعال تر، سالم تر هستند و از مسیرهای یکدیگر عبور می کنند، به نحوی خوب.”