“شما باید مزیت رقابتی خود را به پیش ببرید”: آلیسون جونز از Stellantis | صنعت خودرو

آآلیسون جونز پس از حدود یک ساعت صحبت در مورد صنعت خودرو و سه سال حضورش در رأس Stellantis در بریتانیا، متوجه می شود که به موضوع کوچک ادغام بزرگ بین پژو و فیات کرایسلر که این شرکت را ایجاد کرده است، اشاره نکرده است.

“بله، ما این کار را سال گذشته نیز انجام دادیم. فراموش کردم،» او با خنده‌ای می‌گوید که در اتاق هیئت مدیره یکی از مراکز فنی Stellantis در کاونتری نشسته است.

این نشان می‌دهد که او و دیگر روسای شرکت خودروسازی در بریتانیا چقدر در بشقاب خود داشته‌اند. به گفته او، برگزیت بخش زیادی از سال 2019 را در بر گرفت، یک بیماری همه گیر در سال 2020، و کمبود بی سابقه تراشه های کامپیوتری کلیدی در سال 2021، که همه اینها واقعاً باید مسائلی را برای دهه تعریف کنند.

با این حال، وقتی مردم به گذشته نگاه می‌کنند که دهه 2020 چه معنایی برای صنعت خودرو داشت، انتقال به وسایل نقلیه الکتریکی احتمالاً به عنوان روند غالب در نظر گرفته می‌شود.

جونز می‌گوید: «این شیوه زندگی ما در حال حاضر است. “شما دائماً به دنبال سازگاری با تغییر بعدی هستید، مزیت رقابتی خود را پیدا می کنید و مزیت رقابتی خود را به پیش می برید.”

دفتر Stellantis در کاونتری (هنوز نشان PSA را در قسمت بیرونی خود دارد) در یک بعدازظهر آفتابی مطبوع و دلپذیر است، اما تقریباً خالی است، که یادآور تغییرات دیگری است که بیماری همه گیر ایجاد کرده است.

رزومه

سن 53

خانواده ازدواج با نیک، سه کودک بالغ در اوایل 20 سالگی: دو نفر اخیراً دانشگاه را به پایان رسانده‌اند، و سومی یک سال قبل از سال آخر تحصیل را انجام می‌دهد.

تحصیلات A-Levels در مدرسه عالی Wootton، Bedfordshire، سپس کلاس‌های شبانه برای مدارک حسابداری و مدرک معادل در موسسه مدیریت خبره.

پرداخت “من قرار نیست به آن پاسخ دهم!” استلانتیس از شناسایی اینکه کدام شرکت تابعه او را استخدام می کند خودداری کرد.

آخرین تعطیلات آنتیگوا، در دریای کارائیب، با خانواده برای جشن تولد 60 سالگی شوهر.

بهترین توصیه ای که به او شده استاستقامت کن.»

بزرگترین اشتباه شغلی عدم آمادگی مناسب برای مصاحبه شغلی “این به من چسبیده است.”

کلمه ای که او بیش از حد استفاده می کند “خارق العاده.”

او چگونه آرام می شود گذراندن وقت با خانواده و پیاده روی. او می گوید: “من پا می زنم.” “شما باید در هوای تازه بیرون بروید.”

در طول مصاحبه هر دو ماسک می زنیم و هنوز سیستم های یک طرفه در اطراف ساختمان وجود دارد که از همان پروتکل هایی مانند طبقات مغازه های شرکت پیروی می کنند.

مسئولیت های جونز مطابق با جاه طلبی های شرکت مادر رشد کرده است. او در فوریه 2019 به پیشرو Stellantis، گروه PSA پیوست تا مدیر عامل بریتانیا برای برندهای پژو، سیتروئن و DS شود و ادغام Vauxhall/Opel را که در سال 2017 خریداری شده بود، به پایان برساند. سپس در ژانویه سال گذشته مدیر عامل شد. برای Stellantis در بریتانیا، افزودن نظارت بر برندهایی از جمله فیات، آلفارومئو و جیپ پس از ادغام PSA با فیات کرایسلر.

سپس، در پایان سال 2021، گروه لابی بریتانیا، انجمن 82 ساله تولیدکنندگان و بازرگانان موتور (SMMT)، جونز را به اولین رئیس جمهور زن خود تبدیل کرد – به نظر بسیاری از افراد در این صنعت، با چندین دهه تاخیر. نقش او یک نقش غیر اجرایی است، اما دارای نفوذ سیاسی به عنوان قهرمان صنعت خودروی بریتانیا است. او می گوید: «این یک لحظه غرور آفرین بود.

