اعتصابات راه آهن خوشحالی از خدمات اضافی قطار در بریتانیا را به وای تبدیل می کند | صنعت ریلی

آراز مسافران هواپیما خواسته شده است که این هفته برنامه ها را به دقت بررسی کنند، زیرا قرار است جدول زمانی جدید با خدمات اضافی در روزهای یکشنبه و دوشنبه ارائه شود – تقریباً مصادف با چهار روز اعتصاب که از روز سه شنبه 80 درصد قطارها در سراسر بریتانیا متوقف می شود.

فقط خوشبین ترین قمارباز، یا اپراتور قطاری که مجبور به قول دادن به بهبودهای سریع است، می توانست روی چیزهایی که ناگهان برای راه آهن در تعطیلات آخر هفته زمستانی یخبندان پیش می آمد، ریسک زیادی کند. با این حال، ظهور یک جدول زمانی جدید، به طور رسمی از یکشنبه، اما با تغییرات بزرگ در روزهای هفته، در تئوری باید قطارهای متداول تر و قابل اعتمادتر را به خصوص در شمال بازگرداند.

در عمل، با اعتصابات در شبکه راه آهن و 14 اپراتور قطار که دوباره خدمات خود را از ریل خارج می کنند، بعید به نظر می رسد که موفقیت برنامه های زمانی جدید تا سال 2023 آشکار باشد. اما این معیاری است که نشان می دهد تا چه حد خدمات نسبت به دو روز اول کاهش یافته است. تغییر جدول زمانی بهترین شانس مسافران برای یک سفر آرام در ماه آینده است. در ماه مه 2018، یک جدول زمانی جدید جرقه آشوب، آشفتگی – و خودآزاری – زد.

Avanti West Coast که عملکرد رقت‌انگیز تابستانی‌اش در هفته گذشته توسط ارقام تنظیم‌کننده راه‌آهن تاکید شده بود، این تاریخ‌ها را برای بازسازی بزرگ برنامه‌اش مشخص کرده بود: سه قطار در ساعت بین منچستر و لندن برای اولین بار از زمان کووید، هر ساعت دو ساعت از بیرمنگام. ، و قطارهای مستقیم به و از شمال ولز.

به طور کلی، تعداد قطارهای برنامه‌ریزی شده آوانتی تقریباً 40 درصد افزایش یافته است، از 194 قطار در روز در روزهای هفته به 265 قطار – اما این شرکتی است که در طول یک تمدید شش ماهه قرارداد به آن‌ها اطلاع داده شده است. بر اساس داده‌های اداره راه‌آهن و جاده، از ژوئیه تا سپتامبر اوضاع به حدی بد شد که از هر 10 قطار کمتر از چهار قطار به موقع حرکت کردند و از هر هشت قطار یک قطار لغو شد – حتی پس از حذف هزاران سرویس از برنامه‌ها.

مهمتر از همه، جدول زمانی اصلاح شده باید بدون نیاز به کار در روز استراحت توسط رانندگان و خدمه کار کند. اضافه کاری برای عملیات آوانتی در نظر گرفته شده بود، اما ناپدید شدن ناگهانی حسن نیت یادآوری بود که این یک راه اندازی داوطلبانه بود.

تعداد کمی انتظار دارند که جدول زمانی جدید به طور کامل در روز دوشنبه تحویل داده شود، به ویژه به دلیل بیماری گسترده کارکنان در این زمان از سال. اما همچنان باید قطارهای بیشتری وجود داشته باشد، و آوانتی می گوید که این پایه ای برای بهبودی قوی تر در ژانویه خواهد بود.

یکی دیگر از اپراتورهای گروه اول، TransPennine Express (TPE) نیز تغییرات قابل توجهی را ایجاد می کند که امیدوار است برنامه خود را انعطاف پذیرتر کند، پس از دوره ای که TPE جایگزین آوانتی به عنوان کلید واژه ناامیدی مسافران شمال شد.

