آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
خدمه پرواز در دلتا در حال حاضر در حال تلاش برای تشکیل اتحادیه در تنها شرکت هواپیمایی بزرگ در ایالات متحده هستند که مهمانداران هواپیما در آن اتحادیه ندارند.
کارگران برای جمع آوری کارت های مجوز اتحادیه که توسط اکثریت فوق العاده در دلتا امضا شده است رقابت می کنند تا در چند ماه آینده انتخابات اتحادیه را راه اندازی کنند، زیرا امضاها فقط برای یک سال اعتبار دارند.
هدف این است که به 23000 خدمه پرواز این شرکت اجازه داده شود تا در مورد اتحاد با انجمن خدمه پرواز-CWA (AFA-CWA) رای دهند و با مخالفت شدید یک شرکت هواپیمایی که با تلاش های قبلی مبارزه کرده است، مواجه خواهند شد.
سارا نلسون، رئیس AFA-CWA می‌گوید: «دلتا شرکتی است که مدت‌هاست که اتحادیه‌ها منحل شده است، ریشه‌های عمیقی در شکست اتحادیه دارد و در هر کاری که شرکت انجام می‌دهد ادغام شده است.
Shemeka، مهماندار هواپیمای دلتا مستقر در آتلانتا، گفت که همه‌گیری کووید نشان داده است که پیوستن کارکنان به یک اتحادیه چقدر مهم است. او و سایر مهمانداران هواپیما از ترس تلافی جویانه درخواست کردند از نام کوچک خود استفاده کنند زیرا دلتا کارمندان را از صحبت در مورد شرکت بدون تأیید با رسانه ها منع می کند.
او گفت: “این اولین قدم برای بهتر کردن محل کارمان است، نه تنها برای من، بلکه برای مهمانداران هواپیمای من و کسانی که دنبال می کنند.” من دوست دارم در مورد مذاکره با گروه کاری، غرامت، تعادل محل کار و خانه، روی میز بنشینم و تنها راه برای رسیدن به این هدف، آوردن قدرت جمعی به میز مذاکره است.»
شمکا گفت که این بیماری همه گیر برای مهمانداران هواپیما وحشیانه بوده است. از آنجایی که سفرهای هوایی به سطح قبل از همه‌گیری بهبود یافته است، شرکت‌های هواپیمایی، از جمله دلتا، در تلاش هستند تا سطح کارکنان خود را پس از مرخصی داوطلبانه یا ترک دائمی هزاران نفر از کارکنان شرکت بازیابی کنند.
او می‌گوید: «در مورد کم‌پرستی، زمانی که مسافران مورد آزار کلامی و فیزیکی قرار می‌گرفتیم، ما خیلی چیزها را تحمل کردیم. او استدلال کرد که دوست دارد سیاست بهتری برای بیمار ببیند تا کارگران بتوانند یک روز مرخصی را برای استراحت و بهبودی در میان محیط‌های کاری پر استرسی که در آن قرار دارند، بگذرانند.
یک تصور غلط وجود دارد که اگر طرفدار اتحادیه هستید، ضد شرکت هستید. و این دورترین چیز از حقیقت است. “من عاشق کارم هستم. کاری را که انجام می دهم دوست دارم. ما فقط در تلاشیم تا جایی که کار می کنیم مکان بهتری برای شرکت و مهمانداران هواپیما باشد.»
تنها حدود 20 درصد از نیروی کار در دلتا توسط یک اتحادیه کارگری متشکل از خلبانان و اعزام کنندگان، در مقایسه با 86 درصد نیروی کار در امریکن ایرلاینز، 85 درصد در یونایتد، 82 درصد در جنوب غربی، 86 درصد در آلاسکا و 48 درصد است. در جت بلو
این شرکت هواپیمایی 38 میلیون دلار برای مخالفت با آخرین کمپین اتحادیه توسط مهمانداران هواپیما در سال 2010 هزینه کرد و به شدت با تلاش‌های اتحادیه‌سازی مخالفت کرده است. در سال 2010، خدمه هواپیما در دلتا پس از ادغام با Northwest، جایی که مهمانداران هواپیما به اتحادیه تبدیل شدند، با اندکی مخالفت رای دادند.
