سیستم ریلی بریتانیا “شکسته” لقب گرفت زیرا داده های سال نشان می دهد که میزان اختلال وجود دارد | صنعت ریلی

تحلیل آبان نیوز نشان می‌دهد که در سال گذشته بیش از نیمی از خدمات قطاری که از 15 ایستگاه شلوغ بریتانیای کبیر حرکت می‌کنند، مسافران ریلی با تأخیر یا اختلال مواجه شده‌اند و آنچه را که به‌عنوان یک سیستم ریلی «شکسته» توصیف شده است، آشکار می‌کند که به راحتی قابل تعمیر نیست.

کارشناسان گفتند این ارقام – که خدمات ریلی در شمال و میدلندز را به عنوان بیشترین آسیب دیده نشان می دهد – تأثیر دو دهه خصوصی سازی را نشان می دهد که هزینه ها و یارانه های عمومی را افزایش داده است، همراه با کمبود نیروی کار که توسط همه گیری تشدید شده است.

این تحلیل زمانی انجام شد که اقدامات صنعتی شبکه ریلی را در روز باکسینگ فلج کرد. میلیون ها نفر که مجبور به سفر بودند به جای آن به اتومبیل های خود روی آوردند، زیرا اعضای اتحادیه راه آهن، دریانوردی و حمل و نقل (RMT) به عنوان بخشی از اختلاف طولانی مدت بر سر حقوق، شغل و شرایط اعتصاب کردند. AA تخمین زد که 15.2 میلیون وسیله نقلیه در روز باکسینگ در جاده ها بودند.

اتحادیه های راه آهن چندین روز اعتصاب دیگر را در هفته اول ژانویه برنامه ریزی کرده اند. اتحادیه RMT برای چهار روز اوایل ژانویه اعتصاباتی را برنامه ریزی می کند، و اتحادیه ASLEF که نماینده رانندگان است، اعتصابی را در 5 ژانویه برگزار می کند.

تجزیه و تحلیل آبان نیوز از داده‌های تاخیر و لغو راه‌آهن از سایت ردیابی عملکرد OnTimeTrains نشان داد که جاده آکسفورد منچستر بدترین عملکرد را از نظر شدت تأخیرهای مسافران داشته است. از قطارهایی که از ایستگاه حرکت می کنند، 48٪ با تاخیر و بیش از یک در 10 در سال منتهی به 18 دسامبر لغو شد.

این تحلیل که 100 ایستگاه شلوغ در بریتانیا را مورد بررسی قرار داد، نشان داد که ایستگاه‌های شمال و میدلندز به نسبت بیشتری تاخیر و کنسل می‌شوند.

تام هاینز-دوران، نویسنده کتاب از ریل: چگونه راه‌آهن شکسته بریتانیا را تعمیر کنیم، گفت که ارقام مربوط به میزان اختلال در راه‌آهن شواهد دیگری از یک سیستم کاملاً خراب است.

او گفت: «به تمام معنا، راه‌آهن‌ها کار نمی‌کنند، از هر جنبه مهمی ناکارآمد هستند». و این بدان معناست که رفع آنها فقط یک کار ساده برای رفع یک یا دو جنبه نیست. کل سیستم خراب شده است و تعمیر آن مستلزم تلاش و هزینه زیادی است.»

ارقام به دست آمده توسط آبان نیوز در این ماه میزان اختلالی را که مسافران در شمال متحمل شده اند و شکاف شدید منطقه ای در قابلیت اطمینان راه آهن در سراسر بریتانیا را نشان می دهد.

داده‌ها نشان می‌دهد که 20 درصد از قطارهای TransPennine Express (TPE) در ماه نوامبر لغو شده‌اند، در مقایسه با 2.3 درصد در یک خط رفت و آمد در داخل و خارج از لندن و 4.5 درصد در خطوط هوایی لندن.

Haines-Doran گفت که وضعیت وخیم راه آهن به دلیل “طوفان کامل” است. ما شرایطی داریم که راه‌آهن‌ها بیش از هر زمان دیگری هزینه دارند، کرایه‌ها بالاتر از همیشه هستند، و با این حال به نظر می‌رسد لغو و تأخیر بیشتر از گذشته است. شکست‌های خصوصی‌سازی از نظر مالی و از نظر ناکارآمدی سیستم به خانه می‌آیند.»

