ایمنی اسکوترهای الکترونیکی: ایالت ها و مناطق استرالیا تحت فشار پس از سیل تصادفات مرگبار | حمل و نقل

دولت‌های ایالتی و منطقه‌ای به‌رغم موجی از تصادفات اخیر که منجر به جراحات و مرگ‌های جدی شده است، عمدتاً در برابر درخواست‌های پزشکان برای مقررات سخت‌تر اسکوترهای الکترونیکی مقاومت کرده‌اند.

ماه گذشته سه استرالیایی هنگام سوار شدن بر اسکوترهای الکترونیکی جان خود را از دست دادند و تعداد قربانیان از سال 2018، زمانی که اولین طرح اجاره در کوئینزلند اجرا شد، دو برابر شد.

مصطفی ابوعید 28 ساله در 22 سپتامبر در پاسکو واله در ملبورن کنترل یک اسکوتر را از دست داد. یک مرد 37 ساله در 29 سپتامبر پس از از دست دادن کنترل اسکوتر خود در یکی از خیابان های بریزبن جان باخت.

نه ابوعید و نه والاس هنگام تصادف کلاه ایمنی به سر نداشتند. پلیس کوئینزلند همچنان در حال بررسی حادثه مرگبار بریزبن است.

ابوعید سوار یک روروک مخصوص بچه ها بود که با وجود غیرقانونی بودن در برخی ایالت ها از جمله ویکتوریا، به طور فزاینده ای محبوب و خرید آن آسان است.

شهرهایی از جمله ملبورن، سیدنی، آدلاید، پرث و هوبارت استفاده از اسکوترهای الکترونیکی مشترک را آزمایش می کنند، در حالی که کوئینزلند و ACT اجازه می دهند اسکوترهای الکترونیکی با مالکیت خصوصی و مشترک با مقرراتی که وجود داشته باشد.

سارا وایتلاو، نماینده اورژانس انجمن پزشکی استرالیا، گفت که پزشکان نگران افزایش جراحات مرگبار سر هستند.

Whitelaw گفت: «به نظر زیاد نمی رسد، اما وقتی به افزایش نگاه می کنید، چیزی که ما نگران آن هستیم این تعداد نسبت به سال های گذشته است.

ما باید شاهد کاهش تعداد خانواده های داغدار باشیم.»

او گفت که ادارات اورژانس در سراسر کشور در سال جاری شاهد افزایش جراحات بوده اند.

او گفت: “آنها با صدماتی که در اثر پرتاب غلتکی یا انجام یک ورزش گروهی می گیرید متفاوت هستند.” آنها جراحاتی هستند که ماهها و ماهها به بازتوانی نیاز دارند.»

AMA یک پایگاه داده از مرگ و میر و جراحات، یک کمپین بهداشت عمومی در مورد ایمنی سواران، محدودیت در ساعات روز و مقررات یکسانی در سراسر کشور می خواهد.

Whitelaw گفت که تغییر فرهنگ مهم است، به طوری که مردم خطرات را همانطور که در مورد موتور سیکلت و دوچرخه درک می کنند، درک کنند.

او گفت: “بیشتر ما از کلاه ایمنی دوچرخه استفاده می کنیم نه به این دلیل که غیرقانونی است، بلکه به این دلیل است که می دانیم چرا باید یکی از آنها را بپوشید.” “ممکن است زندگی شما را نجات دهد.”

واکنش دولت های ایالتی و منطقه ای به میزان تصادفات جدی تاکنون محدود بوده است.

قوانین جدید از اول نوامبر در کوئینزلند اعمال می شود و به سواران «دستگاه های حرکتی شخصی» اجازه می دهد از کلاه ایمنی دوچرخه یا موتورسیکلت مورد تایید استفاده کنند.

سخنگوی اداره حمل و نقل گفت: «علاوه بر این، یک کمپین آموزشی عمومی گسترده از اواخر اکتبر با تمرکز بر رعایت کلاه ایمنی آغاز خواهد شد و به سوارکاران یادآوری می شود که کلاه ایمنی بپوشند یا جریمه شوند.

