100 میلیون خودروی بسیار آلاینده ممکن است پس از حرکت اتحادیه اروپا در جاده های اروپا ظاهر شوند | آلایندگی خودرو

تقریباً 100 میلیون خودروی بسیار آلاینده ممکن است طی یک دهه آینده در جاده‌های اروپا ظاهر شوند، پس از اینکه کمیسیون اروپا تصمیم گرفت توصیه‌های کارآمدی کارشناسان خود را در یک پیشنهاد فاش شده توسط آبان نیوز رد کند.

حدود 70000 مرگ زودرس در سال 2018 ناشی از انتشار گازهای گلخانه ای حمل و نقل جاده ای، عمدتا اکسید نیتروژن (NOx) و ذرات معلق (PM) بود و انتظار می رفت که کمیسیون در آینده محدودیت های آلودگی را تشدید کند. مقررات “یورو 7” که از سال 2025 اجرایی می شود.

بر اساس توصیه‌های کنسرسیومی از کارشناسان اتحادیه اروپا به نام Clove، یک گزینه “جاه طلبی متوسط” که 136 میلیارد یورو (119 میلیارد پوند) در هزینه‌های خالص بهداشت و محیط زیست صرفه‌جویی می‌کند، مطرح شد.

با این حال، پیش‌نویس مقررات یورو 7 فقط پیشنهاد می‌کند که آلایندگی‌های گازوئیل را با آلایندگی خودروهای بنزینی در قانون یورو 6 موجود مطابقت دهد، در حالی که استانداردهای بنزین بدون تغییر باقی می‌مانند.

آنا کراجینسکا، مدیر انتشارات خودرو و کیفیت هوا برای گروه کمپین حمل و نقل و محیط زیست (T&E) گفت که کمیسیون به “لحظه دیزل گیت” خود رسیده است.

او گفت: “پاره کردن توصیه های گروه متخصص خود یک رسوایی است و به طور کامل تشدید استانداردهای آلایندگی برای خودروها و وانت ها را تضعیف می کند.” لابی صنعت خودرو به شدت با یورو 7 مخالفت کرده و از انواع ترفندهای کثیف برای تأثیرگذاری بر تصمیم گیرندگان استفاده می کند. اکنون کمیسیون از خواسته های آنها تسلیم شده است. سود خودروسازان بر سلامت میلیون ها اروپایی در اولویت قرار دارد.

طبق گزارش اشپیگل، صنعت خودرو در آستانه پیش‌نویس مقررات به شدت با کمیسیون لابی کرد و یکی از مقامات فولکس واگن در سال گذشته تصویری از وحشت را برای مقامات اتحادیه اروپا ترسیم کرد که استانداردهای سخت می‌تواند داشته باشد.

«زنان باید بترسند [when] در گاراژهای تاریک در آینده؛ قربانیان تصادف باید با لرزش منتظر آمبولانس باشند. افسران پلیس ممکن است خیلی دیر به صحنه جنایت برسند. و همه اینها، زیرا خودروها باید سیستم های تصفیه گاز اگزوز خود را قبل از شروع به کار گرم کنند…» روزنامه آلمانی گزارش داد.

سخنگوی انجمن خودروسازان اروپا گفت: «صنعت خواستار رویکردی است که نه تنها از نظر نتایج مؤثر باشد، بلکه مقرون به صرفه باشد و در عین حال چالش‌های بزرگ دیدار با CO آینده را نیز برطرف کند.₂ اهداف سازندگان خودرو با هدف بی‌طرفی کربن به طور کامل به پیش می‌روند – حذف سرمایه‌گذاری‌ها از این امر معکوس خواهد بود.

استاندارد آلایندگی یورو 7 که قرار است در 9 نوامبر منتشر شود، به مدت چهار سال به عنوان جایگزینی برای یورو 6 برنامه ریزی شده بود که در سال 2014 و قبل از رسوایی دیزلگیت تنظیم شده بود.

بر اساس گزینه پیش‌بینی‌شده جاه‌طلبی متوسط، محدودیت‌های انتشار NOx از 60 به 30 میلی‌گرم در کیلومتر کاهش می‌یابد و محدودیت‌های ذرات معلق از 4.5 به 2 میلی‌گرم در کیلومتر بر اساس فناوری‌های جدید انتشار کاهش می‌یابد.

پیش‌نویس مقررات، که اکنون توسط کمیسیون‌ها در حال بررسی است و می‌تواند تغییر کند، می‌گوید که این گزینه متناسب، مقرون‌به‌صرفه و «موثرترین» برای کاهش آلودگی هوا بود.

اما همچنین می توانست قیمت خودروهای بنزینی را 0.8 درصد و قیمت خودروهای دیزلی را 2.2 درصد افزایش دهد و «با توجه به شرایط ژئوپلیتیکی و اقتصادی فعلی»، کمیسیون آن را برای اعمال فشار کمتر بر زنجیره تامین خودرو، «تعدیل مجدد» کرده است.

در نتیجه، T&E تخمین می زند که تا 100 میلیون وسیله نقلیه تولید شده با استانداردهای یورو 6 برای خودروهای بنزینی همچنان می توانند در جاده های اروپا در دهه 2040 بالقوه با دسترسی به مناطق کم آلاینده باشند.

کراجینسکا گفت: “اگر آنها پیشنهاد ضعیف و تکان دهنده برای خودروها و وانت ها را بهبود ندهند، باید به طور کامل لغو شود.”

پیش‌نویس مقررات می‌گوید از زمانی که یورو 6 در سال 2013 اعمال شد، انتشار NOx جاده‌ها 22 درصد برای خودروها و 36 درصد برای کامیون‌ها و اتوبوس‌ها کاهش یافته است. انتشار ذرات معلق نیز برای خودروها و وانت ها 28 درصد و برای کامیون ها و اتوبوس ها 14 درصد کاهش یافته است.