“ما نمی توانیم برای هیدروژن صبر کنیم”: وارن ایست رولز رویس در آینده سازنده موتور | رولز – رویس

وارن ایست می‌گوید که رهبری رولزرویس به مدت هفت سال یک «امتیاز» بوده است، زیرا او آماده بازنشستگی در شب سال نو می‌شود. اما درد قابل توجهی نیز به همراه داشته است.

نبردهای شرق از تسویه حساب 671 میلیون پوندی برای یک رسوایی بزرگ رشوه و فساد از قبل از زمان او تا کشف ترک های گران قیمت در موتورهای جت آن متغیر بوده است. سپس کووید-19 حمله کرد و هواپیماهایی را که موتورهای آنها رولز رویس می سازد و سرویس می دهد زمین گیر کرد.

این بحران برای مشهورترین شرکت صنعتی بریتانیا وجود داشت. شرق تصمیم گرفت بیش از 7 میلیارد پوند از سرمایه گذاران و وام دهندگان پیدا کند و 7000 شغل را کاهش دهد.

اکنون، او می‌گوید، «ابزارها» برای جانشین او، توفان ارگینبیلگیک، مدیر سابق BP، وجود دارد تا عملکرد مالی خود را بهبود بخشد – و شاید حتی از وضعیت بحران دائمی خارج شود. Erginbilgic، دو سال بزرگتر از شرق 61 ساله، در 1 ژانویه اداره می شود.

ایست که در دفتر رولزرویس در لندن نشسته است، می‌گوید: «مطمئناً امیدوارم که او از نظر مسائل زمان آسان‌تری داشته باشد.

ایست، مهندس تحصیل کرده آکسفورد، در سال 2014 به هیئت مدیره رولزرویس پیوست، اما پس از خروج ناگهانی جان ریشتون، جان ریشتون، به سرعت به عنوان مدیر اجرایی منصوب شد. این اقدام دوم غافلگیرکننده بود: ایست در سال 2013 «بازنشستگی» خود را به عنوان مدیر اجرایی Arm، طراح تراشه مستقر در کمبریج که او در موفق‌ترین شرکت فناوری بریتانیا ساخته بود (قبل از اینکه بعداً توسط آن ساخته شد، اعلام کرد. سافت بانک ژاپن).

رولزرویس یک تجارت بسیار متفاوت است و 44000 کارمند در 14 کشور دارد. این شرکت که در دربی مستقر است، موتورهای جت را با ضرر می‌فروشد و بعداً از تعمیر و نگهداری سود می‌برد – بنابراین وقتی در طول همه‌گیری، ساعت‌های پرواز تنها به حدود 10 درصد از سطح 2019 کاهش یافت، این یک فاجعه بود. پس از تولید کمتر از 1 میلیارد پوند پول نقد در سال 2019، 4.2 میلیارد پوند در سال 2020 حتی با کمک طرح مرخصی دولت انگلیس برای پرداخت دستمزدها، سوخت.

با این حال، شرق می گوید که این شرکت که در سال 1971 پس از سقوط به دلیل هزینه های توسعه بالونی موتور RB211 ملی شد، این بار «هرگز از دولت درخواست حمایت مستقیم نکرد» (اگرچه تسهیلات وام 2 میلیارد پوندی توسط یک سازمان دولتی). تجارت خودروهای لوکس به همین نام در مرحله ملی شدن از موتورهای اصلی جت جدا شد.

او می‌گوید: «من فکر می‌کنم جهان در مکانی متفاوت از دهه 1970 است. من مطمئن نیستم که نجات دولت از نقطه نظر سیاسی عملی باشد.»

ساعات پرواز موتور به بیش از 70 درصد از سطح قبل از همه‌گیری بازگشته است، اما حتی اگر بهبود آن ادامه یابد، ترس از همه‌گیری به نگرانی‌های بلندمدت سرمایه‌گذاران اضافه کرده است.

با این حال، دلایلی برای خوش بینی به جانشین شرق وجود دارد. در چین، جایی که هواپیماهای پهن پیکر با دو راهرو و موتورهای رولز رویس اغلب برای مسیرهای کوتاه استفاده می‌شوند، سیاست صفر کووید که توسط شی جین پینگ چین دنبال می‌شود به این معنی است که ساعات پرواز هنوز حدود 30 درصد است. اما تصمیم چین برای بازگشایی حریم هوایی خود و توقف قوانین قرنطینه برای مسافران ورودی که پس از مصاحبه اتخاذ شد، صنعت هوانوردی را توربو شارژ خواهد کرد.

آیا رولزرویس این توان مالی را دارد که به تنهایی این کار را انجام دهد؟ شرق وقتی در مورد ادغام مورد انتظار در این بخش، مانند تصاحب شرکت پرت اند ویتنی ایالات متحده، سوال می شود، نادیده گرفته می شود. او آه می کشد: «آره، منظورم این است که همیشه این روندها وجود دارد.

او استدلال می کند که شرکت “کاملا خوب است”. این کشور مقیاسی از بخش‌های خود در ساخت موتورهای قایق‌ها و وسایل نقلیه بزرگ زمینی و تجارت دفاعی خود در ساخت راکتورهای زیردریایی هسته‌ای دارد و او همچنین به سهم 50 درصدی موتورهای هواپیماهای بزرگ با دو راهرو اشاره می‌کند.

با این حال، اگر رولزرویس می‌خواهد کارهای جدیدی را به دست آورد – و به ویژه اگر می‌خواهد به سمت بازار رو به رشد هواپیماهای تک راهرو حرکت کند – باید منتظر باشد تا هواپیماسازان ایرباس و بوئینگ متعهد به ساخت هواپیمای جدید باشند. که ممکن است سالها طول بکشد. بوئینگ همچنان در تلاش است تا پس از فاجعه 737 مکس بهبود یابد، در حالی که ایرباس تجملات انتظار و کسب سود آسان را دارد.