دلتا لابی کرده است تا کارگرانی که در انتخابات اتحادیه رای ارائه نمی کنند رای منفی حساب کنند.
نلسون گفت که این بار، مهمانداران هواپیما در بحبوحه افزایش حمایت عمومی از اتحادیه ها در ایالات متحده به طور کلی، راحت تر در مورد حمایت خود از اتحادیه صحبت می کنند.
در میان آخرین اقدام سازماندهی اتحادیه‌ها، دلتا یک وب‌سایت ضد اتحادیه راه‌اندازی کرد که مهمانداران هواپیما را به عدم عضویت در اتحادیه تشویق می‌کرد و در بحبوحه تشدید کمپین سازماندهی اتحادیه، پرداخت هزینه پرواز برای مهمانداران هواپیما در بهار را اعلام کرد. دلتا اولین ایرلاین بزرگ ایالات متحده است که به مهمانداران در هنگام سوار شدن به هواپیما پول پرداخت می کند. معمولاً از زمانی که درهای هواپیما بسته می شود، خدمه پرواز پرداخت می شوند.
تیفانی، مهماندار هواپیما در دیترویت که در سال 2010 کار برای دلتا را آغاز کرد، استدلال کرد که پس از پایان قرارداد اتحادیه نورث وست در سال 2012 آشکار شد که کارگران چه چیزی را گم کرده بودند.
دلتا در آن زمان به ما گفت: یک سال به ما فرصت دهید، قول می‌دهیم که اتحادیه خود را پس نخواهید. و ما خیلی سریع متوجه شدیم که چقدر به اتحادیه خود نیاز داریم و خواهان یک قرارداد هستیم. هر سال که می‌گذرد، وعده‌های شکسته‌شده بیشتر و بیشتر می‌شود و به تدریج بدتر می‌شود.»
او گفت که مسائل نابرابری بدون قرارداد اتحادیه افزایش یافته است، زیرا اقدامات انضباطی بر اساس صلاحدید مدیران متفاوت است، و سیاست های کاری شرکت اغلب نادیده گرفته می شود یا بر اساس نیازهای عملیاتی دلتا، مانند زمان بندی، تغییر می کند.
او گفت: «همه این قوانین و سیاست‌های کاری از پنجره بیرون می‌روند و آنها به معنای واقعی کلمه آنچه را که می‌خواهند انجام می‌دهند. آنها دوباره به سودهای بی سابقه نزدیک می شوند و مدیر اجرایی ما بیش از 2.5 میلیون دلار بیشتر از نزدیک ترین رقبای ما به دست می آورد. ما مردمی هستیم که در پشت این سودها قرار داریم و ما سزاوار یک تکه از آن هستیم. ما سازماندهی می کنیم زیرا می خواهیم سهم عادلانه ای از آنچه ایجاد کرده ایم داشته باشیم.»
سخنگوی دلتا ادعا می کند که کل غرامت از رقبای خود عقب است و بر رابطه مستقیم با کارگران بر نمایندگی اتحادیه تاکید کرد.
سخنگوی دلتا در ایمیلی گفت: «خدمت‌داران هواپیمای دلتا پیش از این سه بار رابطه مستقیم را به نمایندگی اتحادیه انتخاب کرده‌اند، زیرا می‌دانند وقتی صحبت می‌کنند، ما گوش می‌دهیم و می‌توانیم عمل کنیم.»
ما معتقدیم که رابطه مستقیم رهبران ما و مردم ما امروز قوی‌تر، سریع‌تر و مؤثرتر از آنچه AFA نشان داده است در بهبود دلتا است.»
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
