استوش در مورد مالیات خودروهای برقی به جلسه دادگاه عالی استرالیا نزدیک است | وسایل نقلیه الکتریکی

وکلا می گویند که اختلاف بین کشورهای مشترک المنافع و ایالت ها بر سر مالیات خودروهای برقی به یک جلسه دادگاه عالی نزدیک شده است، روندی که پیامدهای گسترده ای برای افزایش درآمد دارد.

در سپتامبر 2021، دو راننده خودروهای برقی در دادگاه عالی اعتراض کردند که در آن استدلال می‌کردند که وضع مالیات 2 تا 2.5 سنت در هر کیلومتر توسط دولت ویکتوریا خلاف قانون اساسی است زیرا ایالت قدرت قانون اساسی برای اعمال چنین هزینه‌هایی را ندارد.

جک مک‌لین، یکی از همکاران وکلای Equity Generation که شکایت اصلی را مطرح کرد، گفت که یک پرونده ویژه در این مورد روز دوشنبه با یک جلسه استماع در اواخر امسال یا اوایل سال 2023 تشکیل شد.

نیو ساوت ولز اولین کشوری بود که دو ماه پیش در سمت دولت ویکتوریا مداخله کرد و همه ایالت ها و مناطق تا ماه جولای امضا کردند. در آن ماه، دولت مشترک المنافع در کنار شاکیان مستقر در ملبورن، مشاور مهندسی کاتلین دیویس و مدیر پرستار کریس واندرساک مداخله کرد.

مک‌لین گفت: «این پرونده پیامدهای قانونی بالقوه گسترده‌ای برای توانایی دولت‌های ایالتی برای اعمال مالیات‌های مشابه دارد.

حق دولت های غیر از کشورهای مشترک المنافع برای افزایش درآمد بارها در دادگاه عالی مورد آزمایش قرار گرفته است. استرالیا دارای درجه نسبتاً بالایی از عدم تعادل مالی عمودی است، جایی که بیشتر افزایش درآمد توسط دولت فدرال انجام می شود، اما بیشتر هزینه ها توسط ایالت ها و مناطق انجام می شود.

زمانی که مالیات ویکتوریا در آوریل 2021 معرفی شد، از سوی برخی به عنوان «بدترین سیاست خودروهای برقی در جهان» مورد توجه قرار گرفت، موضوعی که شاکیان امیدوارند برجسته کنند.

«مشتریان ما می‌خواهند سیاست معقول و مؤثری را ببینند که انتقال انرژی را به پیش می‌برد، نه مالیات جدید و سنگینی که خانواده‌های ویکتوریایی را که تصمیم گرفته‌اند به خودروهای تمیزتر روی آورند که برای محیط زیست و سلامت کودکان ما بهتر است، مجازات کند.» مک لین گفت.

او گفت: «با گران‌تر کردن وسایل نقلیه برقی، این مالیات، مردم ویکتوریا را از روی آوردن به خودروهای تمیزتر که باعث کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و بهبود کیفیت هوا می‌شوند، بازمی‌دارد. “به طور خلاصه، برای آب و هوا بد است، برای ویکتوریایی ها بد است و ممکن است خلاف قانون اساسی باشد.”

سخنگوی دادستان کل فدرال، مارک دریفوس، موافقت کرد که این پرونده ممکن است “پیامدهایی برای اصول طولانی مدت قانون اساسی در رابطه با درآمد و سیاست اقتصادی داشته باشد”.

سخنگو گفت: “منافع مشترک المنافع در این پرونده به این اصول قانون اساسی مربوط می شود.”

آن توومی، استاد دانشگاه سیدنی متخصص در قانون اساسی، گفت که این موضوع به تعاریف مربوط به نحوه اعمال مالیات بر اساس بند 90 قانون اساسی می رسد.

تومی گفت: «دولت ها نمی توانند مالیات بر کالاها را اعمال کنند. مالیات غیر مستقیم تا کنون به عنوان مالیات بر یک مرحله از تولید/تولید کالا تا محل فروش آن به مصرف کننده تعریف شده است.

او گفت: «وقتی مصرف کننده مالک کالا باشد، مالیات بر آنها مالیات غیر مستقیم نیست، بلکه مالیات بر مصرف است که توسط قانون اساسی منع نشده است.» مالیات بر استفاده از خودروهای الکتریکی، پس از اینکه قبلاً به دست مصرف‌کنندگان رسیده است، با توجه به استفاده آنها محاسبه می‌شود، یک مالیات بر مصرف کلاسیک خواهد بود.

تومی با اشاره به تصمیماتی مانند پرونده Dickenson’s Arcade در سال 1974 گفت: «اگر دادگاه عالی تشخیص دهد که چنین مالیات بر مصرف در حال حاضر نیز در رده مالیات غیر مستقیم قرار می گیرد، انحراف قابل توجهی از سابقه خواهد بود.

ویکتوریا به نوبه خود تلاش کرده است تا تلاش خود را برای اعمال هزینه استفاده از جاده برای مالکان وسایل نقلیه برقی که در معرض مالیات غیر مستقیم سوختی که دولت فدرال جمع آوری می کند، ندارند یا محدود است، برجسته کند.

سخنگوی دولت ویکتوریا گفت: «هزینه کاربران جاده برای وسایل نقلیه صفر و کم آلایندگی، پایه درآمدی منصفانه و پایدار برای سرمایه گذاری در شبکه جاده ها را تضمین می کند.

او گفت: “ما با یک بسته 100 میلیون دلاری مشوق ها و حمایت از رانندگان و صنعت، که با هزینه کاربران جاده امکان پذیر شده است، از تغییر خودروهای الکتریکی حمایت می کنیم.”

مک‌لین گفت که دو شاکی اصلی در این پرونده نیز از این واقعیت ناشی شده‌اند که مالیات برای استفاده در جاده‌های عمومی توسط افرادی که ثبت نام ویکتوریا دارند، حتی اگر در خارج از ایالت رانندگی می‌کنند، اعمال شود.

او گفت: «این واقعیت که رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی ویکتوریایی برای رانندگی در جاده‌های ایالت‌ها و مناطق دیگر مالیات می‌گیرند، تنها به احساس ناامیدی مشتریان ما در مورد این مالیات می‌افزاید.»

دولت آلبانی اعلام کرد که می‌خواهد با ایالت‌ها و مناطق برای توسعه سیاست‌های خودروهای الکتریکی همکاری کند. داده های اتاق فدرال صنایع خودروسازی که در روز دوشنبه منتشر شد، نشان داد که خودروهای برقی رکورد 4.4 درصد از فروش خودرو در ماه اوت را به خود اختصاص دادند.

سخنگوی دریفوس گفت: «بر خلاف دولت سابق، دولت آلبانی می‌داند که خودروهای الکتریکی هزینه‌های جاری و همچنین انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهند.