وقتی یک کشتی بزرگ غرق می شود چه اتفاقی می افتد؟ راهنمای گام به گام برای جلوگیری از فاجعه | اقیانوس ها

آساعت 3:24 صبح در اقیانوس اطلس، فاجعه ای در سراسر آب های مهتابی رخ می دهد. MS Seascape – یک کشتی باری 200 متری و شش طبقه که حامل 4000 وسیله نقلیه الکتریکی جدید است – در اثر متورم شدن به یک صخره مرجانی رانده می شود. کشتی تا حد افتضاح متوقف می شود، به شدت شروع به لست شدن به پهلو می کند و در چند کیلومتری بندر به سمت صخره واژگون می شود.

گارد ساحلی زنگ خطر را دریافت می کند. هلیکوپترها خدمه در حال پرواز را به محل امن می‌برند، در حالی که قایق‌های پشتیبانی هر محموله‌ای را که قبلاً در دریا نیفتاده است، تخلیه می‌کنند. ضروری است – باتری‌های لیتیوم یونی در خودروهای الکتریکی در خطر انفجار هستند و بیشتر خودروها در انبار ذخیره می‌شوند. در صورت بروز آتش، ظرف به زودپز غول پیکر تبدیل می شود.

اگرچه MS Seascape ما یک کشتی فرضی است، اما وضعیت آن غیر معمول نیست. در سال 2021، 54 کشتی بزرگ یا غرق شدند، به گل نشستند یا در شعله‌های آتش سوختند و این غول‌ها در هنگام خرابی احتمال بیشتری برای ایجاد فاجعه دارند.

رها کردن کشتی ها به ندرت یک گزینه است. خطرات ناشی از نشت نفت و سوخت به این معنی است که در حال حاضر تلاش برای نجات آنها و رفع هرگونه آسیب زیست محیطی یک روش استاندارد است. اما هزینه ها نجومی است: کشتی کوستا کونکوردیا که در سال 2012 در نزدیکی جنوا ایتالیا به گل نشست، تبدیل به گران ترین لاشه در تاریخ شد که بیش از 1 میلیارد دلار هزینه داشت و 350 کارگر نجات را تقریباً سه سال گرفت.

هیچ رویکردی برای نجات وجود ندارد: هر عملیات بسته به مکان، عمق آب، آب و هوا، تجهیزات و حساسیت محیط اطراف متفاوت است.

پس با MS Seascape فرضی خود چه کنیم؟ بیا شروع کنیم.

مرحله 1: نشت را مهار کنید و سوخت را حذف کنید

نشت را مهار کنید و سوخت را بردارید

خطر ناشی از MS Seascape، مملو از باتری‌های بالقوه انفجاری خودرو، بی شباهت به 200 متری Felicity Ace نیست، که در میانه اقیانوس اطلس قبل از فرو رفتن به ارتفاع 10000 فوت غیرقابل نجات آتش گرفت: گمان می‌رود که 281 EVs ممکن است در داخل هواپیما جرقه آتش زده باشد یا حداقل شتاب آن را افزایش داده باشد.

برای جلوگیری از این سرنوشت، یک شرکت نجات محلی درگیر می شود، یکی از چند ده اپراتور در سراسر جهان که آماده است به صحنه یک فاجعه دریایی برود. اولین هدف آن نجات کشتی و بازگرداندن آن به خدمت است.

مکان یک کشتی تأثیر زیادی بر سرعت انجام عملیات دارد. کشتی رنا، یک کشتی کانتینری که در سواحل نیوزلند زمین گیر شد، مجبور شد چندین هفته منتظر بماند تا تجهیزات از سنگاپور برسد – در این مدت بدنه از هم جدا شد.

در این مرحله خیلی زود است که بگوییم بدنه MS Seascape چقدر تاثیر گذاشته است. در صبح، در شرایط آرام‌تر، خدمه نجات یک بوم در اطراف کشتی را دنبال می‌کنند تا هرگونه سوخت و زباله‌های خطرناک را بگیرند.

در همین حال، یک تیم متخصص شروع به خون ریزی مخازن بیش از 20 گالن سوخت خود و همچنین آلاینده های احتمالی مانند روان کننده ها، گازها و آب روغنی و لجن می کند.

آن‌ها از قسمت بیرونی دو جداره فولادی بیرونی کشتی به داخل پناهگاه‌های سوخت زیر آن سوراخ می‌کنند و لوله‌هایی را برای پمپاژ زباله به یک کشتی منتظر وارد می‌کنند. غواصان برای ورود به داخل کشتی اعزام می شوند تا مخازن باقیمانده غوطه ور را تخلیه کنند. این یک کار ظریف است: حذف سوخت می‌تواند کشتی را که قبلاً ناامن است، بی‌ثبات کند، بنابراین این فرآیند ممکن است روزها و احتمالاً هفته‌ها طول بکشد.

