آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
دولت بریتانیا از انتشار ارقام انتشار کربن در پشت طرح کربن زدایی حمل و نقل خودداری می کند، که به گفته فعالان این طرح می تواند طرح های جاده ای پیشنهادی را از نظر مالی غیرقابل اجرا کند.
وزارت حمل و نقل (DfT) از دیدن این ارقام توسط دانشگاهیان جلوگیری می کند، که شامل داده هایی در مورد میزان استفاده از خودرو برای رسیدن به تعهدات صفر خالص است.
کمپین‌ها می‌گویند که دستیابی به این اهداف الزام‌آور قانونی تنها با کاهش شدید ترافیک موتوری امکان‌پذیر خواهد بود، که می‌تواند بسیاری از پروژه‌های جاده‌ای جدید را از نظر مالی غیرقابل اجرا کند.
32 میلیون خودرو در جاده های بریتانیا وجود دارد و تعداد و اندازه آنها در حال افزایش است. حمل و نقل بزرگترین بخش انتشار دهنده این کشور است و 24 درصد از کل تولید را در سال 2020 تولید کرده است.
هفته گذشته، DfT اولین پیش‌بینی بلندمدت ترافیک جاده‌ای را از سال 2018 منتشر کرد و اولین پیش‌بینی از زمان هدف صفر خالص 2050 در سال 2019 به تصویب رسید.
پروفسور گرگ مارسدن، از دانشگاه لیدز، گفت که این ارقام نشان می دهد که این بخش اهداف کربن را نقض می کند و برنامه های کاهش کربن خود را برآورده نمی کند. او شکایتی را به دفتر کمیساریای اطلاعات (ICO) ارائه کرده و خواستار انتشار این ارقام شده است.
پیش بینی نشان می دهد که استفاده از خودرو افزایش می یابد یا ثابت می ماند. می‌گوید: «در سناریوی اقتصادی بالا، سفرهای ماشینی در طول زمان افزایش می‌یابد. در مقابل، در سناریوی اقتصادی پایین، سفرهای ماشینی تا دهه 2040 نسبتاً ثابت باقی می‌مانند و از آن نقطه شروع به کاهش می‌کنند.
با این حال، دانشمندان می گویند تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی به تنهایی کافی نیست و استفاده از خودرو باید به شدت کاهش یابد تا به اهداف خالص صفر برسد، با برخی گزارش ها کاهش حداقل 20 درصدی تا سال 2030 مورد نیاز است. هیچ یک از پیش بینی ها وجود ندارد. از DfT این را نشان می دهد.
ماردن گفت: «سوال کلیدی این است: چرا انتشار اطلاعات در مورد سناریوهایی که سیاست دولت نیستند، اما عدم انتشار اطلاعات در مورد سناریوهایی که هستند، خوب است؟»
ICO با ماردن موافقت کرد و حکم داد: «کمیسیون معتقد است که علاقه عمومی بسیار قوی به انتشار داده‌هایی وجود دارد که به مردم در درک تصمیم‌های خط‌مشی کمک میکند – به‌ویژه آن‌هایی که طراحی شده‌اند تا به اندازه حمل و نقل گسترده و طولانی مدت باشند. استراتژی کربن زدایی افشای اطلاعات به مردم کمک می کند تا بفهمند که کجا پیشنهادهای دولت خیلی جاه طلبانه است، نه به اندازه کافی بلندپروازانه و نه درست است.»
با این حال، DfT علیه این حکم تجدید نظر کرده است و انتشار ارقام را بیشتر به تاخیر انداخته است.
این وزارتخانه ادعا کرد که مجبور نیست کارهای خود را در مورد طرح کربن زدایی ارائه کند زیرا این یک “سیاست زنده” است و استدلال کرد: “این ارائه شده است که نباید افشا شود زیرا در واقع پایه و اساس سیاست های آینده در حال ساخت هستند. و بنابراین باید سیاست های زنده در نظر گرفته شوند. چنین اطلاعاتی نباید افشا شود، زیرا ممکن است به یک اثر بازدارنده در بحث و توسعه آن ایده‌ها منجر شود.»
رالف اسمیت، از شبکه اکشن حمل و نقل، در تلاش برای انتشار داده ها با مارسدن کار کرده است.
او گفت: «ما فکر می‌کنیم این به این دلیل است که بسیاری از طرح‌های جاده‌ای بزرگ ارزش پول را نشان نمی‌دهند. طرح های جاده ای به ارزش صدها میلیون پوند در حال انجام است. اسمیت گفت: “اگر خودروها را کاهش دهید، دیگر از نظر مالی مقرون به صرفه نیستند.” وزیران و خزانه‌داری طرح‌های بزرگ جاده‌ای را می‌پسندند، بنابراین هیچ طرحی را که کاهش فرضی زیادی در ترافیک داشته باشد، دوست ندارند.»
کمیته تغییر اقلیم استدلال کرده است که دولت کاهش رشد ترافیک را در برنامه‌های صفر خالص خود لحاظ نکرده است، در عوض بر تغییرات در فناوری مانند تغییر به خودروهای الکتریکی تکیه کرده است.
در این بیانیه آمده است: «دولت نیاز به محدود کردن رشد ترافیک، تغییر سفر به حمل‌ونقل عمومی و سفرهای فعال را پذیرفته است، اما اکنون برای اطمینان از این امر لازم است اقدام شود. دولت یک انتخاب نسبتاً پرخطر برای تکیه شدید به فناوری برای دستیابی به اهداف خود، با تمرکز بسیار کمتر بر بهبود کارایی و مدیریت تقاضا در سراسر اقتصاد انجام داده است. این رویکرد محدودی است که می‌تواند بریتانیا را در مسیری گران‌تر به سمت صفر خالص، با ریسک بالاتر شکست و ناامنی انرژی سوق دهد.»
سخنگوی DfT از افشای ارقام خود به آبان نیوز خودداری کرد و گفت: «این وزارتخانه برنامه روشنی برای رسیدن به صفر خالص دارد، همانطور که در طرح کربن زدایی حمل و نقل در سال گذشته آمده است. این یک مسیر بلندپروازانه و معتبر را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل، از جمله از طریق وسایل نقلیه الکتریکی، و افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی و سفرهای فعال ایجاد می کند.
کریس تاد، مدیر شبکه اقدام حمل‌ونقل، گفت: «این پیش‌بینی‌ها برای تضعیف پرونده تجاری برای سرمایه‌گذاری راه آهن، اتوبوس، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری استفاده خواهد شد. ما به سیاستمداران نیاز داریم که وانمود نکنند که می‌توانیم کیک خود را بخوریم و آن را بخوریم و این واقعیت را بپذیریم که خرج کردن در جاده‌های جدید در نهایت اوضاع را بدتر میکند.»
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
