آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
مخوردن ریماک نمی تواند حواسش پرت شود. ماشین‌ها در گوشه‌ای پشت سر من پرواز می‌کنند و به سمت تپه‌نوردی در میدان مسابقه جلوی خانه گودوود می‌پیچند. غرش‌های کر کننده و ازدحام جمعیت گواهی بر قدرت و فریب موتور احتراق داخلی است.
ریماک، برخلاف بسیاری از جوانانی که این رویداد را تماشا می‌کنند، جشنواره سرعت نیست. بیست سال پیش او پوسترهایی از سریع ترین ماشین ها را روی دیوار اتاق خوابش داشت. با این حال، اکنون، در سن 34 سالگی، او در میانه تلاش صنعت خودرو برای کنار گذاشتن بنزین و رفتن به سمت باتری است.
ابرخودروی برقی Nevera گروه Rimac با قیمت 2 میلیون پوند، یکی از منحصر به فردترین بازی های قانونی جاده ای است که فوق ثروتمندان می توانند بخرند. او همچنین پس از دو دهه سرگیجه‌آور، بوگاتی، یکی از معروف‌ترین مارک‌ها در دنیای هایپرکار را کنترل میکند که شاهد آن بود که پناهجوی دوران کودکی از بوسنی به صدر صنعت خودرو رسیده است.
ریماک چندین سال است که به‌عنوان سازنده خودروهای اسپرت برقی چشم‌نواز و ارائه‌دهنده فناوری باتری برای نام‌های با سابقه‌ای مانند استون مارتین، جگوار و کوپرا، که بخشی از گروه فولکس واگن هستند، دست به کار شده است. موقعیت او در جولای گذشته زمانی تثبیت شد که فولکس‌واگن کنترل اکثریت بوگاتی، سازنده یکی از سریع‌ترین خودروهای جهان، Chiron را به او واگذار کرد. در ماه ژوئن، سافت بانک و گلدمن ساکس سرمایه گذاری 500 میلیون دلاری را در شرکت همنام او انجام دادند که ارزش آن را 2 میلیارد دلار برآورد کرد.
او حتی در حال به رسمیت شناختن سبک سلبریتی است. او در حال تبدیل شدن به یک نام آشنا در کرواسی است: وقتی سال گذشته امانوئل مکرون، رئیس جمهور فرانسه از این کشور بازدید کرد، ریماک یک نورا را به او نشان داد. برخی از طرفداران خودرو در گودوود حتی در حالی که او در زمین غبارآلود منتظر است، برای سلفی توقف می کنند
رزومه
سن 34
خانواده با کاتارینا ازدواج کرد.
تحصیلات دانشگاه علوم کاربردی VERN در زاگرب، 10-2007 (ترک تحصیل).
پرداخت من هرگز پردرآمدترین شخص در شرکت نبودم… وقتی بوگاتی ریماک را تشکیل دادم، می‌خواستم مجانی کار کنم. اما سهامداران اصرار داشتند که من حقوق بگیرم… وقتی صحبت از ثروت شخصی من می شود، این به ارزش مالکیت من در شرکت مربوط می شود و نه به غرامت من.»
آخرین تعطیلات سفر جاده ای ماه عسل با فراری 812 GTS از کرواسی به ایتالیا در سپتامبر 2021. “ما 18 سال است که یکدیگر را می شناسیم، اما این اولین سفر ما به خارج از کرواسی بود که برای کاری نبود.”
بهترین توصیه ای که به او شده است “من نمی توانم به یکی فکر کنم… احساس می کنم هرکسی باید مسیر خودش را طی کند. میانبری وجود ندارد.”
کلمه ای که او بیش از حد استفاده می کند “آره. من نیاز دارم بیشتر از این نگویم.»
چگونه او آرام می شود «زمان زیادی برای استراحت وجود ندارد. فکر می‌کنم دریچه گاز کامل باشم… و سپس، در نقطه‌ای، کاملاً از دریچه گاز خارج شوم. فکر نمی‌کنم چیزی در این بین باشد.»
سوپراسپرت‌ها برای نوبت به سوار شدن در بوگاتی (این بار ویرون) در پیست. از پسری که در اتاق خوابش به پوسترهای ماشین نگاه می کند، فاصله بسیار زیادی است.
او می‌گوید: «کار یا زندگی قبل از شرکت مانند یک خاطره ضعیف است. “مثل اینکه در موردش خواب دیدم.”
آن زندگی در سال 1988 در بوسنی آغاز شد. او از سنین پایین به ماشین علاقه داشت و پدر و مادرش را بهت زده کرد. هنگامی که جنگ در بوسنی آغاز شد، آنها به آلمان، قلب صنعت خودروسازی اروپا نقل مکان کردند. پدرش در ساختمان سازی بود و مادرش زمانی که در آلمان زندگی می کردند به عنوان نظافتچی کار می کرد. پس از 10 سال آنها به خانه نزدیکتر، به همسایه همسایه کرواسی نقل مکان کردند.
ریماک می گوید: «من دانش آموز بزرگی نبودم. اما معلمی گفت که باید در مسابقه الکترونیک شرکت کند. او آن را برد، سپس چندین مورد دیگر را برد و زمانی که فقط 17 سال داشت، دو اختراع ثبت کرد. در 18 سالگی یک BMW سری 3 مدل 1984 را خرید تا به مسابقه برود. “زنگ زده بود، یک تیکه تلخ” و پس از دو مسابقه موتور احتراقی آن منفجر شد. بنابراین او تصمیم گرفت کاری را انجام دهد که حتی توسط بزرگترین خودروسازان به طور جدی دنبال نشده بود: ساخت خودرویی با برق و نه سوخت های فسیلی.