با این حال، داستان شغلی جونز داستان عشق مادام العمر به صنعت خودرو نیست. او می‌گوید: «من نمی‌دانستم چه می‌خواهم باشم. او “آغازهای فروتنانه” داشت، با پدرش “کشاورز کارگر، کشاورز نجیب زاده” و مادرش یک فروشنده نیمه وقت. اولین کار او پس از A-levels در سال 1986 با یک شرکت اجاره تلویزیون بود، جایی که یکی از مدیران به او پیشنهاد کرد برای گرفتن مدرک حسابداری به تحصیل ادامه دهد.

اولین علاقه او به صنعت خودرو زمانی بود که به یک تیم مالی فولکس واگن در میلتون کینز پیوست، اما به زودی وارد یک تجارت ابزار علمی در کمبریج شد، جایی که روی صادرات محصولات “دوکاربردی” کار کرد – اقلامی که غیرنظامیان می توانند از آنها استفاده کنند اما همچنین می تواند برای ارتش تغییر کاربری دهد. او سپس قبل از بازگشت به فولکس واگن، یک شغل مدیریت ناوگان را آغاز کرد.

او در نهایت به مدت 21 سال در این خودروساز ماند و از مدیر فروش آئودی به مدیریت خدمات پس از فروش پنج برند فولکس‌واگن (ماشین‌ها و وانت‌های فولکس‌واگن، آئودی، سیت و اشکودا) در 800 مکان بریتانیا رسید.

کسب و کار فروش خودرو در حال گذراندن دوره ای پر از تحول است، اما جونز فکر می کند هنوز جایی برای نمایشگاه خودرو وجود خواهد داشت – برای خرید مردم و مکانی برای کمک گرفتن پس از اتمام فروش.

او تصدیق می‌کند که این صنعت مدت‌هاست که بسیار مردانه بوده است، و راه‌هایی را فهرست می‌کند که شرکت او به تنوع متعهد است. سپس، بدون هیچ درخواستی، بیزاری خود را از سهمیه های نمایندگی برابر توضیح می دهد، اقدامی که برخی از مبارزان معتقدند روشی مفید برای وادار کردن مشاغل به بهبود است.

او می گوید: «من از سهمیه بندی برای زنان متنفرم. “شما باید فقط بر اساس اعتبار و توانایی خود در انجام آن شغل شغلی پیدا کنید.”

اولویت او در نقش SMMT این است که بر دولت فشار بیاورد تا تلاش خود را برای سرعت بخشیدن به تغییر به برق انجام دهد. با افزایش نرخ بهره و هزینه زندگی، صنعت برای کاهش فروش خودرو آماده است.

در سال 2021، دولت دو بار یارانه خودروهای باطری را کاهش داد. جونز می‌گوید که در مقایسه با کمک هنگفتی که سایر دولت‌های اروپایی ارائه می‌کنند، ناامیدکننده بود. صنعت اتحادیه اروپا همچنین از یارانه های انرژی که در بریتانیا وجود ندارد، سود می برد.

یکی دیگر از تصمیمات دولتی که او از آن پشیمان شد، ممنوعیت همه خودروهای تمام بنزینی و دیزلی پس از سال 2030 بود که در نوامبر 2020 اعلام شد. این اقدام توسط رئیس گروه جونز، کارلوس تاوارس، “وحشیانه” توصیف شد و اشاره کرد که می تواند کارخانه واکسهال Stellantis در Ellesmere را تهدید کند. بندر.

این کارخانه با سرمایه‌گذاری در ون‌های برقی از تبر فرار کرد، اما جونز تأکید می‌کند که این صنعت همچنان کور است و هنوز هیچ راهنمایی در مورد اینکه کدام هیبریدی‌ها برای پنج سال پس از سال 2030 مجاز خواهند بود، ادامه دارد.

او می‌گوید: «وقتی تاریخ را به جلو می‌برید، عملاً کاری که انجام می‌دهید این است که به مشتریان می‌گویید که آنها باید زودتر پول بیشتری بپردازند.

نصب نقاط شارژ در سراسر کشور بخش دیگری از معمایی است که دولت باید بازی خود را ارتقا دهد. جونز می گوید خریداران خودروهای برقی می خواهند، اما شارژرها باید آنقدر در دسترس باشند که مردم دیگر نگران نباشند.

آیا می توانم این کار را انجام دهم وقتی یکشنبه شب زیر باران شدید و بدون هزینه به خانه می آیم، بچه هایم در عقب ماشین هستند و من باید صبح به سر کار بروم؟ او می گوید. “اگر بتوانید به این سوال پاسخ دهید، راه حلی دارید.”