یکی از سخنگویان دولت ACT گفت که قانون سه ضربه ای که چندین عمل عدم رعایت را هدف قرار می دهد از ماه مارس برای “حمایت بهتر از سواران و دیگرانی که از جاده ها و مسیرهای ما استفاده می کنند” استفاده شده است.

این سخنگوی از اظهار نظر در مورد اینکه آیا دولت با توجه به مرگ و میر ماه گذشته، مقررات را تشدید می کند یا خیر، خودداری کرد.

آنها می‌گویند: «این موضوع به پزشکی قانونی ارجاع شد و هنوز زود است که درباره نحوه و علت مرگ حدس بزنیم تا تحقیقات پزشکی قانونی تکمیل شود».

سخنگوی اداره حمل و نقل ویکتوریا گفت که قوانین سختگیرانه ای برای تضمین ایمنی وجود دارد و نمی گوید که آیا مرگ ابوعید پارامترهای آزمایشی 12 ماهه فعلی طرح اجاره اسکوتر الکترونیکی آن را تغییر می دهد یا خیر.

سخنگو گفت: “هدف از آزمایش اسکوترهای الکترونیکی ارزیابی مزایا و خطرات اسکوترهای الکترونیکی برای درک بهتر این است که آیا می توان آنها را به طور ایمن در ترکیب حمل و نقل گسترده تر تنظیم کرد.”

سخنگوی دولت نیو ساوت ولز گفت که هیچ آسیبی در مکان های اختصاص داده شده برای طرح آزمایشی آن – پارک های غربی سیدنی و باغ های گیاه شناسی در کوه عنان – مشاهده نشده است و گفت مکان های بیشتری قبل از پایان سال اعلام خواهد شد.

هیچ پایگاه داده ملی وجود ندارد که میزان صدمات مربوط به اسکوترهای الکترونیکی را نشان دهد، اما داده‌های چندین حوزه قضایی نشان می‌دهد که رایج‌ترین تخلفی که توسط پلیس اعمال می‌شود مربوط به سوارانی است که کلاه ایمنی استفاده نمی‌کنند.

در کوئینزلند، این تخلف 5581 مورد از تخلفات انجام شده از سال 2019 را تشکیل می‌دهد، در مقایسه با 1281 مورد برای سواران در جاده‌های ممنوعه و 331 مورد برای سفر با سرعت بیش از 25 کیلومتر در ساعت.

بین سپتامبر 2020 و سپتامبر 2022، پلیس ACT 146 راکب را به دلیل استفاده نکردن از کلاه ایمنی، 12 راکب را برای سواری در جاده و 11 را به دلیل مسافرکشی جریمه کرد.

از 487 جریمه ای که در ویکتوریا بین دسامبر 2021 تا آگوست 2022 صادر شد، 142 مورد برای سوار شدن در مسیرهای پیاده روی، 139 مورد به دلیل استفاده نکردن از کلاه ایمنی و 80 مورد برای سوار کردن مسافر بود.

Kirsten Vallmuur از دانشگاه فناوری کوئینزلند در حال تحقیق در مورد آسیب‌های اسکوترهای الکترونیکی است.

او تقریباً به 1000 ارائه مربوط به اسکوترهای الکترونیکی در سه بیمارستان بزرگ بریزبن نگاه کرد و دریافت که مردان جوان به احتمال زیاد در تصادفات دخیل هستند.

او گفت که شکستگی‌ها عمدتاً در سر و بازوها با 37 درصد بیشترین آسیب‌ها را به خود اختصاص داده‌اند در حالی که آسیب‌های سر و صورت حدود 25 درصد را تشکیل می‌دهند.

او گفت که نگرانی‌های فزاینده‌ای وجود داشت که سواران خصوصی بتوانند اسکوترهای خود را نسبتاً آسان هک کنند تا سریع‌تر از حد مجاز حرکت کنند.

یکی از چیزها این است که طرح‌های مشترک محدودیت سرعت دارند. آنها نمی توانند بیش از 25 کیلومتر در ساعت بروند.

با اسکوترهای خصوصی، سواران توانایی بیشتری برای خاموش کردن محدودیت سرعت دارند. گاهی اوقات به آسانی تکان دادن سوئیچ است.

“اگر با سرعت های بالاتر سفر می کنید، در معرض خطر بسیار بیشتری هستید.”