F1 2022: شش چیزی که در فصل جدید باید منتظر آنها بود | فرمول یک

همه ماشین های نو

با شروع از ابتدا در مدل‌های امسال، تغییرات گسترده در مقررات مبتنی بر تلاش برای انتقال مقدار قابل توجهی از نیروی رو به پایین از قطعات آیرودینامیکی به کف خودرو، از طریق استفاده از اثر زمین است. هدف این است که شستشوی هوای کثیف را به سمت بالا فشار دهید و از خودروهای دنباله دار دور کنید تا بهتر بتوانند روی یکدیگر بسته شوند. به طرز جالبی، تفسیر قوانین در سرتاسر پادوک متفاوت بوده است، به ویژه با طراحی رادیکال ساید پاد مرسدس، که در حال حاضر توجه را به خود جلب کرده و احتمالاً اعتراضاتی به قانونی بودن آن دارد. برخی آن را درست کرده‌اند، اما برای کسانی که مسیر اشتباهی را انتخاب کرده‌اند، فصلی طولانی از تسخیر خشمگین در انتظار است.

خوش بینی برای سبقت گرفتن

هدف اصلی این طرح‌های جدید و کار جامع فرمول یک که بیش از چهار سال در تدوین قوانین انجام داده است، بهبود فرصت‌های سبقت‌گیری است. اگر کار کنند، ماشین‌ها باید بتوانند برای عبور به سمت بالا حرکت کنند و از افت نیروی رو به پایینی که هوای متلاطم ایجاد می‌کند اجتناب کنند، اگرچه توانایی آنها برای لغزش نیز کاهش می‌یابد. نشانه‌های اولیه آزمایش این بود که خوش‌بینی محتاطانه‌ای از سوی رانندگان و برخی شک‌ها از جانب مهندسان وجود داشت، اما موفقیت یا در غیر این صورت (انتظار نداشته باشید که DRS به این زودی‌ها ناپدید شود) تلاش‌های F1 واقعاً تا روز مسابقه در بحرین دیده نمی‌شود.

لاستیک با ظاهر جدید

پیرلی در این فصل یک لاستیک کاملاً جدید را وارد می‌کند و چرخ‌های 13 اینچی مورد استفاده در F1 را برای بیش از سه دهه تغییر می‌دهد. امسال این خودروها دارای چرخ‌های 18 اینچی هستند که قطر وسیع‌تر آن‌ها را با خودروهای جاده‌ای هماهنگ می‌کند و لاستیک‌ها بزرگ‌تر اما با دیواره جانبی کوچک‌تر هستند. یک بار دیگر، در اینجا این امید وجود دارد که آنها کمتر خم شوند، پایداری را افزایش دهند و گرمای بیش از حد را در هنگام تلاش رانندگان برای سبقت کاهش دهند. پیرلی انتظار دارد که نرخ تخریب نیز کاهش یابد – به طور بالقوه بسیاری از مسابقات را به یک توقف کاهش می دهد – در حالی که در جستجوی راندمان آیرودینامیکی روکش چرخ برای اولین بار از سال 2009 باز خواهد گشت.

تحمل وزن

به نظر می رسد رکوردهای دور در این فصل ایمن باشند، زیرا خودروهای جدید سنگین ترین خودروها هستند و از 752 کیلوگرم به 790 کیلوگرم می روند که عاملی برای چرخ های بزرگتر و استانداردهای جدید ایمنی سختگیرانه است. الزامات استحکام شاسی تقریباً 50 درصد افزایش یافته است و آنها را قادر به جذب انرژی بیشتر از جلو، عقب و جانبی می کند. همچنین در مجموعه ای از اقدامات ایمنی جدید گنجانده شده است، دماغه بعد از تحقیقات در مورد سقوط مرگبار F2 آنتوین هوبرت در اسپا در سال 2019 طولانی تر شده است، در حالی که پس از حادثه آتشین وحشتناک رومن گروسژان در بحرین در سال 2020، واحد نیرو باید قادر به شکستن باشد. دور از شاسی بدون پارگی مخزن سوخت.

بازگشت دوی سرعت

مسابقات مقدماتی اسپرینت که سال گذشته آزمایش شد، بازگشته است، اما برای بهتر شدن بهینه سازی شده است. این مسابقه در سه مسابقه، در ایمولا، اتریش و برزیل برگزار می‌شود، در حالی که جواز انتخابی در روز جمعه همچنان تعیین‌کننده شبکه سرعت است، اما اکنون سریع‌ترین راننده در مسابقات مقدماتی کسب پوزیشن قطبی است. سپس مسابقه 100 کیلومتری روز شنبه، جدول مسابقات GP یکشنبه را تعیین می کند، اما به جای سه نفر برتر فصل گذشته، به هشت نفر برتر از هشت تا یک امتیاز تعلق می گیرد، با این هدف که رانندگان واقعاً در یک مسابقه ارزشمند باشند. مسابقه آن در روز شنبه

سه روز آخر هفته

اگر مسابقه لغو شده روسیه طبق برنامه جایگزین شود، ما 23 گرندپری خواهیم داشت که طولانی ترین فصل است، اما در نتیجه آخر هفته مسابقه کوتاه شده است. تمرین همچنان در روز جمعه انجام می شود، اما دو جلسه یک ساعته در بعدازظهر برگزار می شود و کار موشکافی و رسانه ای در صبح جمعه انجام می شود. هدف کاهش بار تیم ها است، با افزایش پتانسیل تقویم به 25 مسابقه در دو سال آینده، اما کارایی آن در حال حاضر زیر سوال رفته است. بسیاری از تیم ها می گویند که خدمه آنها همچنان باید در روزهای پنج شنبه در پیست باشند، همانطور که بسیاری از رانندگان برای انجام تعهدات حامی مالی، در حالی که جمعه در واقع به یک روز بسیار طولانی برای مهندسان و مکانیک ها تبدیل می شود.