آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
آدر نگاه اول، زمین زخمی در مرکز بیرمنگام که در آن پایانه آینده HS2 در میدلندز قرار خواهد گرفت، از سال 2018 تغییر زیادی نکرده است. جلوی بولدوزرهایی که مخصوص شیفت یکشنبه به داخل کشیده شده بودند.
اکنون، با توجه به کاهش هزینه‌های جدید دولت، هزینه‌های هنگفت در خط راه‌آهن سریع‌السیر مجدداً به دلیل افزایش تورم زیر سوال رفته است. حقایق روی زمین یک بار دیگر اهمیت خواهند داشت – و در حالی که راهروی فراگیر و ایستگاه جدید در خیابان کرزن بیرمنگام فقط به شکل CGI در بالای زمین وجود دارد، پایه های زیر آن گذاشته شده است.
میلیون‌ها متر مکعب زمین جابه‌جا شده است و شمع‌های بتن مسلح به طول ۲۰ متر با قفس‌هایی که از تیرهای فولادی بریتانیایی گران‌قیمت‌تر تشکیل شده‌اند و با بتن گران‌تر پر شده‌اند، پوشیده شده‌اند.
این اسکله‌های V شکل غول‌پیکری را پشتیبانی می‌کنند که یک راهرو 800 متری را نگه می‌دارند. شاهکارهای مهندسی در پیش است: دو بخش به طول 100 متر، با تیرهای فولادی و عرشه های بتنی، از پیش ساخته شده و بر فراز کانال دیگبث راه اندازی خواهند شد. سپس پیمانکاران جدید ایستگاه شیشه ای قوسی را در مجاورت ساختمان تاریخی سنگی خیابان کرزن خواهند ساخت تا از قطارهای پرسرعت HS2 تا پایان دهه استقبال کنند.
حداقل این همان طرحی است که هفته گذشته در اصل توسط برخی، هرچند نه همه، وزیران تأیید شد. با این حال، صداهای دیگر کاملاً متعجب بودند که این پروژه به کجا ختم خواهد شد.
هزینه نگرانی آشکار است، با تورم افسارگسیخته در صنعت انرژی بر بحث همیشگی در مورد طرح تخمینی بیش از 100 میلیارد پوند. برنامه رشد ماه گذشته که در بودجه کوچک صدراعظم منتشر شد، وعده داده بود که پروژه‌های زیرساختی بزرگ را ادامه دهد – اما دولت البته قبلاً وعده‌های اصلی در مورد HS2 را کنار گذاشته است. با پرداخت 65 میلیارد پوند توسط بانک مرکزی انگلیس برای آرام کردن بازارها، و دولت مصمم به کاهش هزینه های دیگر، عدم اطمینان بار دیگر در اطراف این طرح می چرخد.
طبق آخرین به روز رسانی در ماه مارس، هزینه های فاز اول HS2، که لندن را به بیرمنگام متصل می کند، در بودجه بود. با فرض ادامه کار در فاز 2a به Crewe، و ادامه فاز 2b به سمت منچستر، وزارت حمل و نقل کل صورتحساب را 74 میلیارد پوند در قیمت های 2019 محاسبه می کند، بدون احتساب HS2 East احتمالی. اکنون انتظار می رود که کنده پایه شرقی اصلی به لیدز فقط تا شرق میدلندز کشیده شود، اما به تابلوی نقاشی برگشته و هزینه های آن مشخص نیست.
حدود 4.3 میلیارد پوند در بودجه اضطراری در بودجه 44.6 میلیارد پوندی فاز اول HS2 باقی می‌ماند که می‌تواند برخی از هزینه‌های فزاینده مواد خام را برآورده کند – به ویژه انواع مورد استفاده در طرحی که عمر طراحی آن 120 سال است. پیمانکاران HS2 در بیرمنگام می گویند فولاد مورد استفاده آنها از حدود 800 پوند به 1200 پوند در تن، بتن از 110 پوند به 140 پوند در هر متر مکعب افزایش یافته است. بخشی از این درد را پیمانکار متحمل می شود و بقیه را مالیات دهندگان.
در حال حاضر بودجه کلی دو بار برای تورم در دوران بارداری HS2 تجدید نظر شده است – اگرچه افزایش قیمت عمومی تنها بخشی از تورم صورتحساب از 32 میلیارد پوند اولیه آن را تشکیل می دهد. تونی برکلی، همتایی که در سال 2019 از بررسی Oakervee دولت درباره HS2 جدا شد و یک حساب مخالف نوشت، ادعا میکند که هزینه واقعی در حال حاضر نزدیک به 155 میلیارد پوند است – رقمی که HS2 می‌گوید آن را به رسمیت نمی‌شناسد. علیرغم 15 میلیارد پوند هزینه تا به امروز، برکلی ادعا می کند که دولت با توقف اکنون 147 میلیارد پوند صرفه جویی می کند و 8 میلیارد پوند را با تغییر کاربری یا فروش زمین هایی که به دست آورده است، جبران می کند.
