از کربوهیدرات تا اتومبیل: چگونه موفقیت کره جنوبی نشان می دهد که کارآفرینی یک بازی تیمی است | کتاب ها

سیدر مورد نودل… بر اساس انجمن جهانی نودل فوری (بله، چنین بدنی وجود دارد)، کره‌ای‌های جنوبی یکی از بزرگ‌ترین مصرف‌کنندگان نودل فوری هستند و 79.7 وعده برای هر نفر در سال مصرف می‌کنند. با توجه به اینکه بیش از 51 میلیون نفر داریم، این رقم حدود 4.1 میلیارد وعده نودل فوری در سال است. این مقدار زیادی رشته فرنگی است.

به همان روشی که همه سبزیجات را به کیمچی تبدیل می کنیم، ما کره ای ها تقریباً همه غلات و غده های غنی از کربوهیدرات را به کیمچی تبدیل می کنیم. گوکسو – گندم، گندم سیاه، سیب زمینی شیرین، سیب زمینی، ذرت شیرین، کاساوا، بلوط، پیکان، برنج و اخیراً حتی جو. اما از نظر شکل، رشته فرنگی کره ای اساساً فقط دو نوع دارد – نوار یا رشته.

بنابراین تعجب من را تصور کنید وقتی در اولین سفرم به ایتالیا در اواخر دهه 1980 متوجه شدم که اسپاگتی و ماکارونی تنها انواع نودل – یا ماکارونی – نیستند که در آنجا خورده می شوند. علاقه ایتالیایی ها به شکل های ماکارونی به حدی است که در اوایل دهه 1980، Voiello، برند ممتاز Barilla، بزرگترین تولید کننده ماکارونی در جهان، به طراح صنعتی معروف جورجتو جوجارو دستور داد تا شکل ماکارونی نهایی را ارائه دهد – شکلی که حفظ می کند. سس به خوبی بدون جذب زیاد آن و همچنین تزئینی یا حتی “معماری” است.

Giugiaro به معنای واقعی کلمه یک شکل ماکارونی زیبا و آینده نگر را “مهندسی” کرد که از یک لوله ترکیب شده با یک موج تشکیل شده بود. متأسفانه یک شکست کامل بود. شکل پیچیده آن پخت یکنواخت را دشوار می کرد. با توجه به اشتیاق ایتالیایی ها به پختن پاستا آل دنته، ماکارونی پخته نشده (تقریباً) یک گناه بزرگ بود.

واضح است که جوجارو به خاطر این شکست خوابش را از دست نداده است. او موفق ترین و تاثیرگذارترین طراح خودرو در نیم قرن گذشته بوده است. او بیش از 100 خودرو طراحی کرده است، از کلاسیک های قابل اعتماد، مانند فولکس واگن گلف و فیات پاندا، تا خودروهای لوکس، مانند مازراتی گیبلی و لوتوس اسپریت. برای بسیاری از مردم ناشناخته، یکی از خودروهای قبلی طراحی شده توسط این طراح اوبر از کشور شیفته نودل ایتالیا، پونی بود، یک خودروی هاچ بک کوچک، که در سال 1975 توسط شرکت هیوندای موتور، یک خودروساز کاملا ناشناخته در آن زمان به بازار عرضه شد. کشور شیفته رشته فرنگی، کره جنوبی.

تجارت اصلی گروه هیوندای در ابتدا ساخت و ساز بود، اما در اواخر دهه 1960 شروع به حرکت به سمت صنایع با بهره وری بالاتر کرد. Automobiles اولین شرکتی بود که در یک شرکت مشترک با فورد برای مونتاژ خودروی کورتینا، توسعه یافته توسط فورد انگلستان، با استفاده از قطعات عمدتا وارداتی، مونتاژ کرد. با این حال، در سال 1973، هیوندای اعلام کرد که رابطه خود را با فورد قطع کرده و خودروی طراحی داخلی خود – پونی – را تولید می کند. در اولین سال کامل تولید، 1976، HMC بیش از 10000 خودروی پونی تولید کرد – 0.5٪ از آنچه فورد در آن سال تولید کرد. زمانی که اکوادور خودروهای هیوندای را در ژوئن 1976 وارد کرد، ملت کره خوشحال بود. این واقعیت که اکوادور تنها پنج خودرو پونی خریده بود به عنوان یک جزئیات کوچک رد شد. آنچه مهم بود این بود که خارجی ها می خواستند از کره ای ها ماشین بخرند – ملتی متشکل از مردمی که در آن زمان به تولید کلاه گیس، لباس های دوخته شده، اسباب بازی های پر شده معروف بودند – یعنی چیزهایی که نیاز به نیروی کار ارزان دارند.

