یک دردسر ناامید کننده در عقب نگه داشتن ماشین های الکتریکی: شارژرهای شکسته

دولت فدرال میلیاردها دلار برای تشویق مردم به خرید وسایل نقلیه الکتریکی اختصاص می دهد. خودروسازان در حال ساخت کارخانه های جدید و جست و جوی جهان برای مواد خام هستند. و بسیاری از مردم آن‌ها را می‌خواهند که لیست انتظار خودروهای باطری‌دار ماه‌ها طول می‌کشد.

انقلاب وسایل نقلیه الکتریکی تقریباً به پایان رسیده است، اما ورود آن به دلیل یک مشکل اساسی کند شده است: شارژرهایی که مردم این خودروها را در آن سوخت‌گیری می‌کنند اغلب خراب هستند. یک مطالعه اخیر نشان داد که حدود یک چهارم از پریزهای شارژ عمومی در منطقه خلیج سانفرانسیسکو، جایی که خودروهای الکتریکی رایج هستند، کار نمی کنند.

تلاش بزرگی برای ساخت صدها هزار شارژر عمومی در حال انجام است – دولت فدرال به تنهایی 7.5 میلیارد دلار هزینه می کند. اما رانندگان خودروهای برقی و تحلیلگران گفتند که شرکت‌هایی که این ایستگاه‌ها را نصب و نگهداری می‌کنند باید بیشتر تلاش کنند تا مطمئن شوند که شارژرهای جدید و بیش از 120000 شارژر موجود در حال حاضر قابل اعتماد هستند.

بسیاری در پارکینگ‌ها یا جلوی خرده‌فروشی‌ها می‌نشینند، جایی که معمولاً وقتی مشکلی پیش می‌آید، کسی نیست که برای کمک به او مراجعه کند. مشکلات شامل صفحه نمایش شکسته و نرم افزار باگ است. برخی از آنها با شارژ متوسط ​​کار نمی کنند، در حالی که برخی دیگر از اول شروع نمی کنند.

برخی از رانندگان ناامید می گویند مشکلات آنها را وادار می کند تا حدس بزنند که آیا می توانند خودروهای گازسوز را به طور کامل رها کنند، به ویژه برای سفرهای طولانی تر.

اتان زاکرمن، استاد دانشگاه آمهرست در دانشگاه ماساچوست که چندین سال صاحب شورولت بولت است، گفت: «اغلب، این شارژرهای سریع مشکلات تعمیر و نگهداری واقعی دارند. “وقتی آنها این کار را انجام می دهند، شما خیلی سریع خود را در وضعیت بسیار بدی می یابید.”

در زمستان 2020، آقای زاکرمن در حال رفت و آمد حدود 150 مایل در هر مسیر تا شغلی در موسسه فناوری ماساچوست بود. هوای سرد زمستان می تواند برد رانندگی خودروهای برقی را کاهش دهد و آقای زاکرمن در راه خانه متوجه شد که به شارژ نیاز دارد.

او آنلاین را بررسی کرد و یک ایستگاه پیدا کرد، اما وقتی به سمت آن رفت، دستگاه خراب شد. یکی دیگر از آن طرف خیابان هم بیرون بود، او گفت. آقای زاکرمن در ناامیدی به پمپ بنزینی در همان حوالی رفت و کارگری را در آنجا متقاعد کرد که سیم کشش را به ماشینش بکشد.

او گفت: «دو ساعت و نیم آنجا در سرمای انجماد نشستم و به اندازه کافی شارژ داشتم تا بتوانم لنگ لنگان به شهر لی، ماساچوست بروم و سپس از شارژر دیگری استفاده کنم. “شب عالی نبود.”

او گفت که در دسترس بودن و قابل اطمینان بودن شارژرهای عمومی حتی در حال حاضر نیز یک مشکل باقی مانده است.

اکثر دارندگان وسایل نقلیه الکتریکی عمدتاً در خانه شارژ می‌کنند، بنابراین از شارژرهای عمومی بسیار کمتر از افرادی که اتومبیل‌های معمولی دارند از پمپ بنزین استفاده می‌کنند. بسیاری نیز مشکلات کمی را در مورد شارژ عمومی گزارش می دهند یا بیشتر از آن مایلند مشکلات گذشته را بررسی کنند. و اکثر خودروهای باطری در جاده‌ها امروزه توسط تسلا ساخته می‌شوند که دارای یک شبکه شارژ اختصاصی است که به گفته تحلیلگران و رانندگان، قابل اعتماد است.