در ابتدا، شوخی‌هایی در مورد ماشین‌های لباسشویی او را در اطراف پیست‌ها دنبال می‌کرد که با موتوری از یک لیفتراک، چند باتری سنگین سرب اسیدی و رنگ سبز مسابقه می‌داد. شوخی ها زمانی که او شروع به برنده شدن در مسابقات با وسایل برقی خانگی کرد که قادر به تطبیق با شتاب فراری بودند، محو شدند.
ریماک تقریباً خودش را آموخت و دانشگاه را رها کرد تا در گاراژ دوستش به دنبال این رویا باشد. پس از آن زمانی که نماینده یکی از اعضای خانواده سلطنتی ابوظبی – ریماک از ذکر نام او خودداری کرد – از او خواست تا یک هایپرکار الکتریکی بسازد، شانس او را به همراه داشت.
آنها به نحوی توانستند یکی را به موقع برای نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2011 گرد هم بیاورند و ریماک شروع به ایجاد شهرت در صنعت رو به رشد خودروهای برقی کرد و برای نام‌های بزرگتر مشورت کرد و سرمایه‌گذاری‌های تدریجی بزرگ‌تری را به دست آورد. پورشه (که متعلق به فولکس‌واگن است) در سال 2017 سرمایه‌گذاری کرد.
اکنون ریماک 1600 کارمند دارد. او اعتراف میکند که این برای کسی که خیلی جوان است سرگردان است – او به شوخی می‌گوید او ابتدا ریش گذاشت تا پیرتر به نظر برسد. آیا او هرگز به خودش شک می کند؟ او می گوید: «آره، همیشه. “من فکر می کنم شانس موفقیت همیشه به صفر نزدیک بود. بنابراین برای آمدن به اینجا، به این مرحله، شانس در هر نقطه از زمان، منظورم این است که…» او مکث می کند. “حدس می زنم شانس در حال افزایش است.”
رسیدن به سکان هدایت نامی صدساله مانند بوگاتی بیش از آن چیزی است که اکثر مردم می توانند برای یک حرفه کامل آرزو کنند، اما ریماک برنامه هایی برای انقلاب بعدی در صنعت مورد علاقه خود دارد – چیزی بسیار عمیق تر از برقی سازی. او معتقد است که خودروهای خودران پیوند صد ساله بین رانندگی و مالکیت را از بین خواهند برد.
اگر خانوارها مالکیت خودرو را به طور انبوه کنار بگذارند، به معنای فروش کمتر خواهد بود. شاید به این دلیل است که او یک هزاره است بدون ارتباط با صنعت قدیمی، اما ریماک فکر نمی کند که لزوما چیز بدی باشد.
او می‌گوید: «در 95 درصد مواقع، ما فقط در حال هدر دادن فضا، پارکینگ هستیم. استفاده نشدن از “صدها کیلو آلومینیوم، مس، فولاد” “بسیار ناکارآمد” است: “این اساساً اشتباه است.”
ریماک پیشنهادهای مالی متعددی برای «پیش از تسلا» و ساخت خودروهای برقی در بازار انبوه داشت، اما او می‌گوید که این امر مانند راه‌اندازی یک شرکت VHS زمانی بود که دی‌وی‌دی‌ها در راه بودند. او تصمیم گرفته است به جای آن مسیر روبو تاکسی را طی کند.
او جزئیات برنامه‌های خود را برای شرکت فرعی تاکسی‌های خودران گروه ریماک، پروژه 3، ارائه نمی‌کند. سرنخ‌هایی که او به دست می‌آورد، همراه با اعلامیه‌های کمک‌های دولتی اتحادیه اروپا، نشان می‌دهد که این یک سرویس خودروی خودمختار خواهد بود که با حمل و نقل عمومی ادغام شده است.
او می‌گوید که شراکت فناوری اولیه اپل، پیش از آیفون، با موتورولا را تشبیه میکند: شکست خورد زیرا «برای ساخت یک محصول واقعاً خوب»، باید همه چیز را کنترل کنید. و وقتی می‌گویم همه چیز را کنترل کنید، منظورم نه فقط ماشین، بلکه سخت‌افزار، نرم‌افزار، بلکه بقیه اکوسیستم رانندگی خودمختار است، که فقط ماشین نیست، چیزهای زیادی خارج از ماشین نیز وجود دارد.
ریماک هشدار می دهد که اگر مالکیت خودرو از افراد به ناوگان خودروهای مورد تقاضا تغییر کند، سازندگان بازار متوسط مانند فیات، رنو یا سیتروئن می توانند خود را به تامین کنندگان غول های صنعت فناوری تبدیل کنند تا برندهای مورد علاقه. شرکت چینی فاکسکان با تولید آیفون درآمد زیادی کسب می کند، اما اپل درآمد بیشتری دارد.
ریماک به ساخت انواع هایپرخودروهایی که در جوانی او را بت می دانست و ارائه فناوری الکتریکی به خودروسازان سطح بالا ادامه خواهد داد، اما او فکر می کند “تحول بزرگ” رانندگی خودکار برای بزرگترین خودروسازان امروزی دشوار خواهد بود. “چه کسی بعد از تویوتا کمری گریه می کند؟” او می پرسد. من اهمیتی نمی‌دهم که آن ماشین‌ها ناپدید شوند.»
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
