سالگرد مونزا فقط فشار را بر فراری محاصره شده افزایش می دهد | فرمول یک

دبلیوپارک‌های اینجا در مونزا و تاریخچه قدیمی‌های بزرگ را ببینید مسیر مسابقه اجتناب ناپذیر است در بالای سر در بانکداری باشکوه خودنمایی می کند و به شکلی استواری در زیر سنگفرش های پادوک قدیمی ایستادگی می کند و توجه را در آغوش خزه ای زمان می طلبد. معبد سرعت امسال صدمین سالگرد خود را جشن می گیرد، اما این آخر هفته برای فراری – تیم مونزا، تیم ایتالیا – اکنون پرتنش است. وزن تاریخ سنگین است و انتظارات در گرندپری ایتالیا به ناچار بالاست.

Autodromo Nazionale di Monza تنها در 110 روز در سال 1922 ساخته شد. در ژوئیه به پایان رسید، اولین مسابقه آن دومین GP ایتالیا در سپتامبر همان سال بود و محل برگزاری را به عنوان تنها سومین پیست دائمی در جهان، پس از بروکلندز و ایندیاناپولیس معرفی کرد.

این مدار به زیبایی در اطراف خود در خارج از میلان لانه می کند با چنان زیبایی که می توان بدون توجه به آن در جاده های نزدیک لیسون رد شد. با این حال، روز یکشنبه، مونزا در میان دریایی از طرفداران قرمزپوش، به غرش موتورها زنده خواهد شد. با این حال، در حالی که طرفداران بدون شک از تاریخ غنی مونزا لذت ببرید، آنها اینجا هستند تا پیروزی فراری را ببینند.

این تیم آخر هفته ماشین‌هایی را با رنگ زرد اضافی اجرا می‌کند، رنگی که انزو فراری به افتخار مودنا، جایی که تیمش در آنجا تأسیس شد، به عنوان پس‌زمینه نشان اسب‌های شوخی برای جشن سالگرد مونزا انتخاب کرد. با این حال، اتفاقی که در پیست افتاد، چیزی بود که برای انزو مهم بود و احتمالاً پس از فصلی که او مطمئناً آن را به اندازه کافی خوب نمی‌دانست، آخر هفته سختی در راه است.

فراری با دو برد چارلز لکلرک از سه مسابقه افتتاح شد: آنها ماشینی را داشتند که باید برای پایان دادن به خشکسالی عنوان قهرمانی خود را شکست دهند، زیرا از سال 2007 بدون قهرمانی در رانندگان بودند. بسیاری بر این باور بودند که بازپس گیری برای قهرمان فعلی دشوار است. اما ایتالیا در رده شانزدهم قرار دارد و ورشتاپن با 109 امتیاز از لکلرک جلوتر است. عنوان در دست هلندی است. او می تواند آن را در سنگاپور و ژاپن، دو مسابقه بعد از مونزا، برنده شود.

فراری پس از شروعی درخشان در میان یک سری اشتباهات تیمی و راننده، دچار تزلزل شد. همانطور که آنها تاسیس شده اند، ردبول قوی تر شده است. جایی که قضاوت های نادرست فراری در این فصل با آوردن تنها سه لاستیک به پیست استاپ کارلوس ساینز در آخرین دور در زاندفورت مظهر شد، ردبول بارها مسابقات تقریباً بی عیب و نقصی را ارائه کرده است. بزرگترین مزیت ردبول سرعت تنبیهی در خط مستقیم بوده است و در مونزا، سریعترین مسیر تقویم، دویدن با کمترین نیروی رو به پایین ممکن و بال عقب لاغر، احتمالا غیرقابل توقف خواهند بود.

فراری در مسابقات قهرمانی سازندگان تنها 30 امتیاز جلوتر از مرسدس بنز است که با توجه به اینکه ماشین آنها به سختی به سرعت مسابقه نزدیک شده است فوق العاده است. اسکودریا در بیشتر فصل مدیر تیم فراری، ماتیا بینوتو، معتقد است که آنها در مسیر درستی هستند و ثبات و زمان کلیدی هستند. او گفت: «در حال حاضر، ما باید به نتایج خوبی دست پیدا کنیم. ما همچنان به دنبال پیروزی هستیم و قصدمان برنده شدن در هر مسابقه از جمله مونزا است.

لکلرک که دومین برد خود را در اینجا با فراری در سال 2019 به دست آورد و باعث خوشحالی آنها شد طرفداراناو سعی می‌کرد خوش‌بین بماند زیرا امیدهای قهرمانی‌اش را از دست می‌داد، اما صریح بود که تکرار آن در مونزا دور از انتظار بود. او گفت: “من فکر می کنم آخر هفته کمی سخت خواهد بود.” ما انتظار داریم ردبول قوی تر باشد. مشخصات پیست دقیقاً با خودروی ما مطابقت ندارد.»

فراری یک عقب‌تر است و ساینز از پشت شبکه شروع می‌کند و جریمه‌هایی برای گرفتن نیروگاه جدید دارد. با این حال، با توجه به اینکه ورشتاپن برای نصب یک موتور جدید جریمه پنج جایگاهی نیز دارد، لکلرک از مزایایی برخوردار خواهد بود. با این حال، ورشتاپن با برد در مجارستان و اسپا ثابت کرد که شروع کردن در زمین هیچ مانعی ندارد، تسلط فعلی او چنین است.

مطمئناً، تمرین نشان داد که ردبول سریع بود. در جلسه اول، که قبل از آن یک دقیقه سکوت در پیت لین به احترام ملکه الیزابت دوم برگزار شد، لکلرک در صدر قرار داشت، اما ورشتاپن زمانی را روی لاستیک نرم تعیین نکرد.

مونزا از زمان آغاز مسابقات قهرمانی جهان در سال 1950 میزبان هر بار GP ایتالیا بوده است و تاریخ فراری با تاریخ این پیست بزرگ آمیخته شده است. با این حال، احتمالاً گذشته هیچ آرامشی در روز یکشنبه برای تیمی که در این فصل وعده‌های زیادی داده بود، نخواهد داشت، اما اکنون باید به جای صدای ناامیدی که در اطراف پارکو دی مونزا طنین‌انداز می‌شود، از آه‌های ناامیدی عبور کند.