F1: پنج چیز که از جایزه بزرگ بحرین آموختیم | فرمول یک

فراری در حال تاخت و تاز است

فراری با اعتماد به نفس بی سر و صدا قبل از شروع فصل، انتظارات را پایین آورد. اما بعد از بحرین نمی توان فرم آنها را انکار کرد و در این نمایش مدعی قهرمانی هستند. این خودرو اساساً سریع است و یک پلتفرم متعادل است که می‌توانند با همان سرعتی که مارانلو می‌تواند آن‌ها را از بین ببرد، ارتقاها را آغاز کنند. به همین ترتیب، در چارلز لکلرک و کارلوس ساینز، آنها راننده‌ای دارند که بیش از توانایی آن‌ها در عناوین تغییر می‌کند. لکلرک، به خصوص در نحوه پیروزی خود، فوق العاده بود. آرام، با اعتماد به نفس و رانندگی با سنگ فولادی، او در گذشته اشتباهات غیرقابل اجباری مرتکب شده بود، اما در بحرین چنین اشتباهی وجود نداشت. بهترین از همه اینها دقت بیهوده او در فیلم مهیج با مکس ورشتاپن بود. مرد هلندی عادت دارد در اطراف پیست عضلانی کند، اما وقتی چرخ به چرخ رفتند و لکلرک به سمت او برگشت، به خصوص در پیچ چهار – به سمت بیرون حرکت کرد، دیر ترمز کرد و سپس از روی ردبول به داخل پیچید – نشانگر خود را گذاشت. به عبارت تاکیدی

مرسدس برای بالا رفتن به کوه فکر می کند

رتبه سوم و چهارم برای لوئیس همیلتون و جورج راسل با 27 امتیاز به طور واقعی بسیار بیشتر از آن چیزی بود که تیم انتظار داشت. آنها خیلی خوب کار کردند زیرا هر دو ردبولی که عقب بودند بازنشسته شدند. اگر آنها نبودند، مرسدس به طور محکم سومین خودروی سریع در پیست بود و با فاصله کمی از سرعت فراری و ردبول فاصله داشت، در واقع با یک پیست استاپ کامل پشت لکلرک در فاصله میانی. مشکل آنها گراز دریایی – پرش – ناشی از توقف هوای اثر زمینی آنها در مسیرهای مستقیم است. مدیر تیم، توتو وولف، اعتراف کرده است که حتی فکر کردن برای مبارزه برای قهرمانی در این مرحله قابل دوام نیست. با این حال، ولف، همیلتون و راسل هنوز همگی آرامشی آرام دارند. اعتماد به نفس در تیم وجود دارد که آنها مشکل را حل خواهند کرد، اما به وضوح در آینده نزدیک این مشکل نخواهد بود. حداقل در عربستان سعودی و استرالیا درد بیشتری وجود دارد، اما این پیشنهاد نیز وجود دارد که وقتی ماشین خوب شود، از نیروی رو به پایین و سرعت وحشتناکی برخوردار خواهد بود. اگر آنها بتوانند تا آن زمان با رهبران در تماس باشند و با برنامه‌ریزی 23 مسابقه، هنوز هیچ کس تیرهای نقره‌ای را حذف نکرده است.