اما همه اینها در حال تغییر است. فروش خودروهای الکتریکی به سرعت در حال رشد است زیرا خودروسازان معتبر مدل های جدیدی را عرضه می کنند. برخی از این خودروها توسط آمریکایی‌هایی خریداری می‌شود که نمی‌توانند در خانه سوخت‌گیری کنند، زیرا توانایی نصب شارژر خانگی را ندارند.

بررسی‌ها نشان می‌دهد که شارژ عمومی یکی از دغدغه‌های اصلی مردم در هنگام خرید خودروی الکتریکی است. نگرانی بزرگ دیگر این است که یک خودرو با شارژ کامل تا چه حد می تواند حرکت کند.

حتی کسانی که قبلاً یک خودروی برقی دارند نیز چنین نگرانی هایی دارند. طبق نظرسنجی Plug In America، یک سازمان غیرانتفاعی که این وسایل نقلیه را تبلیغ می کند، حدود یک سوم گفتند شارژرهای خراب حداقل یک “نگرانی متوسط” هستند.

جوئل لوین، مدیر اجرایی Plug In America می‌گوید: «اگر می‌خواهیم مانند من شاهد افزایش استفاده از EV باشیم، باید این مشکل را حل کنیم.

فوریت در صنعت خودرو از بین نمی رود.

فورد موتور اخیراً شروع به فرستادن پیمانکارانی کرده است که آنها را “فرشتگان شارژ” می نامد تا شبکه های شارژی را که با آنها کار می کند برای تامین انرژی برای افرادی که ماشین های الکتریکی و کامیون هایش را خریداری می کنند آزمایش کنند. برخلاف تسلا، فورد ایستگاه های شارژ خود را نمی سازد و راه اندازی نمی کند.

بهار امسال، یکی از اعضای آن تیم، نیکول لارسن، یک ردیف شارژر را در مرکز خریدی در لانگ آیلند کشید، موستانگ ماخ-ای خود را به برق وصل کرد و دست به کار شد. خانم لارسن شاهد بود که یک لپ‌تاپ جریان مفصلی از داده‌های مبادله شده بین شارژر و خودرو را ضبط می‌کرد و شروع به یادداشت برداری از خودش کرد.

شارژرهایی که توسط Electrify America، یکی از بخش های فولکس واگن ساخته و راه اندازی شده بودند، در آن روز به خوبی کار می کردند. اما خانم لارسن گفت که روز قبل یکی به او پیغام خطایی داده است. وقتی این اتفاق می‌افتد، خانم لارسن تکنسین‌های فورد را که با شرکت شارژ برای رفع مشکل همکاری می‌کنند، مطلع می‌کند.

خانم لارسن گفت که مشکلات در تجربه او غیرمعمول هستند، اما به اندازه‌ای پیش می‌آیند که او گاهی اوقات می‌تواند آنها را با دید تشخیص دهد. او گفت: “من می توانم از قبل به شما بگویم، این یکی به من خطایی را روی صفحه نمایش می دهد.”

مطالعات دقیق کمی در مورد ایستگاه های شارژ وجود دارد، اما مطالعه ای که امسال توسط Cool the Earth، یک سازمان غیرانتفاعی زیست محیطی در کالیفرنیا، و دیوید رمپل، استاد بازنشسته مهندسی زیستی در دانشگاه کالیفرنیا، برکلی انجام شد، دریافت که 23 درصد از 657 شارژ عمومی ایستگاه ها در منطقه خلیج شکسته شدند. رایج‌ترین مشکلات این بود که آزمایش‌کنندگان نمی‌توانستند شارژرها را وادار به پذیرش پرداخت یا شروع هزینه کنند. در موارد دیگر، صفحه‌ها خالی می‌شدند، پاسخگو نبودند یا پیام‌های خطا نمایش داده می‌شدند.

کارلین کالن، مدیر اجرایی Cool the Earth می‌گوید: «در اینجا ما داده‌های میدانی واقعی داریم و رک و پوست کنده، نتایج بسیار نگران‌کننده بود.

شرکت های شارژ کننده با این یافته ها مخالفت می کنند. Electrify America گفت اشتباهات روش شناختی در این مطالعه وجود دارد و EVgo که یک شبکه شارژ را اداره می کند، گفت که نمی تواند نتایج مطالعه را تکرار کند.