شرق می گوید رولز رویس “کاملاً مطمئن است که یک هواپیمای پهن پیکر دیگر” با دو راهرو وجود خواهد داشت. در طول کاهش همه‌گیری، او به سرمایه‌گذاری در موتور جدیدی ادامه داد که می‌توانست هواپیمای 200 تنی را در حالی که یک پنجم سوخت کمتر مصرف می‌کرد، به پیش ببرد.

ریچارد ابولافیا، مشاور در مشاوره آیرودینامیک، گفت: «بسیار قابل توجه است که رولزرویس در طول همه گیری همه گیر «دست نخورده باقی مانده است» و همچنین به سرمایه گذاری در موتور جدید معروف به UltraFan، «علیرغم عدم وجود یک برنامه واضح و با وجود جدی بودن» ادامه می دهد. فشار بر بودجه مهندسی شرکت.

ایست گفت که رولزرویس ممکن است به دلیل پیشرفت در مواردی مانند مواد و تکنیک‌های خنک‌کننده که می‌تواند برای موتورهای قدیمی‌تر اعمال کند، سرمایه‌گذاری UltraFan را قبل از ساخت موتور جبران کند.

چگونه هواپیماهای جدید را تامین کنیم؟

عامل بزرگ دیگری وجود دارد که مانع از توسعه یک هواپیمای جدید می شود: عدم اطمینان عمیق در مورد نحوه نیرودهی آنها. خطوط هوایی متعهد شده اند تا سال 2050 انتشار خالص کربن را به صفر برسانند، اما بدون برنامه مشخص.

رولزرویس در حال آزمایش فناوری های جدید است. این هواپیما با یک هواپیمای برقی باتری تک سرنشین با سرعت 345 مایل در ساعت (555 کیلومتر در ساعت) پرواز کرده است و ماه گذشته اولین آزمایش موتور هواپیما در جهان را با استفاده از هیدروژن انجام داد. با این حال، چنین تلاش هایی پیشرفت نمی کند. ایست می گوید که رولز رویس تنها حدود 12 نفر را مستقیماً روی هیدروژن استخدام می کند.

صنعت هوانوردی در عوض به شدت روی سوخت پایدار هوانوردی (SAF) – مشتق از موادی مانند روغن پخت و پز استفاده شده – شرط بندی می کند تا آن را به صفر برساند. هواپیماها همچنان کربن منتشر می کنند، اما منشأ آن از هوا به جای سوخت های فسیلی زیرزمینی است. این یک فناوری حیاتی برای کل صنعت هوانوردی خواهد بود و شرق تخمین می‌زند که حداقل برای 60 سال تقاضا برای SAF وجود خواهد داشت. تکیه بر هیدروژن یک گزینه نیست.

او می گوید: «ما به عنوان یک بخش نمی توانیم منتظر هیدروژن باشیم. “اگر اشتباه کنیم چه؟”

ایست یک نوازنده مشتاق ارگ کلیسا است – او عروسی ها را برگزار می کند – اما او اشاره می کند که آخرین بازنشستگی او همچنان شامل کار بر روی انتقال انرژی فراتر از رولز رویس است، البته نه به عنوان رهبر یک شرکت بزرگ. او همچنین در هیئت مدیره ASML، یک شرکت هلندی که نقشی حیاتی در اقتصاد جهانی ایفا می کند، به عنوان تنها سازنده پیشرفته ترین تجهیزات تولید نیمه هادی باقی خواهد ماند.

با توجه به تجربه او در راس دو شرکت FTSE 100، تعجبی نخواهد داشت که دولت بریتانیا از شرق برای کمک به سیاست صنعتی استفاده کند. شرق مراقب است که از وزرا به دلیل استراتژی سرد و گرم صنعتی اخیر انتقاد نکند. او فقط خواهد گفت که دولت در سال‌های اخیر «خیلی چیزها را در کار» داشته است.

اما او استدلال می‌کند که درسی ممکن برای سیاست صنعتی بریتانیا از کار آن برای تولید راکتورهای کوچک مدولار (SMR) به‌ویژه با توجه به بحران انرژی ناشی از تهاجم روسیه به اوکراین وجود دارد. رولز رویس امیدوار است تقاضای زیادی برای راکتورهای ارزان‌تر و کارخانه‌ای برای نیروگاه‌های کوچک‌تر برای تکمیل انرژی‌های تجدیدپذیر متناوب داشته باشد.

ایست می‌گوید که SMR‌ها یک «جایگاه» هستند، اما می‌توانند جایگاه فوق‌العاده‌ای باشند. او نقش دولت را به عنوان «روغن‌کاری در ماشین، کاتالیزور واکنش» می‌بیند، با سرمایه‌گذاری‌هایی که می‌توانند در نهایت هزینه خود را پرداخت کنند.

شرق نسبت به چشم انداز تولید بریتانیا و توانایی بریتانیا برای تولید قهرمانان صنعتی جدید خوش بین است.

او می‌گوید: «ما در اینجا چند مهندس بزرگ ایجاد می‌کنیم. ما یک زنجیره تامین فوق‌العاده از شرکت‌های کوچک مستقر در بریتانیا داریم که می‌توانند کارهای خارق‌العاده‌ای انجام دهند و قطعاً در سطح جهانی بالاتر از وزن خود هستند. این یک موضوع هماهنگی و جمع کردن آن و داشتن اراده برای بیرون رفتن و انجام آن است.

او می‌گوید: «غرق شدن در جنگ‌های روزمره که در هر تجارتی اتفاق می‌افتد، بسیار آسان است». “هرازگاهی به خود یادآوری کنید که چقدر خوب است.”