مکس ورشتاپن در مقدماتی GP فرمول 1 بلژیک در صدر قرار گرفت اما کارلوس ساینز جونیور قطب اول شد | فرمول یک

مهندسان ممکن است از پایان دادن به اعدادی که اتومبیل هایشان را سریع تر می کنند لذت ببرند، اما فرمول یک در تصمیم گیری برای گرندپری بلژیک محاسبات کاملاً عذاب آورتر و مشخصاً سخت تر را تحمل کرد. تنها رقمی که برای قهرمانی جهان اهمیت دارد و به طور منحصر به فردی شوم است، برتری مکس ورشتاپن نسبت به بقیه میدان بود.

او دوری را تعیین کرد که شایسته قطب پوزیشن بود، اما به عنوان یکی از یک سوم کامل توری که توسط ضربات پنالتی تسخیر شده بود، کارلوس ساینز جونیور فراری بود که در جایگاه دوم قرار گرفت.

در حالی که هواداران در هوای خنک کوهستانی در اسپا-فرانکورشام نشسته بودند و محاسبات ذهنی را انجام می دادند، مرسدس با چهره های نامطلوب خودش باقی ماند، به طوری که لوئیس همیلتون از ماشینی که به گفته خودش نمی توانست صبر کند تا پشت آن را ببیند، ناامید ماند.

برای ثبت، ورشتاپن یک دور قدرتمند را با زمان 1 دقیقه و 43.665 ثانیه انجام داد و شش دهم نسبت به Sainz در رتبه دوم قرار گرفت. با این حال، ردبول یک واحد قدرت جدید را به ماشین هلندی تعبیه کرده بود، فراتر از تخصیص او، و جریمه پشت شبکه را تحریک کرد. با تحریم شش راننده دیگر، ورشتاپن از رده پانزدهم شروع خواهد شد.

صندلی های موزیکال از بالا به پایین در شبکه ادامه یافتند و تنها دو راننده در فاصله دو مکان از موقعیت های پایانی خود در مسابقات مقدماتی شروع خواهند کرد. سرجیو پرز از ردبول سوم شد (دوم جدول)، فرناندو آلونسو از آلپاین در رده ششم (تا سوم)، در حالی که رقیب ورشتاپن، چارلز لکلرک از فراری، چهارم شد، اما با داشتن یک واحد قدرت جدید، از رتبه شانزدهم شروع خواهد کرد.

مرسدس برای رفتن به آخر هفته خوشبین بود اما به شدت ناامید شد. امیدها برای اولین مسابقه از زمان تعطیلات تابستانی فرمول 1، پس از اینکه جورج راسل در آخرین دور در مجارستان در جایگاه دوم قرار گرفت و دو راننده آن ها بر سکوی دوبل ایستادند، زیاد بود.

با این حال، همیلتون، که در اینجا با شش قطب و چهار برد، هیچ دور سستی نداشت، هفتم شد، تقریباً دو ثانیه عقب تر از ورشتاپن و راسل، هشتم (به آنچه که آنها می‌دانند رتبه‌های چهارم و پنجم غیر شایسته در جدول ارتقا یافتند). قهرمان هفت دوره جهان در ناامیدی و ناامیدی صریح بود.

ما خیلی خیلی خوشبینانه به اینجا آمدیم که می توانیم نزدیک به نیم ثانیه باشیم، چه کسی می داند؟ 1.8 ثانیه عقب ماندن، یک ضربه واقعی به دندان است.

این خودرویی است که ما همچنان با آن مبارزه می کنیم و مطمئناً در پایان سال آن را از دست نخواهم داد. برای من، فقط تمرکز بر نحوه ساخت و طراحی خودروی سال آینده است.

دو تیم دیگر مقابل ما در لیگ دیگری هستند و ماشین ما بسیار متفاوت به نظر می رسد.

