هشدار رئیس ایرباس نسبت به تاخیر در کربن زدایی صنعت هواپیمایی | صنعت هواپیمایی

مدیر اجرایی ایرباس هشدار داده است که راه اندازی پروازهای تجاری هواپیماهایی که برای کاهش اثرات مخرب هوانوردی بر آب و هوا طراحی شده اند، ممکن است به دلیل کمبود سوخت خالص به تعویق بیفتد.

گیوم فاوری در جلسه ای در مورد برنامه های کاهش آلاینده های تولید کننده اروپایی در روز چهارشنبه گفت که نگرانی هایی در مورد سرعت سرمایه گذاری در تاسیسات برای تولید هیدروژن “سبز” و به اصطلاح سوخت هوانوردی پایدار (SAF) دارد.

ثابت شده است که هوانوردی یکی از سخت‌ترین صنایع برای کربن‌زدایی است، زیرا فناوری باتری هنوز به اندازه کافی برای تأمین انرژی هواپیماها فراتر از سفرهای نسبتاً کوتاه پیشرفت نکرده است.

هیدروژن سبز که از آب با استفاده از الکتریسیته کربن صفر تولید می‌شود، یک راه‌حل ممکن را ارائه می‌دهد، در حالی که SAF، ساخته شده با منابع گیاهی یا با استفاده از کربن از هوا، می‌تواند در موتورهای توربین گازی موجود بدون افزودن به کل کربن موجود در جو استفاده شود.

ایرباس گفته است که قصد دارد تا سال 2035 با هواپیماهای هیدروژنی بدون آلایندگی در خدمات تجاری پرواز کند، اما فیوری گفت که عدم تولید سبز گاز “می تواند دلیلی برای به تاخیر انداختن راه اندازی این برنامه باشد”.

او گفت: «در دسترس بودن یا نبود هیدروژن تمیز به مقدار مناسب در مکان مناسب با قیمت مناسب در نیمه دوم دهه یک نگرانی بزرگ برای من است. زیرساخت تولید و توزیع هیدروژن سبز هنوز در مراحل اولیه توسعه است. اما زمان برای تامین انرژی هوانوردی تجاری تا دهه 2030 و احتمالاً بسیاری از بخش‌های دیگر بسیار زودتر از آن زمان می‌گذرد.»

چندین شرکت در تلاش برای توسعه فناوری هیدروژن هستند. شرکت مهندسی بریتانیایی رولز رویس و شرکت هواپیمایی easyJet روز دوشنبه اعلام کردند که اولین آزمایش زمینی یک موتور هواپیما را با احتراق هیدروژن آغاز کرده‌اند. ایرباس با شرکت چندملیتی آمریکایی جنرال الکتریک و سازنده موتور فرانسوی Safran برای نصب یک موتور احتراق هیدروژنی بر روی یک سوپرجامبو A380 کار می کند. بزرگترین رقیب ایرباس، بوئینگ، برخی گام‌های آزمایشی را به سمت آزمایش فناوری‌های هیدروژن برداشته است، اگرچه بیشتر بر روی SAF متمرکز است.

ایرباس روز چهارشنبه گفت که در حال کار بر روی یک موتور هواپیما با پیل سوختی هیدروژنی است که با آب به عنوان تنها انتشار الکتریسیته تولید می کند تا آزمایش های پروازی را در حدود سال 2026 آغاز کند. این شرکت گفت که مایل های دریایی، اگرچه بعید است که هرگز برای پروازهای طولانی مدت استفاده شود زیرا مقدار ذخیره هیدروژن مورد نیاز است.

سازنده همچنین گفت که با خودروساز فرانسوی رنو در زمینه فناوری باتری از جمله باتری های حالت جامد همکاری خواهد کرد. باتری‌های لیتیوم یونی که در خودروها استفاده می‌شوند، می‌توانند دو برابر انرژی ذخیره کنند.

روش ترجیحی صنعت برای کربن زدایی پروازهای طولانی مدت SAF است. هواپیماهای جدید ایرباس قبلاً گواهینامه پرواز با استفاده از 50٪ SAF را دارند، اما فیوری گفت که شرکت برای صدور گواهینامه پرواز 100٪ SAF در سریع ترین زمان ممکن به آنها فشار نمی آورد زیرا عرضه کافی را تا سال 2030 پیش بینی نکرده بود. ایرباس اعلام کرد که این کار را انجام داده است. یک توافق اولیه با Neste، یک شرکت پالایش نفت، امضا کرد تا برای پیشبرد تولید SAF با یکدیگر همکاری کنند.

فیوری گفت: “تا سال 2030 SAF باید چندین برابر سطح امروز تولید شود.” جاه طلبی هنوز با عمل مطابقت ندارد. نیاز به سرمایه‌گذاری بیشتر در پالایشگاه‌ها و تأسیسات تولید جدید و دستورات و اهداف بلندپروازانه‌تر برای سوخت پایدار هوانوردی وجود دارد.

من معتقدم که بزرگ کردن مقیاس چالش انرژی دشوار است.