با وجود این شروع بد، هیوندای در سال های بعد با سرعتی باورنکردنی رشد کرد. در سال 1986 با مدل اکسل خود (نسخه ارتقا یافته پونی) که به عنوان یکی از 10 محصول برجسته سال توسط مجله تجاری ایالات متحده معرفی شد، ورود چشمگیری به بازار ایالات متحده داشت. ثروت. در سال 2009، هیوندای خودروهای بیشتری نسبت به فورد تولید کرد.

این چگونه ممکن بود؟ وقتی مردم در مورد این نوع موفقیت باورنکردنی شرکتی می شنوند، بلافاصله به کارآفرینی رویایی در پشت آن فکر می کنند – بیل گیتس، ایلان ماسک و مانند آن.

و در واقع، پشت موفقیت هیوندای، دو، نه فقط یک، کارآفرین خوش فکر وجود داشت – چونگ جو یونگ، موسس گروه هیوندای، و برادر کوچکترش، چونگ سه یونگ، که بین سال‌های 1967 تا 1996 HMC را رهبری کرد، و که طراحی پونی را به Guigiaro سفارش داد. همانطور که این رهبران شرکت مهم بودند، وقتی با دقت بیشتری نگاه کنید، داستان موفقیت هیوندای فقط – یا حتی عمدتاً – در مورد درخشش فردی کارآفرینان قهرمان نیست. اول، کارگران خط تولید، مهندسان، دانشمندان محقق و مدیران حرفه ای بودند که ساعت های طولانی کار کردند و بر فناوری های پیشرفته وارداتی تسلط داشتند.

و سپس دولت بود. دولت کره با ممنوع کردن واردات همه خودروها تا سال 1988 و واردات خودروهای ژاپنی تا سال 1998، فضا را برای «رشد» هیوندای و دیگر خودروسازان ایجاد کرد. اما بدون این حمایت، خودروسازان کره ای نمی توانستند زنده بمانند و رشد کنند. تا اوایل دهه 1990، دولت کره اطمینان حاصل کرد که هیوندای و سایر شرکت‌ها در صنایع استراتژیک پیشرفته، به ویژه صنایع صادرات محور، به اعتبارات یارانه‌ای بسیار دسترسی دارند. این امر از طریق مقررات سختگیرانه بانکی انجام شد که اولویت دادن به وام به شرکت‌های تولیدی (به جای وام مسکن یا وام‌های مصرفی) و مالکیت دولتی بخش بانکی را الزامی می‌کرد. دولت کره نیز با استفاده از قدرت نظارتی و مالی خود، فشار صریح و ضمنی بر هیوندای و سایر شرکت ها (خارجی و ملی) برای افزایش «محتوای محلی» محصولات خود وارد کرد تا صنایع داخلی قطعات خودرو توسعه یابد.

اما، ممکن است بپرسید، آیا داستان هیوندای استثنایی در دنیای کارآفرینان قهرمان نیست؟ پاسخ این است که اینطور نیست.

حتی ایالات متحده – کشوری که به سیستم “شرکت آزاد” خود افتخار می کند – در واقع از ماهیت جمعی کارآفرینی مدرن مستثنی نبوده است. این کشوری است که تئوری «حمایت از صنعت نوزاد» را ابداع کرد و دیوار بلندی از حمایت‌گرایی را برای ایجاد فضایی برای رشد شرکت‌های جوان خود ایجاد کرد و از تولیدکنندگان برتر خارجی، به‌ویژه بریتانیایی، در قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم محافظت کرد. مهمتر از آن، در طول دوره پس از جنگ جهانی دوم، دولت ایالات متحده به طور انتقادی به شرکت های خود با توسعه فناوری های اساسی از طریق بودجه عمومی کمک کرد. از طریق مؤسسه ملی بهداشت، دولت ایالات متحده تحقیقاتی را در زمینه مهندسی داروسازی و زیستی انجام داده و تأمین مالی کرده است. کامپیوتر، نیمه هادی، اینترنت، سیستم جی پی اس، صفحه لمسی و بسیاری دیگر از فناوری های اساسی عصر اطلاعات برای اولین بار از طریق برنامه های “تحقیقات دفاعی” ارتش ایالات متحده توسعه یافتند. بدون این فناوری‌ها، نه آی‌بی‌ام، نه اینتل، نه اپل و نه سیلیکون ولی وجود نداشت.

همانطور که داستان در هم تنیده دو کشور وسواس نودل، کره و ایتالیا، نشان می دهد، در اقتصاد مدرن، کارآفرینی یک تلاش جمعی است.

• این یک عصاره ویرایش شده از اقتصاد خوراکی: یک اقتصاددان گرسنه جهان را توضیح می دهد توسط Ha-Joon Chang، منتشر شده توسط Allen Lane (20 پوند). برای حمایت از نگهبان و مشاهده کننده نسخه خود را در guardianbookshop.com سفارش دهید. هزینه های تحویل ممکن است اعمال شود