اوبر امیدوار است با مجوز جدید لندن، سواری راحت‌تری داشته باشد | اوبر

منبه نظر می رسد اعتبار دادن به این موضوع سخت باشد، اما در روزهایی که افرادی مانند ولادیمیر پوتین و P&O Ferries رنگ واقعی خود را نشان دهند، اوبر توسط بسیاری در لندن به عنوان یکی از مشکوک ترین ورودی های خارجی شناخته می شد.

با این حال، این هفته، زمانی که مجوز فعالیت در یکی از بزرگترین بازارهایش برای تمدید شود، این شرکت جهانی سوارکاری بار دیگر متوجه خواهد شد که آیا در مرحله شیطانی قرار دارد یا خیر.

اولین مجوز استخدام خصوصی آن، همراه با هزاران گواهی نامه دیگر برای رانندگانش، بدون سر و صدا در سال 2012 از حمل و نقل برای لندن، که مشتاق بودند آخرین فناوری را در همه چیز، از بلیط تا چراغ راهنمایی، در آغوش بگیرند – حتی زمانی که تاکسی سنتی لندن گریه می کرد. در خروس جدید ایالات متحده از پیاده روی.

تمدید آن مجوز موضوع متفاوتی بوده است. اوبر امیدوار است که این سومین بار خوش شانس باشد، پس از اینکه در عرض دو سال دو بار شکست خورد و مجبور شد از اهانت به یک قاضی برای تمدید مشروط متحمل رنج شود.

آیا آنها در حال حاضر، در اصطلاح، “مناسب و مناسب” هستند؟ کمتر کسی می‌خواهد در مورد TfL پیش داوری کند، چرا که دلایلش برای رد کردن Uber در سال‌های 2017 و 2019 تا حد زیادی زیر نظر رادار بود. پیش از این، مخالفان تجارت تاکسی بر روی تضعیف شدن توسط رانندگان گمشده پریوس تمرکز کرده بودند که قادر به انجام یک پیچ سه امتیازی نبودند، در حالی که مبارزان آگاه اجتماعی از پرداخت و ترتیبات “شریک” اوبر گریه می کردند.

در عوض، مشکلات ایمنی و امنیتی به منصه ظهور رسید. TfL به عدم گزارش اوبر در گزارش تخلفات ادعایی به پلیس در سال 2017 اشاره کرد. سپس، پس از تقویت پروتکل های گزارش دهی، در سال 2019 اوبر به دلیل اینکه رانندگان با هویت جعلی کار می کردند، سرنگون شد.

دارا خسروشاهی، مدیر اجرایی، پس از ادعاهای نگران کننده مبنی بر آزار و اذیت اتاق هیئت مدیره برای بنیانگذار تراویس کالانیک در سال 2017، به تازگی وارد کار شده بود. خسروشاهی به شهردار صدیق خان قول داد که شرکت تغییر کند.

اگر اولین مورد لحظه ای محوری در چیزی بود که می توان اوبر جدید نامید، تکرار درمان باعث خشم مرکز جهانی سانفرانسیسکو شد. در سال 2019، خسروشاهی پس از «تغییر اساسی» به سادگی در توییتی نوشت که تصمیم TfL «فقط اشتباه بوده است».

در هر دو بار، Uber همچنان می‌توانست درخواست‌های معلق را اجرا کند و بدون شک اگر مجوز منقضی شده در 27 مارس تمدید نشود.

اما این یک حکم شرکتی مهم باقی خواهد ماند – به ویژه با توجه به مضامین گسترده‌تر صادق خان مبنی بر اینکه اوبر «قوانین» را انجام نداده است.

و رئیس اوبر برای بریتانیا و شمال اروپا، یک دوچرخه‌سوار شمال لندن، جیمی هیوود، ممکن است پس از ارائه طرح‌هایی برای افزایش جذب خودروهای الکتریکی در پایتخت، و جلب حمایت اتحادیه GMB پس از امتیازات مربوط به پرداخت تعطیلات، احساس ناراحتی خاصی کند. رانندگان

اوبر از برنامه‌های خان برای گسترش منطقه بسیار کم آلاینده‌ها حمایت کرد و سعی کرد تمایل مصرف‌کنندگان به تاکسی‌های برقی را با واقعیت رانندگان – که اکنون در نهایت به عنوان نیروی کار آن توصیف می‌شود – که معمولاً در آپارتمان‌هایی در شرق لندن زندگی می‌کنند و بدون نیاز به رانندگان، تطبیق دهد. نوعی زیرساخت شارژ با سرعت بیشتری در محله های صاحب تسلا نصب می شود.

با توجه به اینکه رقبایی مانند بولت اکنون مستقیماً برای مسافران و رانندگان با برنامه‌های تقریباً یکسان رقابت می‌کنند، اوبر اولین کسی بود که مدل کسب‌وکار خود را تغییر داد – مسلماً تحت دستورالعمل قانونی – تا در نهایت تصدیق کرد که مسافر به جای راننده مستقیماً با اوبر رزرو می‌کند.

این پیامدهای مالیاتی دارد – افزایش کرایه ها در بریتانیا، در زمانی که بسیاری از مشتریان ممکن است از قبل احساس فشار کنند. به گفته TfL، مالیات بر ارزش افزوده که اکنون برای کرایه تاکسی قابل پرداخت است، مربوط به HMRC است و هیچ ارتباطی با مجوز ندارد. اما اوبر، حداقل، به سرعت از شرایطی پیروی می کند که اکنون برای همه اعمال می شود.

با درآمدی که در سطح جهانی به طور متوسط ​​تقریباً 2 میلیارد دلار در ماه می رسد، و شاخه هایی مانند تحویل غذا از طریق Uber Eats سودآور هستند، لندن و 50000 راننده Uber آن ممکن است بخش مهمی از تجارت نباشند. اما شهرت جهانی هنوز برای چیزی مهم است – و یک مجوز بلامنازع می تواند تا حدودی لکه های برند اوبر را از بین ببرد.