آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
«دینکن، برادر!» فریاد می زند Parirs Dixon در حالی که راننده تحویل Just Eat با کیف باز و آماده پر کردن از شیرینی به شعبه Greggs در مرکز شهر شفیلد نزدیک می شود. «آیا از اعتصاب خبر نداشتی؟»
راننده گیج به نظر می رسد. دیکسون، که در درب نانوایی در حال خرد کردن یک تکه پیتزا است، یک عربی زبان را از خط اعتصاب می‌فرستد تا توضیح دهد که چرا راننده نباید سفارش خود را دریافت کند.
از 6 دسامبر، هر روز، با ممنوعیت یک تعطیلات کوتاه جشن برای شارژ باتری، پیک های جاست ایت شفیلد کوله پشتی های حرارتی خود را برای حداقل سه ساعت در روز پایین می آورند که در حال حاضر طولانی ترین اعتصاب اقتصادی در بریتانیا است. اعتصاب از آن زمان به طور ارگانیک به شهرهای دیگر گسترش یافته است، با پیک‌هایی که در چسترفیلد، میدلزبرو و لستر، با اعتصاب‌های پراکنده‌تر در بلک‌پول، هادرزفیلد، ساندرلند و فراتر از آن دست به اقدامات صنعتی مداوم زدند.
اقدام صنعتی شفیلد ابتدا مک دونالد را هدف قرار داد، اما اکنون بر چهار شعبه گرگز متمرکز شده است. هدف منصرف کردن مشتریان پیاده نیست، بلکه جلوگیری از عبور رانندگان از پیت است که در جریان تحویل یکی از مهم‌ترین مشتریان Just Eat در اوج ناهار اختلال ایجاد میکند.
دیکسون، 25 ساله، به عنوان رئیس پیک‌های شفیلد و شعبه تدارکات اتحادیه کارگران مستقل بریتانیا (IWGB)، اعتصاب را رهبری میکند، اتحادیه‌ای که در سال 2012 برای مبارزه برای دستمزد منصفانه در ساعت صفر و اقتصاد کم دستمزد تأسیس شد. دیکسون یک فوتبالیست کاریزماتیک سابق و طراح مد پاره وقت، چهار سال است که راننده بوده و با آئودی خود در اطراف شفیلد می چرخد.
صبح که همدیگر را می بینیم از دیر آمدن عذرخواهی می کند. او به تازگی یک تحویل را در راه به شهر رها کرده بود (بیشتر Greggs) و به ماشین خود بازگشت تا متوجه شد که شخصی با آن تصادف کرده و از آنجا خارج شده است. با پوشیدن لباس مشکی با کلاه ورساچه و هودی دین واقعی، اما با وجود نم نم نم نم کت، او از بهای احتمالی تعمیرات که باید از دستمزدش خارج شود، ناامید می شود.
او توضیح می‌دهد که رانندگان تحویل‌دهنده با رفتارشان با باریستاها در شعبه کاستا جایی که ما نشسته‌ایم مقایسه می‌کنند، معامله‌ای سخت می‌کنند. «کارگران را اینجا ببینید، درست است. تصور کنید اگر ساعتی 10 پوند حقوق بگیرند و 8 ساعت کار کنند، 80 پوند درآمد دارند. اما تصور کنید اگر برای استفاده از دستگاه قهوه ساز و فنجان ها روزانه 30 پوند دریافت می کردند. دولت این را می شنود و می گوید: “این درست نیست.” این چیزی است که مردم ما رانندگان را فراموش می‌کنند، اینکه باید از دستمزدمان برای ماشین‌هایمان، گازوئیل و بنزین و بیمه بپردازیم.»
او می گوید که برخی از رانندگان در شفیلد سالانه 3000 پوند فقط برای بیمه کردن خودروهای خود پرداخت می کنند. “مال من تا حدود دو گرند است.” بنزین اکنون آنقدر قیمت دارد که به ندرت باک را پر می کند. من فقط 40 پوند پول گذاشتم و این دیگر حتی از نیمه گذشته آن را پر نمی کند.