ناگهان، یک بحران: پس از چند روز تحت فشار قرار گرفتن در برابر صخره توسط جریان، شکستگی‌های استرس در امتداد بدنه ظاهر می‌شوند. آنها می توانند کشتی را از هم جدا کنند. این امیدها برای بازگشت MS Seascape به خدمت را از بین می برد – هزینه بازپرداخت اکنون بیشتر از ارزش خود کشتی خواهد بود.

ماموریت از عملیات نجات به حذف خرابه تبدیل می شود و کار واقعی آغاز می شود.

مرحله 2: کشتی را از هم جدا کنید

کشتی را از هم جدا کنید

پس از 10 روز، شکستگی کشتی تهدیدی برای شکافتن غرق شده است. تیم متشکل از صدها مهندس، اپراتور جرثقیل، آتش نشان، کارگر، غواص و معمار، باید به سرعت حرکت کنند.

آنها بلوک محل اقامت را جدا کردند تا عرشه را شلوغ کنند و فرآیند را ساده کنند. یکی از گزینه‌های شکستن کشتی، استفاده از مواد منفجره است، مانند مواد منفجره به کار رفته در MSC Napoli، یک کشتی کانتینری غول‌پیکر که در سال 2007 در سواحل جنوبی انگلستان زمین‌گیر شد و به دو بخش منفجر شد. اما این برای اکوسیستم مرجانی شکننده در زیر غرق شده فاجعه بار خواهد بود.

در عوض، تیم حذف یک کابل ضخیم از سیم روکش شده با الماس را انتخاب می کند که می تواند فولاد ضخیم اینچ را برش دهد. اره در یک قاب سفارشی نصب شده است که توسط جرثقیل ها بلند شده و به محل غرق شدن کشتی منتقل می شود. در طی دو روز، دو پای آن در دو طرف کشتی غرق شده در کف دریا قرار می گیرد. در داخل قاب، سیم با سرعت بالا از طریق سیستم قرقره‌ها چرخانده می‌شود و به شکل گیوتین مانند به داخل هالک فلزی فرو می‌رود و با غرش گوش‌شکن از آن عبور می‌کند.

ممکن است تا 12 ساعت طول بکشد تا برش یک مقطع منفرد انجام شود، اما دقت جراحی اره به این معنی است که فقط صخره های زیرین را میچرخاند. همچنین می‌تواند بین خودروهای پارک شده در عرشه‌های پایین‌تر به‌گونه‌ای برش بخورد که تعداد کمتری به داخل دریا و اطراف مخزن سوخت بیفتد.

سوخت تنها تهدید زیست محیطی نیست: کشتی ها حاوی بار فوق العاده ای از مواد خطرناک مانند مواد شیمیایی ضد رسوب و سرب جاسازی شده در رنگ، آزبست در دیواره ها، و جیوه و بی فنیل های پلی کلره (PCB) هستند که به برق کشتی های قدیمی تر زخمی می شوند. این آلاینده‌ها به تدریج از هالک‌هایی که در اقیانوس پوسیده می‌شوند، بیرون می‌آیند. یک کشتی جنگی غرق شده آلمانی پس از بیش از 80 سال هنوز در حال شستشوی مواد شیمیایی به دریای شمال است.

مرحله 3: بخش ها را بردارید و آنها را به ساحل ببرید

بخش ها را بردارید و آنها را به ساحل ببرید

MS Seascape اکنون با کشتی‌ها و تجهیزات آماده مداخله در محاصره شده است، زیرا قطعاتی از لاشه شکسته شده است. با توجه به اینکه کمان کشتی بر روی صخره قرار گرفته است، اما انتهای آن در صورت شل شدن به کف اقیانوس سقوط می کند، تیم یک طرح دو وجهی دارد.

اول، sheerleg شناور: جرثقیل عظیمی بر روی یک سکوی شناور، قادر به بلند کردن 7000 تن. این یک جزیره مکانیکی با یک بلوک برای اقامت ده‌ها کارگر است که هفته‌ها در دریا خواهند بود و این کشتی را از بین می‌برند.

خدمه کشتی را به هشت قسمت تقسیم می کنند. با شروع با کمان، هر برش با سوراخ هایی سوراخ می شود که از طریق آن کابل ها رزوه می شوند، سپس توسط جرثقیل بالا می روند. تکه تکه، کشتی با دقت روی بارج های انتظار بارگیری می شود و با کشتی دور می شود.

