آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
دبلیوکلاه نبض مسابقات فوق ثروتمند را می گیرد؟ خودروهای سریع و شناورهای بازار سهام احتمالاً در فهرست بالایی قرار دارند. عرضه عمومی اولیه (IPO) پورشه با شروع معاملات سهام در بورس فرانکفورت در روز پنجشنبه، به خوبی در هر دو جنبه هیجان‌انگیز خواهد بود.
با امید به ارزش گذاری 75 میلیارد یورویی (65 میلیارد پوند)، خروج این خودروساز اسپورت آلمانی از مالک آن فولکس واگن به عنوان پنجمین شناور بزرگ در تاریخ اروپا محسوب می شود.
اما نمی توان از این واقعیت عبور کرد که زمان عجیبی است که یک IPO غول پیکر را به ثبت برسانیم. پس از دو سال محرک بانک مرکزی برای حمایت از اقتصاد همه گیر، تورم ناشی از جنگ در اوکراین چشم انداز رکود را در بازارهای اصلی به همراه آورده است. خودروسازان هنوز با چالش های سخت زنجیره تامین مواجه هستند.
معامله گری سقوط کرده است. بر اساس اطلاعات شرکت دیالوژیک، عرضه‌های عمومی جهانی تاکنون در سال 2022 به ارزش 97 میلیارد پوند در مقایسه با سال گذشته 320 میلیارد پوند بوده است. در اروپا این تفاوت حتی شدیدتر است، با ارزش شناورهای ناچیز امسال 4.8 میلیارد پوند در مقایسه با 48 میلیارد پوند در سال 2021.
فولکس واگن و پورشه از همان ابتدا در هم تنیده شده اند: فردیناند پورشه در دهه 1930 یک شرکت خودروسازی را تاسیس کرد، قبل از طراحی “ماشین مردمی” اصلی. چرا این لحظه را برای لغو آن جفت شدن انتخاب می کند؟
یک دلیل نسبتاً ساده است: فولکس واگن به پول نقد نیاز دارد. ممکن است 19.5 میلیارد یورو در این معامله دریافت کند (اگرچه تقریباً نصف آن را به عنوان سود سهام ویژه پرداخت خواهد کرد). دومین خودروساز بزرگ جهان از نظر حجم، در تولید مدل‌های فقط برقی که به دلیل جریمه‌ها و فاجعه شهرت رسوایی تقلب در انتشار گازهای گلخانه‌ای آسیب دیده، همه کاره است. این فشار الکتریکی به این معنی است که برای بازسازی کارخانه ها به پول نیاز دارد.
دلیل دیگر این است که برند دیگری که روی لوگوی خود یک اسب مشکی رنگ دارد: فراری. خانواده آنیلی که این خودروساز ایتالیایی را اداره می‌کنند، با متقاعد کردن رانندگان و سرمایه‌گذاران به این نتیجه رسیده‌اند که فراری تولیدکننده کالاهای لوکس است تا یک تولیدکننده فلزی شکوهمند. سهام فراری 38 برابر سود هر سهم خود معامله می شود، در مقابل چهار برابر ناچیز فولکس واگن.
فولکس واگن امیدوار است که یک پورشه مستقل بتواند مقداری از این شکاف را کاهش دهد و سود بادآورده ای را به ارمغان بیاورد. امکان پذیر بودن آن موضوع دیگری است. شاسی‌بلندهای کاین حجیم پورشه (به قول تحلیلگران بانک سرمایه‌گذاری «راحت‌تر و کاربردی‌تر») و حتی خودروهای برقی جدید تایکان آن به‌طور فزاینده‌ای مناظر رایج هستند – اقلام لوکس به سختی انحصاری.
پورشه نیز غل و زنجیر پدر و مادری را که سرکش است کنار نخواهد گذاشت. خانواده Porsche-Piëch، بزرگترین سهامدار فولکس واگن، حدود یک چهارم سهام پورشه را دریافت خواهند کرد، یک دهه پس از واگذاری کنترل به VW. زمانی که در ماه جولای به هربرت دیس صندوق تحویل داده شد، اولیور بلوم به رهبری فولکس واگن ارتقا یافت، اما همچنان در صدر پورشه باقی ماند. او هر دو شغل را پس از شناور حفظ خواهد کرد. حفظ پیوندهای نزدیک با غول فولکس واگن ممکن است مفید باشد زیرا پورشه تلاش می کند تا 80 درصد از خودروهای خود را تا سال 2030 کاملاً برقی کند، اما به سختی می توان از گذشته فاصله گرفت.
با این حال، این یک استارت آپی نیست که هرگز سودی نداشته باشد. پورشه در سال 2021 درآمدی معادل 33 میلیارد یورو و سود 4 میلیارد یورویی داشت و مدل‌های اصلی و معروفی مانند 911 را به فروش می‌رساند که در طرح P911 شناور به آن اشاره شده است. درخواست های اولیه برای سهام بسیار بیشتر از عرضه بوده است و یک سری از سرمایه گذاران تحت حمایت دولت قول حمایت داده اند. اما حتی اگر سهام‌ها به بازار بیایند و سرمایه‌گذاران و بانکداران از سود سرشاری برخوردار شوند، عاقلانه نیست که این به هم ریختن ثروت‌های خاندان‌ها به عنوان زنگ خطری برای بازاری گسترده‌تر در سلامت خوب در نظر گرفته شود.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