اگرچه آنها برای Just Eat تحویل می دهند، اما رانندگان اعتصابی در واقع برای شرکتی به نام استوارت کار می کنند. این شرکت خود را به عنوان پلتفرم لجستیک بر اساس تقاضای اروپا معرفی می کند که مشاغل خرده فروشی و مهمان نوازی را با ناوگانی از پیک های مستقل محلی به هم متصل می کند.
درآمد استوارت در بریتانیا که در سال 2015 در فرانسه با مأموریت “مشکلات تحویل آخرین مایل در مناطق شهری” ساخته شد، در طول همه گیری جهانی دو برابر شد. بازوی بریتانیایی این شرکت در سال 2020 گردش مالی 41 میلیون پوندی را ثبت کرد که نسبت به سال قبل 20.5 میلیون پوند افزایش داشت، با سود ناخالص تقریباً 13 میلیون پوند (31.5 درصد)، از 566000 پوند (2.76 درصد) در سال 2019.
اگرچه حساب های آن نشان می دهد که شرکت در سال 2020 زیان 7.3 میلیون پوندی داشته است، اما آنها همچنین نشان می دهند که پردرآمدترین مدیر آن – احتمالاً مدیر اجرایی، دیمین بون، سابقاً Lehman Brothers – 2.2 میلیون پوند در سال 2020 دستمزد دریافت کرده است که ده برابر افزایش یافته است. در سال قبل
دیکسون استدلال می کند که Just Eat نیز باید به خوبی کار کند، اگر بتواند مبلغ 5 میلیون پوندی به اسنوپ داگ بپردازد. او استدلال می کند که فقط عادلانه است که پیک ها مقداری از ثروت را تقسیم کنند.
دیکسون گفت: «اسنوپ داگ در حال تبلیغ Just Eat است، اما در پایان روز، این من هستم که آن را ارائه خواهم کرد. بدون رانندگان، شرکت هیچ درآمدی ندارد.
اعتصاب زمانی آغاز شد که استوارت ساختار پرداخت را برای رانندگان تحویل کالا در بریتانیا تغییر داد. پیش از این، پیک‌ها نرخ پایه 4.50 پوند را برای تمام سفرهای تا 2.499 مایل و تا 7.50 پوند برای ادامه مسیر دریافت می‌کردند. اکنون، آنها فقط 3.40 پوند برای کوتاه ترین سفرها (تا نیم مایل) دریافت می کنند که به نرخ پایه 7.20 پوند برای سفرهای 4.5 مایلی یا بیشتر افزایش می یابد. این نرخ های پایه را می توان با یک ضریب روزانه بسته به تقاضا تکمیل کرد، اما پیک ها می گویند که در نتیجه درآمد بسیار کمتری دارند.
براین اتکینسون-وودکاک، یکی از مهاجمان شفیلد، می‌گوید که قبلاً در یک هفته خوب 800 پوند درآمد داشت، اما اکنون گاهی نصف این مبلغ را دریافت میکند. او می‌گوید: «آنها من را بیرون می‌آورند. هفته دیگر سه روز 15 ساعته صرف کردم تا کرایه خانه ام را تامین کنم. تمام هزینه های من بالا رفته است.»
تقاضا برای این خدمات همچنان بالاست، زیرا مصرف کنندگان به سطوح جدیدی می رسند. اتکینسون-وودکاک به خاطر می آورد که یک مک دونالد را به مردی تحویل می دهد که در بالای مغازه ای که نوشابه می فروخت زندگی می کرد و زمانی که شخصی هزینه تحویل 9.80 پوندی را پرداخت کرد تا به او چهار دیگ از کی اف سی (بدون مرغ، بدون چیپس) سرو شود.
قبلاً برای سفارش‌هایی که منتظر طولانی‌مدت بودند، به پیک‌ها دو برابر پرداخت می‌شد، اما این نیز تغییر کرد. اولین پیروزی مهاجمان تضمین بازگشت پرداخت ها برای انتظارهای بیش از 15 دقیقه بود که از آوریل بازگردانده می شود.
سازماندهی نیروی کار کاملاً آزاد کار دشواری است. دیکسون تخمین می زند که بیش از 20 درصد از رانندگان تحویل محلی اعضای IWGB هستند. بسیاری از آنها مهاجران جدید با زبان انگلیسی محدود هستند که نمی خواهند قایق را تکان دهند.
دیکسون می‌گوید: «بعضی از رانندگان از جنگ‌های داخلی فرار کرده‌اند که ما هرگز در مورد آن نشنیده‌ایم. آنها می‌گویند: «ببین، به من تیراندازی شده است، نمی‌توانم به کشورم برگردم وگرنه می‌میرم.» او می‌گوید که آنها حاضرند با دستمزد کم کار کنند زیرا بیشتر از آن چیزی است که می‌توانستند درآمد داشته باشند. کشورهای خود و آنها از هر فرصتی برای کسب درآمد سپاسگزار هستند.
در اعتصاب گرگز، جریانی از پیک‌ها وارد می‌شوند، اما متقاعد می‌شوند که سفارش‌های خود را جمع‌آوری نکنند، اگرچه برخی از آنها بدخلق‌تر از دیگران هستند. یک صندوق اعتصابی وجود دارد که به کارکنان اعتصاب پرداخت میکند – ساعتی 10 پوند – اما رانندگان غیر اتحادیه‌ای که همبستگی نشان می‌دهند پول خود را از دست می‌دهند. همچنین یک فاف اداری است. لغو حمل و نقل در برنامه تلفن همراه زمان گرانبهایی را می طلبد، و گاهی اوقات رانندگان ملزم به ارائه مدرک تصویری از خط پیکتی هستند که از عبور از آن خودداری می کنند.
اگرچه دیکسون در اقدام صنعتی تازه وارد است، اما منطقی است که این اعتصاب تاریخی در شهر فولاد آغاز شد. شفیلد سابقه طولانی در سیاست رادیکال دارد، از اعتصاب معدنچیان و روزهای جمهوری سوسیالیستی خلق یورکشایر جنوبی در دهه 1980 گرفته تا معترضان درختی در سال های اخیر، زمانی که ساکنان پس از تلاش برای جلوگیری از قطع درختان خیابان دستگیر شدند. تاکتیک‌های آنها شامل زدن زنگ خطر تجاوز جنسی برای آزار جراحان درخت (“زیرا آنها به درختان تجاوز می‌کنند”) و زنجیر کردن خود به تنه‌ها بود.
دیکسون در کنار جاده لندن در جنوب مرکزی شفیلد با سه خواهر و دو برادر بزرگ شد و از مادرشان، روبی چارلز، که به دلیل روماتیسم و آرتروز معلول بود، مراقبت می‌کرد. به عنوان یک نوجوان، دیکسون برای بازی فوتبال برای تیم جوانان چسترفیلد دستمزد دریافت می کرد، اما پس از اینکه پیشنهاد یک قرارداد حرفه ای از بین رفت، او به جمع آوری کمک های خیریه و سپس پیک پرداخت.
انعطاف پذیری یک راننده تحویل، با تنظیمات داخلی او سازگار بود. “این کار برای من عالی بود. درآمدی را فراهم کرد که در واقع به اندازه کافی مناسب بود و [I could] هنوز در کنار مادرم باش.» اگر او به من نیاز داشت، می توانستم آفلاین باشم و بروم و به او کمک کنم. او هم برای زایمان با من بیرون می آمد.»
بسیاری از رانندگان اصرار دارند که عاشق آزادی کار هستند. اتکینسون-وودکاک می‌گوید: «من نمی‌خواهم در دفتری کار کنم و به صحبت‌های جیل در مورد تعطیلاتش گوش دهم. من دوست دارم در اطراف رانندگی کنم و به آلبوم‌ها و کتاب‌های صوتی کامل گوش کنم بدون اینکه رئیسی از گردنم نفس بکشد.»
شفیلد ممکن است به عنوان جولانگاه تبهکاری شهرت نداشته باشد، اما جنبه‌های مخرب خود را دارد. در اکتبر 2019، دیکسون در حال انجام زایمان در جاده لندن بود و از ناحیه دست و بازو مورد اصابت چاقو قرار گرفت. کف دستش را برمی‌گرداند تا جای زخم بدی را نشان دهد. “من واقعا بد چاقو خوردم. می توانستم جانم را از دست بدهم.»