مدیر تیم، توتو ولف، به همان اندازه صریح بود و آن را به عنوان “بدترین جلسه مقدماتی خود در 10 سال گذشته” توصیف کرد.

9 مسابقه در 12 هفته در راه است و به نظر می رسد که آنها یک ماجرای مثبت طاقت فرسا هستند زیرا عملکرد مرسدس به ظاهر ناخوانا باقی مانده است که در افتتاحیه در بحرین بود. رکورد همیلتون در کسب پیروزی در هر فصل F1 که در مسابقات حضور داشته است به نظر می رسد که در معرض تهدید واقعی است.

حداقل به این دلیل که خوش بینی واقعی پس از تعطیلات تابستانی در اردوی ردبول خواهد بود. به نظر می رسد ترس از اینکه قوانین FIA برای جلوگیری از جهش هایی که کل جدول را تحت تأثیر قرار داده است، بر تیم تأثیر منفی بگذارد غیرقابل توجیه بوده است – سرعت ورشتاپن در اینجا وحشتناک بود.

در مجارستان او مسیر خود را از رتبه دهم به پیروزی طی کرد و راسل و ساینز هر دو گفتند که معتقدند او در موقعیتی است که در اینجا روز یکشنبه مشابه این کار را انجام دهد. هلندی به توانایی خود برای انجام این کار اعتماد کمی ندارد.

فشار واقعاً روی لکلرک است. او 80 امتیاز از ورشتاپن عقب تر است و اگر بخواهد امیدهای باریک خود را برای قهرمانی حفظ کند، دیگر نمی تواند سقوط کند. او و فراری نمی توانند در روز یکشنبه از پس هر گونه خطا برآیند، در حالی که حتی ماندن در کنار هلندی ممکن است کار سختی باشد.

با این حال این یکی از مواردی است که حداقل باید سرگرم کننده باشد. با وجود همه چیزهایی که سیستم پنالتی در نهایت یک مسابقه مقدماتی رضایت‌بخش ارائه می‌دهد، یک شبکه درهم‌تنیده ارائه کرده است که به این معنی است که اعداد باید به مسابقات هیجان‌انگیز اضافه کنند.

لاندو نوریس از مک لارن، گوانیو ژو از آلفارومئو، استبان اوکن از آلپاین و میک شوماخر از هاس نیز همگی همان مجازات‌هایی را دارند که ورشتاپن و لکلرک دارند و آنها را به دلیل استفاده از اجزای واحد قدرت جدید فراتر از تخصیص خود به پشت شبکه منتقل می‌کند.

الکس آلبون از ویلیامز عالی عمل کرد و نهم شد و به رتبه ششم جدول رفت. اوکن پنجمین آلپاین بود و در رده هفدهم و مک لارن لاندو نوریس در رتبه 10 قرار خواهند گرفت تا در رده هجدهم شروع کنند.

دنیل ریکاردو یازدهمین تیم مک لارن بود اما در رتبه هفتم شروع خواهد کرد. پیر گاسلی در رده دوازدهم برای آلفا تاوری قرار گرفت و در رتبه هشتم قرار گرفت و لنس استرول استون مارتین در رتبه 14 قرار گرفت اما نهم را آغاز کرد. ژو سیزدهم شد و نوزدهمین شد و شوماخر پانزدهم شد اما به بیستم رفت.

والتری بوتاس بیستم شد اما از رده چهاردهم شروع خواهد کرد. او همچنین یک پنالتی داشت، اما هیچ یک او را به پشت توری منتقل نکرد و به او اجازه داد جلوی سایر رانندگان جریمه شده شروع کند.

سباستین فتل در جایگاه شانزدهم برای استون مارتین و نیکلاس لطیفی در رده هفدهم برای ویلیامز قرار گرفتند. کوین مگنوسن هجدهم برای هاس و یوکی تسونودا نوزدهم برای آلفا تاوری. همه آنها شش پله صعود خواهند کرد.