رزمندگان فرهنگ را نادیده بگیرید – محله های کم تردد خیابان ها را نمی بندند، آنها را آزاد می کنند | جورج مونبیوت

منمن را به یاد بحث های هیئت مدیره مدرسه در ایالات متحده می اندازد. گروه کوچکی از مردان خشمگین که توسط رسانه ها و سیاستمداران فرصت طلب شلاق خورده اند، به دنبال تبدیل تلاش های آرام و عملی برای محافظت از مردم محلی به جنگ های فرهنگی تمام عیار هستند. هر چه عقاید آنها از واقعیت دورتر باشد، آمادگی بیشتری برای متوسل شدن به خرابکاری و خشونت دارند.

اما اینجا ایالات متحده نیست و در مورد کتاب های درسی نیست. در خیابان های آکسفورد در حال پخش است. مردان خشمگین تا کنون به آتش سوزی، چرخش زاویه ای و حملات فیزیکی به مردم محلی متوسل شده اند. علت ترسناک این واکنش ها چیست؟ تلاش های شورا برای اطمینان از اینکه ترافیک عبوری در جاده های اصلی باقی بماند.

به سختی می توان یک سیاست معقول تر وجود داشت. محله های کم تردد (LTN) به دنبال جلوگیری از استفاده از خیابان های مسکونی به عنوان دریچه های خروج برای جاده های شریانی پر بار هستند. آنها امتیازی را که تعداد کمی از آنها استفاده می‌کنند – دویدن در خیابان‌های محلی – با حقوقی جایگزین می‌کنند: هوای پاک‌تر، سر و صدای کمتر، عبور امن برای کودکان، دوچرخه‌سواران، کاربران ویلچر و اسکوترهای حرکتی، جوامع قوی‌تر.

رانندگان عصبانی اصرار دارند که LTN به آنها تحمیل شده است. خوب، چه موافق باشند و چه نباشند، رایزنی هایی صورت می گیرد. اما در مورد استفاده از خیابان های آنها به عنوان راه های کوتاه با کسی مشورت نشد. با هیچ کس در مورد مواجهه با خطر بالاتر آسم و زوال عقل در نتیجه آلودگی هوا، یا دیدن تقسیم شدن جوامع خود توسط دیوارهای ترافیک مشورت نشد. در مورد از دست دادن مکان هایی که همسایه ها می توانند صحبت کنند و بچه ها می توانند بازی کنند، با کسی مشورت نشده است.

این جابجایی با سرعت شگفت انگیزی اتفاق افتاده است. بین سال های 1995 تا 2019، ترافیک شهری در بریتانیا به طور قابل توجهی افزایش یافت. اما نه در جاده های اصلی، جایی که تنها 1٪ رشد کرد. در مقابل، در جاده های کوچک 36 درصد افزایش یافت. شما می توانید روندهای جذاب و سرد کننده را در آمارهای دولتی مشاهده کنید. ترافیک در جاده های کوچک تا سال 2004 به آرامی افزایش می یابد، به تدریج تا سال 2010 کاهش می یابد، سپس به طور ناگهانی افزایش می یابد.

چی شد؟ معرفی کلی ساتنوها. آنها نه تنها رانندگی شهری را آسان‌تر کرده‌اند و روند گسترده‌تری را تشویق می‌کنند، بلکه تمام ترافیک اضافی را از طریق دویدن موش‌ها هدایت کرده‌اند. در لندن، سفر در جاده های کوچک بین سال های 2009 تا 2019 63 درصد افزایش یافته است.

مشکل به خودی خود ترکیب می شود. عابران پیاده به ازای هر مایلی که وسیله نقلیه طی می کند 17 درصد بیشتر از جاده های اصلی کشته یا مجروح می شوند. با خطرناک‌تر شدن خیابان‌ها، افراد محلی کمتری برای پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری آماده می‌شوند، بنابراین آنها نیز به ماشین‌های خود روی می‌آورند.

محله های کم تردد از ستون ها یا فیلترهای انتخابی استفاده می کنند تا دویدن موش را غیرممکن کنند. هر کس در صورت تمایل می تواند با ماشین یا ون به خانه خود برسد، اما ممکن است مجبور شود مسیر طولانی تری را برای رسیدن به آنجا طی کند. در ازای آن، هوای امن، آرام و تمیزتری دریافت می کنند. مطالعه‌ای در یکی از LTN‌های اولیه (که طراحان طرح‌های مینی هلند نامیده می‌شوند) در جنگل Waltham در لندن نشان داد که صدمات جاده‌ای سه برابر کاهش یافته است. تا حدودی در نتیجه، مردم در خیابان های مینی هلند به طور متوسط ​​41 دقیقه در هفته بیشتر از کسانی که ترافیک آنها کاهش نیافته پیاده روی یا دوچرخه سواری می کنند.

یکی از ویژگی های قابل توجه این طرح ها این است که مردم با چه سرعتی دوباره خیابان های خود را اشغال می کنند. تقریباً بلافاصله، مردم شروع به بیرون آمدن از خانه های خود می کنند تا صحبت کنند، صدای آنها دیگر توسط موتورها خفه نمی شود. بچه ها برای بازی بیرون می آیند. معابر تبدیل به اجتماع می شوند.