مامانش تو ماشین باهاش بود. او در جولای 2021 بر اثر کووید-19 درگذشت و دیکسون از خانه ییلاقی شورای آنها اخراج شد. هزینه اجاره خصوصی شوکه کننده است و او مرتباً هفت روز در هفته ساعت های طولانی کار می کند تا سقفی بالای سرش نگه دارد. او علاوه بر تحویل کالا، در فروش لباس‌های باشگاه با نام تجاری خود، ROTR (واقع‌ترین واقعی‌ترین‌ها) مشغول است.
با توجه به اینکه رانندگان به سادگی می توانند از ظهر تا ساعت سه از گرگ اجتناب کنند و در آن پنجره زمانی در هر خروجی دیگری پیکاپ را بپذیرند، اندازه گیری اینکه اعتصاب چقدر موثر است، دشوار است. اما دیکسون خوشبین است که کار می کند و می گوید که وزیر حقوق کار در سایه، جاستین مادرز، اخیراً با استوارت ملاقاتی داشته تا پرونده آنها را مطرح کند.
مدرس می گوید که نمایندگان استوارت سعی کردند به او بگویند “مشکلی در اینجا وجود ندارد”. وی گفت: اگر مشکلی نبود اعتصاب نمی شد. او از استوارت می خواهد که متعهد به ملاقات با مهاجمان برای یافتن یک سازش شود. آنچه آنها نیاز دارند [to do] ایجاد سیستمی است که در آن افراد سطح درآمدی ثابت و قابل اعتمادی داشته باشند که برای زندگی کافی باشد. این مستلزم تثبیت یک نرخ پایه واقعی است.
برندن همیل، مدیر کل استوارت بریتانیا، اصرار دارد که پیشنهاد جدید دستمزد به منزله کاهش دستمزد نیست. او می‌گوید: «داده‌های جمع‌آوری‌شده از زمان اجرای پرداخت خطی، تأثیر کلی خنثی به مثبت را بر پرداخت پیک در شفیلد نشان داده است. «ما نگرانی‌های پیک را بسیار جدی می‌گیریم و هدف داریم که پیک محورترین پلتفرم در این بخش باشیم. دستمزد ساعتی استوارت یکی از بالاترین‌ها در این بخش است و میانگین درآمد پیک، محاسبه‌شده با زمانی که پیک‌ها برای تحویل کالا صرف می‌کنند، از دستمزد واقعی زندگی بیشتر است و این تحت تأثیر ساختار پرداخت خطی جدید ما قرار نگرفته است. به همه پیک‌هایی که از پلتفرم استوارت استفاده می‌کنند، فرصت برابر داده می‌شود تا نگرانی‌های خود را با ما بیان کنند و ما تا جایی که ممکن است به آنها عمل می‌کنیم. اقدام مستمر تعداد کمی از پیک‌ها بیانگر احساسات پیک‌هایی نیست که به طور منظم با آنها در تعامل هستیم.»
یکی از سخنگویان Just Eat گفت: “ما مشتاق هستیم تا گفتگوی باز را در مورد موضوعاتی که برای پیک‌ها مهم است حفظ کنیم. ما با شریک تحویل شخص ثالث خود کار می کنیم و در حال گفتگوهای مداوم با آنها در مورد این موضوع هستیم.”
مددرز دیکسون و همکارانش را به خاطر موضع گیری تمجید می کند. ما می دانیم که اقتصاد گیگ شکل بسیار متزلزلی از کار است، که باعث می شود مردم در برابر شرایط کاری ناعادلانه عقب نشینی کنند. این واقعیت که مردم این موضع را اتخاذ می‌کنند قابل تحسین است و فکر می‌کنم این نشان می‌دهد که یک حفره بزرگ در چارچوب قانون‌گذاری ما وجود دارد که باید قوانین مناسبی وجود داشته باشد تا مردم در این شرایط از حمایت برخوردار شوند.»
دیکسون در پاسخ به این سوال که برای لغو اعتصاب چه چیزی لازم است، دیکسون مایوس شده به نظر می رسد. «در حال حاضر ما حتی درخواست افزایش حقوق هم نداریم. حقیقت این است که ما فقط برای آنچه از ما گرفتند می جنگیم. این غم انگیزترین چیز است.»
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