TPE قصد دارد قطارهای بین منچستر و اسکاتلند را از طریق خط اصلی ساحل غربی بازگرداند و سرویس Cleethorpes-Manchester خود را به لیورپول گسترش دهد. مهمتر از آن، برنامه ریزان شبکه راه آهن معتقدند که تغییرات در زمان بندی TPE و شمال هر دو طرف منچستر خدمات قابل اعتمادتری را ارائه می دهد.

سیاستمداران مشکوک شمالی وقتی آن را ببینند آن را باور خواهند کرد. TPE، مانند آوانتی، از بی میلی به کار در روزهای استراحت آسیب دیده است، و تعداد رانندگان پس از پشتوانه آموزشی ایجاد شده در طول کووید، هنوز شکننده است.

این صنعت می گوید جدول زمانی جدید “فرصتی برای ارائه اطمینان بیشتر برای مسافران، با تمرکز بر بهبود وقت شناسی و قابلیت اطمینان” باقی می ماند. اما یکی از سخنگویان گروه تحویل ریلی افزود: «این عمیقاً مایه تاسف است که اجرای جدول زمانی جدید همزمان با شروع اقدامات صنعتی گسترده است که این جاه طلبی ها را تضعیف می کند».

این مناقشه گسترده تر راه آهن همچنان ادامه دارد. روز دوشنبه، زمانی که RMT نتیجه رفراندوم الکترونیکی خود را در مورد پیشنهاد جدید Network Rail اعلام کرد، احتمال کمی وجود دارد. قوه مجریه توصیه کرده است که آن را رد کند – اما همه‌پرسی‌ها به مخالفت با خواسته‌های کسانی که آن را دعوت کرده‌اند، معروف است.

میک لینچ، دبیر کل، گفت که رهبری به نتیجه متعهد خواهد بود و اگر این پیشنهاد پذیرفته شود، “این پایان اختلاف است”. پیشنهاد دو ساله بسیار کمتر از تورم است، اما با افزایش بیشتر به کمترین دستمزد. لینچ گفت که سه چهارم اعضای RMT در Network Rail کمتر از 35000 پوند درآمد داشتند. اعضای RMT که حدود 20000 پوند در سال درآمد دارند، می توانند تا 15 درصد افزایش تجمعی داشته باشند.

اقدام کوتاه‌تر از اعتصاب – ممنوعیت اضافه کاری – برای کارکنان شبکه راه آهن برداشته شد، اما همچنان از 18 دسامبر تا 2 ژانویه برای افرادی که توسط اپراتورهای قطار استخدام شده بودند، ادامه دارد. در برخی از مسیرها، مانند خطوط راه آهن Chiltern به بیرمنگام، این عملاً به اندازه یک اعتصاب مخرب خواهد بود.

با توجه به اینکه مناقشه راه آهن نمادی از نبرد گسترده بخش عمومی برای دستمزد منصفانه است، و لینچ که دولت را به خرابکاری در گفت وگوها با درج خواسته هایی برای عملیات صرفاً راننده با مقاومت شدید متهم می کند، یک راه حل سریع بعید به نظر می رسد. در همین حال، مسافران تا چهار هفته با اختلال مواجه می شوند – از جمله، از قضا، برخی در اسکاتلند و ولز، جایی که اختلافات با مقامات حمل و نقل خارج از شبکه ریل حل و فصل شده است.

اعتصابات RMT خدمات قطار را در روزهای 13، 14، 16 و 17 دسامبر، و 3، 4، 6 و 7 ژانویه 80 درصد کاهش می دهد، با برخی اختلالات در صبح های بعد. به گفته اندرو هینز، رئیس شبکه راه آهن، اعتصابات بیشتر از اواخر 24 دسامبر تا اوایل 27 دسامبر، برخی از قطارهای شب کریسمس را محدود می کند، اما عمدتاً بر برنامه 100 میلیون پوندی کارهای مهندسی تأثیر می گذارد – “یک اقدام عظیم آسیب رسان”. و برای تمام تاریخ های بین، ممنوعیت اضافه کاری خدمات را به طور کلی 20٪ کاهش می دهد و احتمال لغو کوتاه مدت بیشتری وجود دارد.