دیدگاه گاردین در مورد سفر ارزان با قطار: درسی از آلمان | سرمقاله

تیاو تصمیم یکی از اپراتورهای اصلی قطار کشور برای کاهش خدمات در خط اصلی ساحل غربی، آخرین شواهد از ضعف عمیق در صنعت ریلی را ارائه می دهد. Avanti West Coast با استناد به کمبود کارکنان و “فضای فعلی روابط صنعتی”، یک جدول زمانی اضطراری وضع کرده است که تعداد قطارهای بین شهری را به شدت محدود کرده است که در شمال غرب و اسکاتلند خدمت می کنند. رانندگان قطار اسلف روز شنبه اعتصاب کردند. این هفته، اتحادیه RMT اعتصاب خود را بر سر امنیت شغلی، دستمزد و شرایط از سر خواهد گرفت، زیرا وزیر حمل و نقل، گرانت شاپس، به دنبال کاهش 2 میلیارد پوندی در سال در بخشی است که در تلاش برای بازگشت به تعداد مسافران قبل از کووید است. این یک تصویر تاریک است و با توجه به نقش حیاتی حمل و نقل عمومی در کاهش انتشار کربن، تصویری ناامیدکننده است. اما نگاهی به بقیه اروپا نشان می دهد که واقعاً نباید اینطور باشد.

در آلمان، این تابستان قطار بوده است. در ماه ژوئن، دولت ائتلافی به رهبری SPD یک کارت حمل‌ونقل عمومی ماهیانه 9 یورویی با یارانه‌های بسیار پرطرفدار و پرطرفدار را معرفی کرد که برای پیاده‌کردن مردم از ماشین‌ها و در عین حال کاهش هزینه‌های زندگی طراحی شده بود. تنها در ماه ژوئن، 31 میلیون نفر یک مورد خریدند. جدیدترین داده ها حاکی از دوبرابر شدن سفرهای قطار کوتاه مدت بین 30 تا 100 کیلومتر در مقایسه با سطح قبل از کووید است. به نظر می رسد از هر پنج مسافر یک نفر برای اولین بار از فرصت استفاده منظم از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کرده است.

به‌طور مشابه، آزمایش‌های جسورانه‌ای در جاهای دیگر انجام می‌شود که با هدف بلندمدت کاهش انتشار کربن و نیاز کوتاه‌مدت برای کاهش تأثیر افزایش هزینه‌های سوخت هدایت می‌شود. در اسپانیا، یکی دیگر از دولت های ائتلافی به رهبری سوسیالیست ها، سفرهای ریلی رایگان را برای مسافران از سپتامبر تا پایان سال معرفی می کند و بسیاری از کرایه های دیگر را به نصف کاهش می دهد. سال گذشته، اتریش Klimaticket را راه‌اندازی کرد، یک راه‌آهن سالانه که حدود ۲۱ یورو در هفته هزینه دارد. در سال 2020، لوکزامبورگ تمام سفرها با قطارها و اتوبوس های خود را رایگان کرد. تالین، پایتخت استونی، از سال 2013 حمل و نقل عمومی رایگان دارد.

این اقدام رادیکال آلمان حدود 2.5 میلیارد یورو یارانه دولتی هزینه دارد. کریستین لیندنر، وزیر دارایی لیبرال ائتلاف حاکم، اصرار دارد که بودجه برای ادامه بلیط 9 یورو پس از پایان ماه اوت، زمانی که این طرح قرار است بسته شود، در دسترس نیست. گاهی اوقات سطوح ناخوشایندی از ازدحام وجود داشته است و مشخص نیست که الگوهای سفر در فصل تعطیلات تا چه حد به بقیه سال مرتبط است. ممیزی های اولیه همچنین نشان می دهد که استفاده از خودرو ممکن است ثابت مانده باشد. اما در کشوری که به خاطر رابطه عاشقانه اش با خودرو مشهور است، تخیل سیاسی امکان سفرهای ریلی را به روی افراد بیشتری باز کرده و راه را برای تغییر فرهنگی در راستای اهداف خالص صفر نشان داده است. همکاران سبز آقای لیندنر در دولت خواستار یک طرح جانشین شده اند که تا حدودی با پایان دادن به معافیت های مالیاتی خودروهای شرکتی تامین مالی شود. به عنوان سخنگوی دویچه بان، شرکت ملی راه آهن، گفت: نگه داشتن طولانی مدت این مسافران برای سیاست حمل و نقل و آب و هوا مهم است.

خوب است که فکر کنیم آقای شاپس – که رویکردش به اعتصابات RMT قرار دادن مردم در برابر کارگران راه آهن و بازپخش سیاست های تقابلی دهه 1970 بوده است – متوجه شده است که کشورهای دیگر کارها را متفاوت انجام می دهند. متأسفانه به نظر می رسد کاهش مدیریت شده اوج جاه طلبی این دولت برای راه آهن است. سفر به برلین یا مادرید ممکن است به وزیر حمل‌ونقل کمک کند تا این نزدیک‌بینی استراتژیک و کوتاه‌مدت را ببیند.