هاس و مگنوسن در حال نوشتن یک افسانه هستند

یکی دیگر از عوامل کلیدی در موفقیت فراری، گامی رو به جلو بود که آنها به وضوح با موتور خود برداشته بودند، واقعیتی که با سرعت مشابهی که در خودروهای هاس و آلفارومئو با موتور فراری نشان داده شده است، به شدت تایید می شود. چرخش در هاس یک داستان واقعاً قابل توجه بوده است. آنها در سال 2021 بیهوده بودند زیرا روی ساخت ماشین امسال تمرکز کردند و فصل جدید آنها در آشفتگی با کنار گذاشتن حامی عنوان قهرمانی روسیه و راننده آن، نیکیتا مازپین آغاز شد. کوین مگنوسن به عنوان جایگزین او به خدمت گرفته شد، قراردادی که هیچ هزینه مالی به همراه نداشت اما استعداد واقعی را به تیم بازگرداند. او هاس را در Q3 برای اولین بار از سال 2019 در مسابقات مقدماتی قرار داد و آن را با یک حرکت کامل دنبال کرد تا پنجم شود. پشت سر مرسدس، هاس قوی ترین تیم در خط هافبک بود، در حالی که استون مارتین در عقب ضعیف بود و مک لارن برای حل مشکلات خنک کننده ترمز خود تلاش می کرد. مدیر تیم، گونتر اشتاینر، با توجه به احساسات خود، گفت: “شما نمی توانید داستانی مانند این بنویسید.”

ردبول برای افزایش محدودیت هزینه پرداخت می کند

ردبول در شرایط مسابقه کاملاً سرعت فراری را نداشت، اما آنقدر در آن بود که به چالش کشیدند تا زمانی که کریستین هورنر، مدیر تیم، آن را “کابوس” بازنشستگی هر دو خودرو با مشکل سیستم سوخت توصیف کرد. به نظر می رسد که مشکل به دلیل دمای بالای سوخت باشد زیرا چند لیتر آخر در مخازن خالی تقریباً جابجا می شود. به هر حال دماها در این فصل به دلیل ترکیب جدید سوخت زیستی که به کار رفته است بیشتر است و این می تواند باعث تبخیر شود. به پمپ بنزین آسیب می رساند و در نهایت آن را از کار می اندازد. ردبول تنها تیمی بود که در آزمایش‌ها یک شبیه‌سازی مسافت کامل مسابقه را اجرا نکرد، در حالی که این مشکل خود را نشان می‌داد. آن‌ها در آخرین لحظه به‌روزرسانی‌های عمده زیادی را برای ماشین به ارمغان آوردند، زیرا برنامه‌هایشان به خطر افتاد زیرا باید روی اطمینان از کارکرد تمام قطعات جدید تمرکز می‌کردند. این موفقیت آمیز بود، زیرا ماشین بسیار سریع است، اما به قیمت یک شکست احتمالی که آنها پیش آمدن آن را ندیدند و این امر هزینه بر بود. به نفع آنها این است که اگر مشکل را شناسایی کرده باشند، تکرار بعید است.

داوری قوانین جدید

بزرگ‌ترین تغییر مقررات از دهه 1980 که برای بهبود مسابقه، در توانایی ماشین‌ها برای سبقت گرفتن و دنبال کردن یکدیگر در مسیر طراحی شده است. یک مسابقه هرگز قطعی نبود، در واقع تصویر واقعی تا زمانی که فرمول 1 از پیست های دورافتاده دورهای ابتدایی به اروپا بازنگردد، نمایان نخواهد شد. با این حال رانندگان عموماً پذیرفتند که دنبال کردن کمی آسان‌تر از قبل بود و مطمئناً لکلرک و ورشتاپن در شیرجه زدن روی یکدیگر به نظر می‌رسیدند که این موضوع را تأیید می‌کردند، اما بحرین همیشه اجازه سبقت گرفتن را داده است. نگرانی بیشتر در این مرحله این است که آیا خودروها می توانند آن را با هم مخلوط کنند یا خیر، آیا لاستیک ها مناسب هستند تا بتوانند این کار را انجام دهند. پیرلی‌های جدید تا حدودی شکننده به نظر می‌رسند، با طیف وسیعی از رانندگان نگران این هستند که چقدر سریع تحقیر می‌شوند و باید با ظرافت با آن‌ها در زمان باز کردن دوره‌ای برای حفظ زندگی‌شان رفتار شود. این نیز واضح‌تر می‌شود، زیرا بحرین در مورد لاستیک و ترمز سخت‌تر است، اما اگر برنامه‌های هوانوردی درست عمل کنند، تنها در صورتی موفق خواهند بود که به لاستیک برای پشتیبانی از آنها اعتماد داشته باشیم.