یکی دیگر از شرکت‌های بزرگ شارژ، ChargePoint، تنها 61 درصد موفقیت داشت. این شرکت به ندرت شارژرهایی را که نصب می کند به نمایندگی از مشاغل تجاری در اختیار دارد و کار می کند، اگرچه تعمیر و نگهداری را تحت ضمانت انجام می دهد. به گفته منتقدان، این مدل مملو از مشکلات است، زیرا مسئولیت را بر عهده صاحبان املاک قرار می دهد، که ممکن است تخصص یا تعهد لازم برای مدیریت تجهیزات را نداشته باشند. ChargePoint به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.

EVgo و Electrify America می‌گویند که قابلیت اطمینان را جدی می‌گیرند و از کارکنان می‌خواهند ایستگاه‌های خود را از اتاق‌های کنترل متمرکز که می‌توانند به سرعت تکنسین‌ها را برای رفع مشکلات اعزام کنند، نگه دارند.

راب باروسا، مدیر ارشد فروش، توسعه کسب و کار و بازاریابی در Electrify America، گفت: «اینها به تنهایی در طبیعت هستند. “شما نمی توانید آن را تنظیم کنید و فراموش کنید.”

اما همه چیز تحت کنترل آنها نیست. در حالی که این شرکت ها شارژرها را با وسایل نقلیه الکتریکی مختلف آزمایش می کنند، مشکلات سازگاری می تواند نیاز به تغییر در شارژرها یا اتومبیل ها داشته باشد.

حتی ایستگاه‌هایی که متعلق به شرکت‌های شارژ مانند EVgo و Electrify America هستند، اغلب برای مدت طولانی بدون مراقبت می‌نشینند. در بیشتر پمپ بنزین‌ها، یک کارمند معمولاً در حال انجام وظیفه است و می‌تواند در صورت بروز مشکلات، ببیند. با شارژرها، ردیابی خرابکاری یا آسیب های دیگر دشوارتر است.

جاناتان لوی، مدیر ارشد بازرگانی EVgo گفت: “هرجا صفحه نمایش وجود دارد، چوب بیسبال نیز وجود دارد.”

این مشکلی است که یادآور روزهای اولیه اینترنت است، زمانی که مودم‌های ضعیف و خطوط تلفن قدیمی می‌توانستند استفاده از وب‌سایت‌ها و ارسال ایمیل را به یک تمرین خشمگین تبدیل کنند. صنایع خودرو و شارژ امیدوارند که به زودی بر چنین مشکلاتی غلبه کنند، همانطور که صنایع مخابراتی و فناوری دسترسی به اینترنت را بسیار قابل اعتمادتر کردند.

این پول همچنین الزامی است که شارژرها در 97 درصد مواقع کارکرد داشته باشند و استانداردهای فنی ارتباط با وسایل نقلیه را رعایت کنند. ایستگاه ها همچنین باید حداقل چهار پورت داشته باشند که می توانند به طور همزمان شارژ شوند و محدود به یک برند خودرو نباشد.

همچنین انتظار می‌رود تسلا شارژرهای خود را به روی خودروهای سایر خودروسازان در ایالات متحده باز کند، کاری که قبلاً در چند کشور اروپایی انجام داده است. با این حال، کارشناسان خودرو می گویند که شبکه تسلا تا حدودی به خوبی کار می کند زیرا شارژرهای آن برای خودروهای این شرکت طراحی شده اند. هیچ تضمینی وجود ندارد که خودروهای ساخته شده توسط خودروسازان دیگر از همان ابتدا با تجهیزات شارژ تسلا به راحتی کار کنند.

در حال حاضر، بسیاری از دارندگان خودرو می گویند که با شارژرهای عمومی مشکل چندانی ندارند یا آنقدر از نحوه رانندگی خودروهای باطری خود راضی هستند که هرگز به فکر بازگشت به مدل های بنزینی نیستند.

تراویس ترنر یکی از استخدام‌کنندگان گوگل در منطقه خلیج است که اخیراً تسلا مدل S خود را با یک وانت ریوین R1T تعویض کرده است. او گفت که به نظر می رسد کامیون با شارژرهای EVgo خوب کار نمی کند و برخی از ایستگاه ها شارژ را شروع نمی کنند مگر اینکه او تمام درها و صندوق عقب کامیون را بسته باشد.

اما آقای ترنر گفت که او خیلی اذیت نمی شود زیرا او این مسائل را حل کرده است و کامیون ریویان خود را بسیار بهتر از هر وسیله نقلیه دیگری می داند. او همچنین مطمئن است که مشکلات به زودی حل خواهند شد.

او گفت: «این واقعاً آغاز راه است. “از اینجا فقط می تواند بهتر شود.”