شوراهای بریتانیا فضاهای عمومی را گروگان نگه می دارند با پارکینگ ارزان | موتور سواری

پس از فاش شدن تفاوت فاحش هزینه بین هزینه های پارکینگ و هزینه تعلیق پارکینگ، شوراها متهم شده اند که به رانندگان اجازه داده اند فضاهای عمومی را «گروگان» بگیرند.

آخرین آمار منتشر شده توسط موسسه خیریه آب و هوایی Possible، افزایش قابل توجه هزینه بین مجوز پارکینگ مورد استفاده برای وسایل نقلیه مانند خودروها و وانت ها و هزینه تعلیق پارکینگ برای استفاده از فضا برای اهداف دیگر را آشکار می کند.

داده‌ها نشان می‌دهد که تعلیق یک پارکینگ در بریتانیا با میانگین هزینه هفتگی 158.06 پوند، 115 برابر گران‌تر از پرداخت مجوز پارکینگ است که میانگین هزینه هفتگی آن 1.38 پوند است.

سیستم تعلیق محل پارکینگ را می توان به دلایل مختلفی استفاده کرد، از جمله برای جابجایی و جابجایی املاک، اما همچنین به عنوان فضاهای عمومی برای نشستن، باغ ها یا پارکینگ دوچرخه استفاده شده است.

هیرا خان آدئوگون، رئیس Possible شهرهای بدون خودرو، مقامات محلی را متهم کرد که به خودروهای شخصی اجازه تسلط بر فضاهای عمومی می‌دهند و خواستار اولویت دادن مردم به استفاده از وسایل نقلیه شخصی شد.

او گفت: “ما به خودروهای شخصی اجازه می دهیم فضای عمومی ما را گروگان نگه دارند.” این واقعیت که برخی از شهرها حتی هزینه ای برای پارکینگ دریافت نمی کنند نشان می دهد که چگونه سیاستمداران محلی فرصت هایی را برای رهایی از شهرها از سلطه خودروها از دست می دهند.

بر اساس مطالعه‌ای که توسط اندیشکده طرفدار موتور، بنیاد RAC، خودروها به طور متوسط ​​23 ساعت در روز پارک و بدون استفاده می‌مانند، در حالی که متوسط ​​خودرو یا ون در انگلیس تنها 4 درصد از مواقع رانده می‌شود، رقمی که به سختی تغییر کرده است. در طول 25 سال گذشته

خان آدئوگون افزود: «بیشتر اوقات خودروهای شخصی کاملاً بلااستفاده می‌شوند و فضای عمومی ارزشمندی را اشغال می‌کنند.

ما باید به سمت سیستمی بهتر برویم، سیستمی که مردم را بر وسایل نقلیه شخصی اولویت دهد، فضایی را برای پیشرفت جوامع فراهم کند و آنها را به مکان‌هایی شادتر، سالم‌تر و سبزتر تبدیل کند.»

این تحقیق نشان داد که ناتینگهام، برادفورد و لیدز هیچ هزینه هفتگی برای مجوز پارکینگ ندارند اما هزینه هفتگی برای تعلیق پارکینگ به ترتیب 23.38 پوند، 70 پوند و 187.60 پوند بود.

در لیورپول، هزینه هفتگی مجوز پارک صرفاً 4 پوند است، اما برای تعلیق هفتگی پارکینگ 193 پوند هزینه دارد.

در حالی که دریافت مجوز پارک در لندن، بیرمنگام، شفیلد، بریستول، نیوکاسل و منچستر گران‌تر بود، این گزارش نشان داد که هنوز «تفاوت‌های قابل‌توجهی» بین این هزینه‌ها و هزینه تعلیق پارکینگ وجود دارد.

در این شش شهر، تعلیق پارکینگ بین 33 تا 353 برابر گران‌تر از مجوز پارک بود. گران ترین مجوز هفتگی پارکینگ در منچستر با 4.33 پوند بود.

Possible از شوراهای محلی می خواهد تا در هزینه های مجوزهای پارکینگ تجدید نظر کنند تا اثرات مالکیت خودرو بر سایر افراد جامعه از طریق آلودگی، خطر جاده و از دست دادن فضا را بهتر منعکس کنند.

راب برایهر، فعال کمپین Possible بدون ماشین بریستول، گفت: «تفاوت های تکان دهنده بین ارقام برای شهرهای مختلف نشان می دهد که چقدر این رویکرد برای کمک به جوامع برای بازپس گیری فضاهای عمومی تحت سلطه پارکینگ ماشین ناسازگار است.

«تنها در بریستول، تعلیق پارکینگ 256 برابر گران‌تر از پرداخت مجوز پارکینگ مسکونی است، که کاملاً جوامع را از دیدن امکانات خیابان‌هایشان که دیگر به عنوان پارک خودرو عمل نمی‌کنند، باز می‌دارد.

ما باید جوامع را توانمند کنیم تا خیابان‌هایشان را تغییر دهند تا بتوانند دوباره با یکدیگر و کمی طبیعت ارتباط برقرار کنند، در حالی که در این فرآیند برای آب‌وهوا می‌جنگند.»

برخی از فضاهایی که قبلاً برای پارک وسایل نقلیه استفاده می شد، برای استفاده عمومی تغییر کاربری داده شده است، مانند صندلی عمومی یا پارک دوچرخه.

این موسسه خیریه می‌خواهد یک «فرآیند مقرون‌به‌صرفه و آسان» را برای ساکنان ببیند تا «فضای عمومی را به روش‌هایی که جوامع را گرد هم می‌آورد، تسلط خودروها را کاهش می‌دهد و به آب‌وهوا کمک می‌کند، بازیابی کنند».

دیوید رنارد، سخنگوی حمل و نقل انجمن دولت محلی، گفت: «شوراها باید تقاضاهای رقیب را هنگام تعیین هزینه برای پارکینگ های خیابانی و خلیج های معلق مدیریت کنند و شرایط محلی را در نظر بگیرند.

خلیج‌های معلق فضای اضافی بسیار محدودی در جاده فراهم می‌کنند و معمولاً برای کمک به بازسازی ساختمان و جابجایی خانه‌ها استفاده می‌شوند.

شوراها سخت کار می کنند تا راه های دیگری برای تشویق بیشتر پیاده روی و دوچرخه سواری در جوامع محلی پیدا کنند، مانند معرفی محله های کم تردد.