آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
تیهی خاکستری، مستطیل شکل هستند و اگر جمعیت آنها را تا 2 میلیارد جمع کنید، تقریباً همان منطقه کانکتیکات را پوشش می دهند، حدود 5500 مایل مربع. فضاهای پارک خودرو در زندگی ایالات متحده یکنواخت است، اما گروه رو به رشدی از شهرها و ایالت‌ها اکنون از تحمیل فشار بیشتر به مردم خودداری می‌کنند و استدلال می‌کنند که به جوامع آسیب می‌رسانند و بحران آب و هوا را شعله‌ور می‌کنند.
این اقدامات، همراه با بزرگراه‌های وسیعی که محله‌های عمدتاً اقلیت‌ها را قطع می‌کنند و پراکندگی بی‌پایان حومه شهرها، اتومبیل‌ها را به عنوان گزینه پیش‌فرض برای حمل و نقل برای اکثر آمریکایی‌ها تقویت کرده است.
با این حال، از ژانویه، کالیفرنیا اولین ایالتی خواهد بود که حداقل های پارکینگ را ممنوع می کند و استفاده از آنها را در مناطقی با وسایل حمل و نقل عمومی متوقف می کند، اقدامی که فرماندار گاوین نیوسام آن را “برد-برد” برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از گرمایش سیاره ها از خودروها نامید. و همچنین کمک به کاهش کمبود مسکن ارزان قیمت در ایالتی که در ساخت خانه های جدید عقب مانده است.
چندین شهر در سراسر کشور اکنون عجله دارند که همین کار را انجام دهند، با آنکوریج، آلاسکا، کمبریج، ماساچوست، و نشویل، تنسی، همه اخیراً الزامات توسعه دهندگان برای ساخت پارکینگ های جدید را کاهش داده یا لغو کرده اند. گرنوت واگنر، اقتصاددان آب و هوا در مدرسه بازرگانی کلمبیا که رهبران سیاسی را متهم کرد که با پر کردن پارکینگ‌ها، مرکز شهرها را «به نظر می‌رسد که بمب به آنها برخورد کرده است»، می‌گوید: «این حداقل‌های پارکینگ به کشتن شهرها کمک کرده است».
واگنر، که به این نکته اشاره کرد که حمل و نقل بزرگترین منبع انتشار گازهای گلخانه ای گرمایش سیاره در ایالات متحده است، گفت: خلاص شدن از حداقل های پارکینگ یک گام شگفت انگیز است، این قطعه ای در پازل سیاست آب و هوایی است. اکنون یک بازنگری اساسی در حال انجام است که برای شهرها و خانواده ها خوب است.»
فعالان اقلیم و حامیان حمل و نقل عمومی از موضوع باطنی قبلی حداقل های پارکینگ استفاده کرده اند. هوایی تصاویر در رسانه‌های اجتماعی، بخش‌های وسیعی از زمین‌های شهری برتر را که به پارکینگ‌ها واگذار شده است، نشان می‌دهند و شوراهای شهر را تحت فشار قرار می‌دهند تا جوامع متراکم‌تری را با فرصت‌های بیشتری برای پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری یا گرفتن اتوبوس و قطار به جای رانندگی ساده، تقویت کنند.
چند سال پیش شهرهایی مانند بوفالو، نیویورک و فایت ویل، آرکانزاس، حداقل پارکینگ را کاهش دادند و از افزایش فعالیت برای تبدیل ساختمان‌های متروکه قبلی به مغازه، آپارتمان و رستوران خبر دادند. توسعه دهندگان قبلاً به دلیل نیاز به ساخت قطعات پارکینگ اتومبیل که در بسیاری از موارد چندین برابر بزرگتر از خود ساختمان بود، چنین کاری را غیرقابل اجرا می دانستند.
نشویل در میان موج جدیدی از شهرهایی است که امیدوار است همین کار را انجام دهد. انجی هندرسون، یکی از اعضای شورای مترو نشویل که پیشنهاد تغییر پارکینگ برای منطقه مرکزی شهر را مطرح کرد، گفت: «این موضوع مربوط به آب و هوا، پیاده‌روی، کاهش ترافیک و نیاز همه به داشتن ماشین است.
هندرسون گفت که او از این که چگونه یک مطب دندانپزشکی در منطقه او مجبور شد پارکینگی برای 45 ماشین بسازد، که نیاز به پاکسازی درختان از دامنه تپه مجاور دارد، با وجود داشتن فضایی برای تعداد انگشت شماری از بیماران، متعجب شده است.
هندرسون، که اعتراف کرد که برخی از ساکنان از کمبود پارکینگ شکایت دارند و از این تغییرات ناراحت شده‌اند، افزود: «نشویل بسیار خودکار است و انجام این تغییر چالش‌برانگیز است. ما ماشین‌ها را کنار نمی‌گذاریم، این نوعی آرماگدون پارکینگ نیست، اما شروع به تغییر بازار خواهد کرد.»
او گفت: “سیاست استفاده از زمین به طور جدایی ناپذیری با سیاست آب و هوا مرتبط است و من فکر می کنم در سطح محلی این راه اصلی برای کمک به آن است.” کار بسیار خوبی در مورد آب و هوا در شهرها انجام می شود که هیجان انگیز است. در حال حاضر حرکت واقعی در مورد سیاست پارکینگ وجود دارد.
