با افزایش تورم، بایدن کشتیرانی اقیانوس را هدف قرار می دهد

برخی از اقتصاددانان این استدلال ها را تکرار کرده اند و می گویند که این تابعی از عرضه و تقاضا است.

کالین گرابو، تحلیلگر تجاری گفت: «من فکر می‌کنم افزایش نرخ‌هایی که در طول همه‌گیری همه‌گیر رخ داده است، بیشتر به دلیل افزایش تقاضا برای کالاهای وارداتی همراه با کاهش سرعت بندر است که از نظر عملکردی به عنوان کاهش تعداد کشتی‌های فعال عمل می‌کند.» در موسسه کاتو

دانیل بی مافی، رئیس کمیسیون فدرال دریانوردی، در مصاحبه‌ای گفت که «شکی نیست» که تغییرات در تقاضای مصرف‌کننده در نتیجه کووید باعث افزایش سریع قیمت‌های حمل و نقل شده است. اما او افزود: «آیا این بدان معناست که شرکت‌های مخابراتی باید تا این حد هزینه کنند؟»

این کمیسیون هرگز یک پرونده ضد انحصار علیه یک شرکت حمل و نقل تشکیل نداده است. اما آقای مافی خاطرنشان کرد که «شرایط اکنون کاملاً و کاملاً متفاوت از دو سال پیش است. همه‌گیری همه چیز را تغییر داده است.»

صنعت کشتیرانی منکر این است که اتحادهایش منجر به هرگونه تبانی در قیمت ها شده است. اتحادهایی که حامل های اقیانوسی ایجاد می کنند به آنها اجازه می دهد تا با قرار دادن برخی از محموله های خود در یک کشتی که توسط یک شریک اداره می شود، فضا را به اشتراک بگذارند. آقای باتلر گفت، اما این توافقنامه ها مشخص می کند که شرکت ها نمی توانند در مورد قیمت های خود بحث کنند.

او گفت: «این چیزی نیست که اتفاق بیفتد.

اما برخی از کارشناسان لجستیک می گویند که همکاری بین شرکت های کشتیرانی منجر به کاهش رقابت و تمرکز قدرت بازار شده است و به طور غیرمستقیم به آنها اختیار بیشتری برای دیکته کردن قیمت ها و زمان بندی ها می دهد.

کیتلین مورفی، مدیر اجرایی Global Gateway Logistics، یک حمل و نقل بار، گفت که کسب و کارهای کوچک به ویژه توسط شیوه های حمل و نقل در طول بیماری همه گیر آسیب دیده اند، از جمله زمانی که اتحادها از بندرهای کم سود رد شده اند. شرکت او تلاش می کرد محموله را از هند به نیویورک ارسال کند، اما برخی از شرکت های حمل و نقل از بندر نیویورک برای دور زدن ازدحام اجتناب می کردند.

او گفت: «این باعث کاهش عرضه کشتی‌های موجود در هند می‌شود که باعث افزایش قیمت می‌شود». بنابراین انتقال محصول در سراسر جهان بسیار دشوار شده است.