در میان رای دهندگان محافظه کار، حامیان همیشه نادرتر از مخالفان HS2 بوده اند. با این حال، حامیان HS2 زمانی که زنجیره لباس نکست، متعلق به لرد ولفسون، همتای محافظه‌کار، پیشنهاد لغو کلی پروژه را در یک پرونده بورس اوراق بهادار درست قبل از کنفرانس حزب، ابراز کردند. هفته گذشته در یک کنفرانس طرفدار HS2 در یک بار شامپاین در بیرمنگام – که توسط یک نماینده محلی، اندرو میچل، به جای یک وزیر حمل و نقل صحبت شد – یکی از حامیان به این موضوع اشاره کرد که در حال حاضر 27000 شغل توسط HS2 پشتیبانی می شود: “آیا او [Wolfson] کل نیروی کار بعدی را حذف کنید؟»
اشاره لعنتی از ساپورت ضعیف باقی می ماند. اواخر همان هفته، راه‌اندازی اولین دستگاه از شش دستگاه حفاری تونل در غرب لندن توسط مدیر اجرایی HS2، مارک تورستون، مورد استقبال قرار گرفت که نشان‌دهنده «تحرک درخشان» پروژه بود. نقل قول ارائه شده از وزیر راه آهن جدید، کوین فاستر، از یک لحظه مهم صحبت می کند – اما فقط در “کمک به پیوند لندن به بیرمنگام”.
با وجود تونل‌هایی که از میان Chilterns بریده شده‌اند، و بسیاری از Old Oak Common در غرب لندن در حال حاضر مسطح شده‌اند، این مرحله مطمئن به نظر می‌رسد. همانطور که یکی از حامیان آن گفت: “این خیلی دور شده است.” اما حامیان HS2 تردیدی ندارند که این طرح همچنان یک هدف آشکار برای کاهش است و سیاستمداران ممکن است به دنبال قربانی توتمی باشند. با توجه به اتصال Golborne – یک شاخه 13 مایلی HS2 که برای سرعت بخشیدن به سفرهای اسکاتلند طراحی شده است – در سال جاری قطع شده است، احتمالات باقی مانده برای صرفه جویی آشکار اندک است.
کاهش ها همچنین مربوط به نماینده محافظه کار و رئیس کمیته منتخب حمل و نقل، هاو مریمن است. او می‌گوید که مورد اقتصادی HS2 به دلیل از بین رفتن پای شمال شرقی به شدت کاهش یافته است. او در سخنرانی در کنفرانس حزب گفت: “بدون عبور از بیرمنگام، مسلماً از ابتدا شروع به کار منطقی نبود.”
از زمانی که نخست وزیر، لیز تراس، نخست وزیر، در مصاحبه ای متعهد به ساخت یک خط راه آهن جدید نیروگاه شمالی در سراسر غرب-شرق انگلستان، از لیورپول تا هال، با توقف در برادفورد شد – با اضافه کردن حدود پوند اضافی، این طرح ضخیم تر شد. 25 میلیارد به طرح یکپارچه راه آهن، که صنعت راه آهن و ادارات دولتی با زحمت سال گذشته آن را حذف کردند. این واقعا می تواند خبر خوبی برای شمال باشد. مریمن و کمیته‌اش که پیشنهاد کرده بودند دولت باید طرح راه‌آهن 96 میلیارد پوندی را برای به حداکثر رساندن مزایا ارتقا دهد، استقبال می‌شود، اما انتظار داشتند که این ایده در پاسخ DfT به گزارش آنها رد شود.
با توجه به نظرات تراس، گمان می رود DfT با عجله این پاسخ را بازنویسی می کند. مریمن گفت که امیدوار است شاهد “جزئیات بیشتر” در این طرح و معنای آن برای شهرهای شمالی و کسب “بزرگترین ضربه برای پول ما” باشد. او گفت که فقط جزئیات به آنها اجازه می دهد بفهمند که “آیا این برنامه های تجدید نظر شده با وجود هزینه های اولیه بیشتر، سود بیشتری برای شمال و مالیات دهندگان بریتانیا به ارمغان می آورد.” DfT اظهار نظر بیشتری نمی کند.
برخی معتقدند که تعهد عمومی به راه‌آهن نیروگاه شمالی بزرگ‌تر می‌تواند پوشش سیاسی برای دولت فراهم کند تا HS2 بیشتری را بدون بیگانگی بیشتر حوزه‌های شمالی خود حذف کند.
در حالی که برادفورد و رهبران شمالی به طور قابل‌توجهی به تعهدات تراس جهش کردند، همه می‌دانند که تا زمانی که خط به طور کامل طراحی، تامین مالی و ساخته نشود، نمی‌توان به آن تکیه کرد. همانطور که لوئیز هیگ، وزیر حمل و نقل سایه، از حزب کارگر، خاطرنشان کرد، محافظه کاران اکنون “بیش از 60 بار قبل از کاهش هر دو NPR و HS2 به طور کامل قول داده اند”.
در حالی که در شهر زادگاه شهردار وست میدلندز، اندی استریت، یک حامی پرشور، باید یک وزیر شجاع در HS2 پارو بزند. وعده سفرهای بهتر و سریعتر به لندن در حال حاضر باعث بازسازی اینجا شده است. پس از تکمیل، توسعه خیابان کرزن یک مسیر عابر پیاده از “محله دانش” رو به رشد شهر به دیگبث و همچنین یک خط تراموا جدید را باز خواهد کرد. هر قدر HS2 پرهزینه یا کوتاه شده در نهایت ثابت شود، بیرمنگام در موقعیت خوبی برای محاسبه ارزش آن قرار خواهد گرفت.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