سخنگوی Rail Delivery Group، نهاد عضویت در صنعت ریلی، گفت که تاثیر بلندمدت همه‌گیری کووید-19 بر تعداد کارکنان، و همچنین رویدادهای شدید آب و هوایی و اعتصاب‌های راه‌آهن مقصر این امر است.

تجزیه و تحلیل نشان می دهد که کاونتری دومین ایستگاه بدترین عملکرد از نظر شدت تأخیرها بوده است، با 63 درصد از قطارهای ایستگاه با تأخیر و 5 درصد لغو شده است.

پس از کاونتری، میلتون کینز (58٪ تاخیر، 5٪ لغو)، کرو (47٪ تاخیر، 6٪ لغو) و پرستون (38٪ تاخیر، 11٪ لغو) قرار گرفتند.

سایر ایستگاه های منچستر نیز در میان بدترین عملکردها قرار داشتند. منچستر پیکادلی 9 درصد از قطارها لغو و 37 درصد با تأخیر مواجه شد، در حالی که 8 درصد قطارها لغو و 32 درصد در منچستر ویکتوریا با تأخیر مواجه شدند.

در لندن، ایستگاه East Croydon بدترین عملکرد را داشت و به دنبال آن St Pancras و سپس Blackfriars قرار گرفتند. هر سه ایستگاه در سرویس Thameslink بین بدفورد و برایتون هستند.

ارقام توسط OnTimeTrains از منابع داده باز جمع آوری شده است. این وب سایت بر اساس وقت شناسی ورود قطارها به هر یک امتیاز می دهد. کسانی که به موقع می‌رسند، 100 درصد، کاهش به 10 درصد برای تأخیر بیش از 10 دقیقه، و 0 درصد برای کنسلی 0 درصد تعیین می‌شوند.

ارقام لغو فقط شامل خدمات لغو شده در روز می شود. قطارهایی که به طور پیشگیرانه تا ساعت 22 شب قبل لغو شده اند در سیستم های صنعتی ظاهر نمی شوند و ادعای تاخیر بازپرداخت در این شرایط مجاز نیست – به این معنی که سطح واقعی اختلال در راه آهن در برخی از ایستگاه ها حتی بالاتر است.

سخنگوی گروه تحویل ریلی گفت: «این بیماری همه‌گیر تعداد رانندگان و سایر کارکنانی را که می‌توانستند در سال‌های 2020 و 2021 آموزش ببینند، کاهش داد، در حالی که نرخ غیبت کارکنان به ناچار از زمان شروع همه‌گیری بالاتر بوده است. متأسفانه این غیبت ها اغلب منجر به تاخیر و یا لغو خدمات می شود. اما اپراتورهای قطار در سراسر صنعت به طور خستگی ناپذیری برای استخدام و آموزش کارکنان جدید برای بهبود انعطاف‌پذیری کار کرده‌اند.

این سخنگو گفت که رویدادهای آب و هوایی شدید نیز در حال افزایش است و توضیح داد که در 15 ماه گذشته صنعت با طوفان های فرانکلین و یونیس، دمای شدید بیش از 40 درجه سانتیگراد و سیل مواجه بوده است. در همین حال، اعتصاب‌های سه اتحادیه راه‌آهن «هم در روزهای اعتصاب و هم در روزهایی که در دو طرف آن‌ها انجام می‌شود، باعث اختلال شدید در خدمات رسانی شده است».

این سخنگو افزود: “ما سخت کار می کنیم تا اصلاحات در شیوه های کاری را با کارکنان خود به توافق برسانیم تا بتوانیم افزایش حقوق را برای آنها تامین کنیم و نیازهای در حال تغییر مشتریان خود را برآورده کنیم و همچنین آگاهی در مورد تاخیر بازپرداخت را افزایش دهیم و در عین حال روند را آسان تر کنیم. با یک کلیک و جبران خودکار تاخیر تنها 15 دقیقه.

آبان نیوز امسال گزارش داد که لغو قطار در سراسر بریتانیا به بالاترین حد خود رسیده است، به طوری که از هر 26 سفر قطار، یک مورد در سال منتهی به 15 اکتبر لغو یا بخشی از آن لغو شده است.