اجباری کردن ساختمان پارکینگ خودرو می تواند راهی بی ضرر و حتی عقلانی برای جا دادن خودروهای تقریباً 280 میلیونی که توسط آمریکایی ها رانده می شوند، به نظر برسد. شهرها در مواجهه با مردمی که برای تردد در شهرهای ماشین محور با پارکینگ کافی در امکانات رفاهی از مراکز تجاری تا سالن های کنسرت استفاده می کنند، معمولاً قوانین منطقه بندی دارند که حداقل یک پارکینگ در هر آپارتمان ساخته شده، یک پارکینگ در هر 300 فوت مربع توسعه تجاری و یک پارکینگ در هر 100 فوت مربع را می طلبد. برای رستوران ها
این مقررات کمک کرده است که بخش‌های عظیمی از آمریکا مشخص شود – در ایالات متحده بین سه تا شش جای پارک خودرو برای هر خودرو وجود دارد که طبق برخی برآوردها در مجموع به دو میلیارد می‌رسد. در بسیاری از ایالات متحده، فضای بیشتری به پارکینگ اختصاص داده می شود تا مسکن – برای مثال، در جکسون، وایومینگ، تعداد فضاهای پارکینگ از خانه ها 27 به یک بیشتر است.
این نسبت در مکان‌هایی مانند شهر نیویورک بسیار پایین‌تر است، اما بزرگترین و مناسب‌ترین کلان شهر ایالات متحده همچنان اجازه می‌دهد تا فضای وسیعی از جاده‌های عمومی به صورت رایگان برای خودروها ذخیره شود – نزدیک به ۴ میلیون پارکینگ خودرو در نیویورک و رانندگان وجود دارد. فقط برای پارک در 3 درصد آنها باید هزینه پرداخت کنید.
در کالیفرنیا، محل اولین محدودیت های ایالتی برای حداقل پارکینگ، میزان زمینی که برای استفاده از خودروها در نظر گرفته شده است حتی چشمگیرتر است. در منطقه خلیج سانفرانسیسکو، که در بحبوحه کمبود مسکن جدید، زندگی در آن گران‌تر شده است، حدود 15 میلیون پارکینگ وجود دارد که یک پنجم از مساحت منطقه به پارکینگ و جاده‌ها واگذار شده است. در شهرستان لس آنجلس، حدود 40 درصد از زمین به جابجایی و نگهداری خودروها اختصاص دارد و پارکینگ به تنهایی فضایی معادل 9 منهتن را اشغال می کند.
واگنر می‌گوید: «این روند دهه‌ها خالی کردن شهرها اساساً به نفع ثروتمندان و کسانی که در حومه شهر هستند و در همه جا رانندگی می‌کنند وجود داشته است».
«رانندگی با این مداخله نظارتی منفی در بازار از طریق حداقل‌های پارکینگ یارانه داده شده است، که به ارزان‌تر شدن مسکن کمک کرده و آب و هوا را از بین می‌برد. فکر کردن به اینکه چقدر طول کشید تا جزر و مد تغییر کند، گیج کننده است، اما در حال تغییر است.»
اولویت خودرو – یا دقیق تر، SUV ها – هنوز در ایالات متحده بدون چالش است. فروش خودرو در سال گذشته افزایش یافت و در حالی که دولت جو بایدن حذف برخی از بزرگراه‌ها را برای اتصال مجدد جوامع قطع شده و قبلاً قابل پیاده‌روی پیشنهاد کرده است، دولت فدرال همچنان بیش از 300 میلیارد دلار برای ساخت بزرگراه‌های جدید اختصاص می‌دهد و در این زمینه دخالتی ندارد. مسئله جای پارک
برخی از شهرها همچنان ایده کاهش حداقل پارکینگ را رد می کنند. در ماه مارس، کمیسیون‌های شهری در میامی حداقل‌های پارکینگ را بازگرداندند و مانولو ریس، یکی از کمیسیون‌ها گفت: «این شهر پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری نیست». ریس همچنین از اینکه مردم بیرون از خانه‌اش پارک می‌کردند، به دلیل کمبود مکان‌های پارک شکایت کرد.
حتی در کالیفرنیا هنوز هم مقاومت در برابر تغییر وجود دارد، زیرا اخیراً به رستوران‌های نزدیک سواحل سن دیگو گفته شده است که اگر غذاخوری در فضای باز در خیابان راه‌اندازی کنند، باید جای پارک «از دست رفته» را جایگزین کنند.
اما واکنش‌های فزاینده علیه حداقل‌های پارکینگ ریشه‌دار، برای مدافعان قدیمی مانند دونالد شاپ، استاد برنامه‌ریزی شهری در دانشگاه کالیفرنیا، که کتابی مهم در سال 2005 در مورد اینکه چگونه پارکینگ رایگان بافت زندگی شهری را تخریب میکند، می‌نویسد، احساسی را برای اثبات این موضوع فراهم میکند. با بازدارندگی توسعه‌دهندگان از ساخت بلوک‌های بزرگ خانه‌های مقرون‌به‌صرفه و در عین حال تشویق ترافیک.
آنچه در نهایت برای بسیاری از مردم غرق شد این است که ما حداقل پارکینگ و در عین حال حداکثر مسکن داریم، که به این معنی است که ما ماشین های بسیار زیاد و مسکن بسیار کمی داریم. شوپ گفت: ما همه چیز را اشتباه داریم.
«چرا مردم باید قیمت‌های بالایی برای مسکن بپردازند اما خودروها برای برخی از با ارزش‌ترین زمین‌های روی زمین هیچ هزینه‌ای نمی‌پردازند؟ آیا فکر می‌کنید مک‌دونالدز اگر مجبور نمی‌شد، سه برابر بزرگتر از رستورانش بسازد؟
شاپ در مورد حداقل های پارکینگ می گوید: «این چنین خانه ای از کارت ها، یک شبه علم است. هرچه بیشتر به حداقل‌های پارکینگ نگاه کنید، بیشتر متوجه مضحک بودن آنها می‌شوید. مردم بالاخره به این موضوع گوش می دهند و بیدار می شوند.»
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
