در حالی که همیلتون و مرسدس در حال مبارزه با همیلتون هستند، لکلرک مدعی قطبی برای GP بحرین شد | فرمول یک

دوران جدید فرمول یک با تغییر در قسمت جلویی این ورزش در بحرین آغاز شد، زیرا چارلز لکلرک و فراری در مقابل مکس ورشتاپن، قهرمان کنونی، مدعی یک قطب هیجان انگیز شدند. پشت سر لکلرک، مسابقات مقدماتی یک جنگ بالقوه سگ بین سه سازنده در جلوی زمین با مرسدس در موقعیت غیرمعمول بازی کردن با رقبای ردبول و فراری احیا شده، خبر داد.

لوئیس همیلتون توانست تنها مقام پنجم را برای مرسدس بنز به دست آورد و هم تیمی خود جورج راسل نهم. ورشتاپن نمی‌توانست ردبول خود را بهتر از لکلرک که معتقد بود می‌توانست دور سریع‌تری را پشت سر بگذارد، زیرا فراری به قول خود در پیش فصل با کارلوس ساینز در رتبه سوم عمل کرد. سرخیو پرز برای ردبول چهارم شد و والتری بوتاس در جایگاه ششم آلفارومئو قرار گرفت.

دو مرسدس در اوایل Q3 برای اولین دویدن خود به میدان رفتند، اما Sainz در دورهای داغ ابتدایی با زمان 1 دقیقه 30.687 ثانیه، چهار صدم بیشتر از Leclerc و Verstappen – که به نظر می رسید مشکلی در بالا بردن گرما داشتند، در صدر قرار گرفت. لاستیک های خود را در حالی که هوا در تاریکی بحرین سرد می شد – یک صدم بیشتر عقب تر. همیلتون با استفاده از لاستیک های فرسوده بیش از یک ثانیه عقب بود.

برای آخرین دورهای تعیین کننده، همیلتون سریعتر رفت اما نتوانست رهبران را به دردسر بیندازد و در نهایت شش دهم از برتری فاصله داشت. لکلرک در یک دور کامل با زمان 1:30.558 قرار گرفت و هر چه ورشتاپن حمله کرد نتوانست با آن برابری کند، یک دهم عقب، درست جلوی ساینز. یک لکلرک شاد در ارائه آنچه که احساس می کرد پتانسیل واقعی ماشینش بود جشن گرفت اما به طرز شومی اشاره کرد که احساس می کند چیزهای بیشتری در راه است.

این دهمین پل پوزیشن او و اولین بار فراری از زمانی است که لکلرک در سال گذشته مقام اول را در باکو به دست آورد. او در موقعیت بسیار خوبی قرار دارد تا آن را به اولین برد خود پس از پیروزی سباستین فتل در سنگاپور در سال 2019 تبدیل کند. لکلرک از زمان مونزا در سال 2019 در مسابقه ای پیروز نشده است اما فرم خوبی در پیست بین المللی بحرین دارد. او در اینجا قطب شد و در سال 2019 به طور سازگار پیشتاز بود و تنها یک برد احتمالی را به دلیل مشکل در واحد بازیابی انرژی خود از دست داد.

فراری بی سر و صدا از آزمایش راضی بود، جایی که آنها بی وقفه و با سرعتی دویدند، اما به شدت از عملکرد ماشین خود در بوته مقدماتی خوشحال خواهند شد. در نهایت، لکلرک توانست به طور کامل تا حد مجاز پیش برود، یک دور قدرتمند را به دست آورد که به خوبی نشان داد که فراری چه ماشینی رقابتی دارد.

تصمیم سال گذشته برای اختصاص اکثریت قریب به اتفاق منابع خود برای توسعه خودروی امسال به وضوح نتیجه داده است. پایدار، متعادل است و با وجود وزن اضافی ناشی از مقررات جدید، به رانندگان اجازه می دهد آن را در پیچ ها پرتاب کنند. مشکل گراز دریایی که سایر تیم‌ها، به‌ویژه مرسدس بنز را آزار می‌دهد، کاملاً از بین رفته است و سرعت لکلرک نشان می‌دهد که چقدر ماشین شماره‌گیری شده است.

در اولین مسابقه واقعاً رقابتی برای این خودروهای با نام تجاری جدید، با سوخت کم و موتورهایشان تا حداکثر روشنایی، لکلرک یک مزیت باریک داشت. با پایان یافتن جنگ ساختگی آزمایش، دستور نوک زدن اوایل فصل در نهایت به نمایش گذاشته شد و در حالی که ردبول و فراری در فرم خوبی بودند، کسب صلاحیت تنها نشان داد که مرسدس بنز چه کار بزرگی در پیش دارد.

همیلتون در این مسابقه سال گذشته برنده شد، علیرغم اینکه یک بار دیگر از ردبول پیشی گرفت، اما به نظر می رسد چنین چرخشی این بار برای راننده بریتانیایی پل بسیار دوری باشد.

مشکلات پیش روی مرسدس هیچ راه حل ساده یا سریعی ندارند. خودروی آن‌ها از چیزی که به نام پورپویزینگ معروف است، رنج می‌برد، اصطلاحی که در ابتدا توسط ماریو آندرتی در دهه 1980 ابداع شد، آخرین باری که خودروهای اثر زمینی مورد استفاده قرار گرفتند. خودرو در مسیر مستقیم بالا و پایین می‌رود، زیرا نیروی رو به پایین اثر زمین، کف را چنان کم می‌فشرد که نیروی رو به پایین از بین می‌رود و خودرو به عقب برمی‌گردد و نیروی رو به پایین را بازیابی می‌کند و دوباره به سمت پایین حرکت می‌کند.

کراندر شدن منجر به از دست دادن سرعت می شود زیرا رانندگان از زمین بلند می شوند و باعث قفل شدن می شود. این را می توان با تنظیم تنظیمات ماشین با هزینه زمان دور بهبود بخشید. با GP عربستان سعودی هفته آینده مرسدس شانسی برای بازگرداندن ماشین به کارخانه برای کار بر روی مشکل ندارد.

توتو وولف، مدیر تیم مرسدس بنز گفت که پنج یا شش مشکل وجود دارد که می‌توان به «عملکرد بزرگ» دست یافت.

کوین مگنوسن، پشت با هاس، هفتم چشمگیر بود و فرناندو آلونسو هشتم برای آلپاین بود. پیر گسلی برای آلفا تائوری دهم شد.

استبان اوکن یازدهم برای آلپاین و میک شوماخر دوازدهم برای هاس بود. لاندو نوریس سیزدهمین تیم مک لارن بود در حالی که الکس آلبون با ویلیامز بازگشت خوبی به فرمول 1 داشت و چهاردهم شد. گوانیو ژو، اولین راننده چینی در فرمول یک، پانزدهمین راننده آلفارومئو بود.

یوکی تسونودا برای آلفا تاوری شانزدهم شد و دو استون مارتین نیکو هالکنبرگ و لنس استرول در رده های هفدهم و نوزدهم قرار گرفتند. دنیل ریکاردو هجدهمین ناامیدکننده مک لارن و نیکلاس لطیفی بیستم برای ویلیامز بودند.