هرچه برنامه ها بلندپروازانه تر باشند، بهتر عمل می کنند. انحراف ترافیک باید با گسترش فضای اجتماعی – پیاده‌روها، نیمکت‌ها، درختان، پارک‌های کوچک – و طرح‌هایی برای تشویق مردم به سفر با وسایل مختلف، مانند مسیرهای دوچرخه‌سواری محافظت‌شده، مسیرهای اتوبوس جدید، شارژ جاده‌ها، «گذرگاه‌های کپنهاگ» همراه باشد. ” (جایی که عابران پیاده اولویت دارند)، و مناطق پارکینگ کنترل شده. به جای اجازه دادن به ون های بزرگ برای تحویل بسته های کوچک، یک سیستم انبار تحویل اجازه می دهد تا آخرین قسمت سفر با دوچرخه باری انجام شود.

نحوه صحبت ما در مورد این تغییرات مهم است. “محله کم تردد” یک اصطلاح سرد و دور است. من فکر می کنم بهتر است نام آنها “خیابان برای مردم” باشد. شوراها به جای اعلام «بسته شدن جاده‌ها» باید «احیای خیابان‌ها» را بشارت دهند.

برنامه آکسفورد بدون شک بلندپروازانه ترین برنامه در کشور است. طرح‌های LTN آن بخشی از یک تحول گسترده‌تر است که شامل مالیات پارکینگ در محل کار در سطح شهر، یک منطقه بزرگ بدون آلایندگی، اتوبوس‌های برقی جدید، ناوگان دوچرخه‌های بار الکترونیکی و کرایه اسکوتر برقی است.

اما برخی از مردان (فیلم های دوربین مداربسته نشان می دهد که همه آنها مرد هستند) این انتقال را غیرقابل تحمل می دانند. آنها با پاشیدن گرافیتی در خیابان ها و گل کارها شروع کردند. خیلی زود آنها شروع به کندن بولاردهای جدید کردند. هنگامی که مردم محلی، که خود را «ستون‌های انسانی» می‌خواندند، برای دفاع از خیابان‌های خود در زمان‌های اوج بار، جای یراق آلات خراب شده را گرفتند، این مردان به تهدید، سوء استفاده و خشونت متوسل شدند. در مواردی نیز خودروهای خود را رها می کردند تا مدافعان خیابان را هل دهند و مشت بزنند. در یک مورد، که روی فیلم ضبط شده، راننده ای با استفاده از ماشین خود، فردی را از سر راه دور کند. یک مرد با استفاده از یک شتاب دهنده قوی، دو تا از بولاردها را آتش زد. در یک حادثه جداگانه در ماه گذشته، شخصی یکی را اره کرد و سوراخ را با سیمان پر کرد.

مخالفان افسانه های قدرتمندی را منتشر کردند. آنها ادعا می کنند که LTN ها فقط ترافیک را به جاده های دیگر منتقل می کنند. اما، همانطور که ارقام دولتی نشان می دهد، اکثر طرح ها ترافیک را در همه جا کاهش می دهند. آنها ادعا می کنند که LTN ها مانع حرکت وسایل نقلیه اضطراری می شوند، اما مقاله ای در ژورنال Transport Findings که زمان واکنش ماشین های آتش نشانی را بررسی می کند، هیچ مدرکی دال بر اثر آن پیدا نکرد. آنها ادعا می کنند که این تغییرات به نفع مناطق طبقه متوسط ​​است، اما یک تجزیه و تحلیل نشان داد که مردم در مکان های بسیار محروم 2.7 برابر بیشتر از LTN بهره می برند. آنها ادعا می کنند که این طرح ها گران هستند، اما همه طرح های آکسفورد که زندگی 7000 ساکن را متحول می کند، فقط 165000 پوند هزینه دارد: 67 برابر کمتر از گسترش یک دوربرگردان در جاده کمربندی

افکار عمومی یک خط سیر ثابت را دنبال می کند: هنگامی که این تغییرات رخ می دهد، مخالفان فرو می ریزند. به عنوان مثال، در جنگل والتهام، 44 درصد از ساکنان به LTN خود قبل از ایجاد آن اعتراض داشتند. اما پنج سال بعد، تنها 1.7 درصد می‌خواستند این تغییر را معکوس کنند. متأسفانه، برخی از شوراها، مانند لویشم، هارو و واندسورث، اعصاب خود را قبل از بلوغ طرح هایشان از دست دادند و پس از چند هفته دشوار، آنها را معکوس کردند. نه آکسفورد: دو هفته پیش، شورای شهرستان به دائمی کردن LTN های خود رای داد.

مردم حق دارند به LTN ها اعتراض کنند، اما سیاست تندرو راست که از اقیانوس اطلس عبور کرده است به برخی از مردم می گوید که دیگر نیازی به احترام به حقایق ندارند، دیگر نیازی به گوش دادن به دیگران ندارند، دیگر نیازی به استدلال یا بحث ندارند. آنها فقط نیاز به ادعا، تهدید و حمله دارند. این بربریت جدید، همراه با روش های مرگباری که رانندگی ما را تغییر می دهد، بدترین گرایش ها و بدترین افراد را تشویق می کند تا به میدان بیایند. ما باید خیابان به خیابان از جوامع خود دفاع کنیم.

• جورج مونبیوت ستون نویس آبان نیوز است

• آیا نظری در مورد موضوعات مطرح شده در این مقاله دارید؟ اگر می خواهید نامه ای تا 300 کلمه ارسال کنید تا برای انتشار در نظر گرفته شود، آن را برای ما به آدرس guardian.letters@aban.news.com ایمیل کنید.