استرن نیاز به رویکرد متفاوتی دارد. قبل از اینکه بخش عقب آزاد شود، ظروف نگهدارنده جعبه های فلزی عظیم پر از هوا به نام کیسون را به سمت راست در معرض آن جوش می دهند. اینها تا حدی با آب پر می‌شوند و وزنی را اضافه می‌کنند که در هنگام بریده شدن، ستون را به حالت عمودی می‌چرخاند. همانطور که عقب راست می شود، کیسون ها نیز به سمت درگاه آن متصل می شوند. از هر دو طرف اینها پر شده و از آب خالی می‌شوند تا به سطح شناوری کامل برسند تا پشته را شناور نگه دارند. پس از آزاد شدن و رها شدن در آب، عقب لنگه به ​​درگاه کشیده می شود.

همه خرابه ها به یک رویکرد نیاز ندارند. برخی از آنها با کمترین آسیب، مانند کوستا کونکوردیا، می توانند وصله شوند، به طور کامل با کیسون شناور شوند، سپس بکسل شوند. بقیه باید از کف دریا لایروبی شوند، مانند X-Press Pearl، که بار اسید نیتریک آن در سال 2019 در سواحل سریلانکا آتش گرفت و باعث شد کشتی تا 68 فوت غرق شود – همراه با محموله 50 میلیاردی پلاستیکی “نورد” آن. سواحل باتلاقی سریلانکا

X-Press Pearl به ده‌ها کابل نیاز داشت تا آن را از بستر دریا بلند کند، اما فصل باران‌های موسمی این مأموریت را متوقف کرد و روندی را که قبلاً 40 میلیون دلار خسارت زیست‌محیطی از سوی دولت سریلانکا برای صاحبان کشتی هزینه داشت، به طول انجامید.

حتی با وجود یک خرابه به خوبی مدیریت شده مانند MS Seascape، برخی از نشت ها اجتناب ناپذیر است. غواصان با کمک وسایل نقلیه زیر آب که از راه دور کار می کنند، ماشین های گم شده و سایر زباله های فلزی را پیدا می کنند و این اطلاعات را به یک بارج مجهز به آهنرباهای زیر آب و گیره های مکانیکی می دهند.

دو ماه پس از غرق شدن کشتی، هیچ اثری از MS Seascape در اقیانوس باقی نمانده است – اما کار همچنان ادامه دارد.

مرحله 4: کشتی را برهنه کنید

کشتی را برهنه کنید

بر روی خشکی، تکه های MS Seascape منتظر شکسته شدن هستند. این کشتی دارای پرچم اتحادیه اروپا بود، به این معنی که باید در یکی از 46 حیاط نظارت شده در سراسر اروپا، ترکیه و ایالات متحده برچیده شود.

این بدان معناست که با الزامات سخت‌گیرانه‌تری نسبت به کشتی‌ها در سواحل کشتی‌شکن جنوب آسیا، جایی که ۷۰ درصد کشتی‌های جهانی به زندگی دریایی خود پایان می‌دهند، رسیدگی می‌شود. مقررات ضعیف‌تر در این مکان‌ها منجر به مرگ سالانه ده‌ها کارگر و اثرات زیست‌محیطی ناگفته‌ای می‌شود که آلاینده‌ها به سواحل و دریا نفوذ می‌کنند.

با این حال، در اسکله خشک در ایتالیا، جایی که بیشتر MS Seascape به پایان می رسد، قرار است زباله ها مهار شوند. طی چند ماه، کشتی به حالت اولیه بازمی‌گردد: ورق‌های آزبست، سیم‌کشی، تجهیزات و مبلمان برداشته می‌شوند تا زمانی که فقط پوسته فولادی باقی بماند.

این همان جایی است که بیشتر ارزش کشتی در حال حاضر نهفته است. عملیات ذوب کارآمد می تواند تقریباً تمام فولاد کشتی را بازیافت کند: حدود 90٪ از مواد موجود در کوستا کنکوردیا بازیافت شد.

بازگشت به صخره، بازسازی آغاز شده است. آب از نظر آلاینده های باقیمانده کنترل می شود و تیم ها شروع به کاشت مرجان های پرورش یافته در مهدکودک در صخره های متلاشی شده می کنند. این امر سالها طول خواهد کشید: یک دهه پس از واژگونی کوستا کونکوردیا، علفزارهای آسیب دیده دریایی هنوز در حال بازسازی هستند.

برخی از MS Seascape که اکنون به فولاد مذاب تبدیل شده اند، ممکن است به یک غول اقیانوس پیمای دیگر تبدیل شوند. همانطور که نبوغ کشتی سازی رشد می کند، تلاش، هزینه ها – و نوآوری – لازم برای نجات این لویاتان ها در دریا افزایش می یابد.