توضیح‌دهنده: با قفسه‌بندی حلقه راه‌آهن حومه شهر، ویکتوریا چقدر پول صرفه‌جویی می‌کند؟ | ویکتوریا

پس از اینکه متیو گای، رهبر اپوزیسیون، گفت که مرحله اول را به نفع هزینه‌های بهداشتی کنار می‌گذارد، حلقه راه‌آهن حومه شهر قرار است به یکی از مهم‌ترین بحث‌ها در مبارزات انتخاباتی ایالت ویکتوریا تبدیل شود.

در اینجا همه چیزهایی است که باید در مورد پروژه بدانید.

اولین بار حلقه راه آهن حومه ای چه زمانی اعلام شد؟

این پروژه در آگوست 2018، تنها چند ماه پس از انتخابات ایالتی قبلی، از طریق یک ویدئوی دو دقیقه‌ای شیک که در رسانه‌های اجتماعی اندروز منتشر شد، اعلام شد.

صداپیشه پیش از رونمایی از خط راه آهن زیرزمینی پیشنهادی 90 کیلومتری که بین چلتنهام در جنوب شرقی و وریبی در جنوب غربی از طریق فرودگاه ملبورن اجرا می شود، گفت: “بزرگترین پروژه حمل و نقل عمومی در تاریخ به ویکتوریا می رسد.”

در این ویدئو آمده است که خط جدید پس از تکمیل، روزانه 400000 مسافر را جابه‌جا می‌کند و 200000 خودرو را از جاده خارج می‌کند و هزاران مسافر را از قطارهای شهری موجود خارج می‌کند.

در آن زمان، اندروز گفت که دولت 300 میلیون دلار برای یک پرونده تجاری کامل، طراحی و کارهای پیش ساخت برای این پروژه اختصاص خواهد داد.

او در سال 2018 گفت: «وقتی این پروژه به پایان برسد، من نخست‌وزیر نخواهم بود، اما اگر دوباره انتخاب شویم، نخست‌وزیر خواهم بود که این پروژه را آغاز می‌کند».

دولت با یک نوسان بالاتر از حد متوسط ​​به سمت حزب کارگر در رای دهندگان که از این حلقه سود می برد، به پیروزی رسید. سه کرسی از هشت کرسی حزب کارگر در انتخابات – باکس هیل، بوروود و ماونت ویورلی – وعده داده بودند که ایستگاه‌های جدیدی داشته باشند.

پروژه در کجاست؟

در نوامبر 2020، اندروز مبلغ 2.2 میلیارد دلار برای کارهای اولیه برای 26 کیلومتر اول پروژه، SRL East، و همچنین محل شش ایستگاه بین چلتنهام و باکس هیل اعلام کرد.

سال گذشته، دولت پرونده تجاری و سرمایه گذاری خود را برای SRL East و SRL North، که از باکس هیل تا فرودگاه ملبورن ادامه دارد، منتشر کرد.

در آن زمان، تخمین زده می شد که SRL East تا سال 2035 تکمیل شود تا 34.5 میلیارد دلار هزینه داشته باشد. این پرونده تجاری جزئیاتی از برنامه های بخش غربی حلقه، بین فرودگاه ملبورن و Werribee نداشت.

در نوامبر 2021، دولت 9.3 میلیارد دلار دیگر برای SRL East اعلام کرد و قرارداد مرحله اول کار را به شرکت مهندسی و ساخت و ساز جهانی Laing O’Rourke اعطا کرد.

این شرکت از آن زمان اولین سایت کاری خود را در Clayton تأسیس کرده است، و ابراز علاقه اکنون برای دو بسته تونل زنی باز است که در اواخر سال 2023 و 2024 اعطا می شود.

در آگوست 2020، پس از یک تحقیق مستقل، وزیر محیط زیست ویکتوریا، لیلی دامبروزیو، اثرات زیست محیطی این پروژه را قابل قبول دانست.

ساخت و ساز این پروژه در ژوئن آغاز شد.

بودجه پروژه چگونه تامین خواهد شد؟

ترکیبی از کشورهای مشترک المنافع، بودجه دولتی ایالتی، سرمایه گذاری خصوصی و جذب ارزش پشت این پروژه است.

قبل از انتخابات فدرال در ماه مه، آنتونی آلبانیز 2.2 میلیارد دلار برای بخش شرقی اختصاص داد.

دولت ویکتوریا به دنبال 9.3 میلیارد دلار بیشتر بودجه فدرال و حداقل 10 میلیارد دلار از بخش خصوصی است.

طرح ائتلاف چقدر پول اضافی را آزاد می کند؟

ائتلاف متعهد شده است که مرحله اول 34.5 میلیارد دلاری حلقه راه آهن حومه را کنار بگذارد و بودجه تخصیص یافته را مجدداً برای تعمیر سیستم بهداشتی تحت فشار دولت اختصاص دهد.

در حالی که گای متعهد شده است که از مرحله اول “هر سنت” بودجه را “اولویت بندی مجدد” کند، اسناد بودجه دولت ایالتی نشان می دهد که سهم دولت ویکتوریا در مرحله اول 11.8 میلیارد دلار است.

گای متعهد شده است که قراردادهای اولیه به ارزش 2.2 میلیارد دلار را که قبلاً امضا شده است، پاره نکند تا از تکرار اقدامات دولت اندروز در قطع ارتباط شرق و غرب که بیش از 1.1 میلیارد دلار بود، جلوگیری کند.

این باعث می شود حداکثر 9.6 میلیارد دلار بودجه اضافی برای سیستم بهداشت آزاد شود.

دولت اندروز گفت این قفسه بندی باعث کاهش 24000 شغل مرتبط با این پروژه می شود. اما اپوزیسیون استدلال کرده است که از طریق ارتقاء سیستم بهداشتی ایالت مشاغل بیشتری ایجاد خواهد شد.

گای با تاکید بر اینکه آیا این پروژه هرگز ساخته خواهد شد، گفت: “زمانی که دولت بتواند آن را بپردازد، ممکن است بتوانیم آن را بسازیم.”