آلمان با درخواست تمدید 9 یورو در ماه بلیط حمل و نقل عمومی مواجه است | آلمان

دولت آلمان برای تمدید یارانه ماهانه حمل و نقل عمومی که در ژوئن راه اندازی شد، تحت فشار است.

پروژه “بلیت 9 یورویی” که به هر کسی که در آلمان زندگی می کند یا از آلمان بازدید می کند، امکان سفر نامحدود در سراسر کشور با حمل و نقل منطقه ای را با هزینه 9 یورو (7.60 پوند) در ماه می دهد، در پایان ماه اوت به پایان می رسد. این دو هدف دارد: فریب دادن مردم از خودروهایشان و کمک به کاهش هزینه های بحران زندگی.

تنها در ماه ژوئن حدود 31 میلیون نفر این پاس را خریداری کردند که می تواند در قطارهای منطقه ای، اتوبوس، تراموا و شبکه های ریلی زیرزمینی استفاده شود. لابی‌گران راه‌آهن و حامیان محیط‌زیست آن را به‌عنوان یک موفقیت بزرگ ستایش کرده‌اند و توافق گسترده‌ای وجود دارد که این امر باعث ایجاد سر و صدای خوشایند در اطراف حمل‌ونقل عمومی شده است – فرصتی ارزشمند در زمانی که مردم مشتاق جبران دو تابستان از دست رفته به دلیل همه‌گیری کووید هستند. .

حمل و نقل عمومی و گروه های فشار می گویند اکنون زمان آن است که دولت این لحظه را درک کند و گذر را تمدید کند.

اولیور وولف، مدیر عامل انجمن شرکت های حمل و نقل آلمان (VDV)، گفت که محبوبیت بلیط و موفقیت مشترک سیاست و صنعت حمل و نقل “فشار را افزایش می دهد که پس از اتمام طرح چه باید کرد”. هفته گذشته سازمان او یک مجوز 69 یورویی در ماه را پیشنهاد کرد که طبق محاسباتش از نظر مالی پایدار خواهد بود. یک پیشنهاد تغییر نام آن به «بلیط آب و هوا» است.

حداقل به طور حکایتی، آلمانی‌ها از این گذرنامه برای سفر به مهمانی‌ها و عروسی‌هایی که در طول همه‌گیری به تعویق افتادند، و همچنین به استراحتگاه‌های کنار دریاچه و سواحل و جزایر محبوب دریاهای شمال و بالتیک استفاده کرده‌اند.

استفاده از پاس روزانه به شدت مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد. کارشناسان مالی می گویند که حتی به کاهش خفیف نرخ تورم کمک کرده است، اگرچه آنها اذعان دارند که تأثیر آن برای کمک به افرادی که درآمد کمتری دارند، کافی نیست، زیرا قبوض انرژی و خواربار فروشی همچنان افزایش یافته است.

گرد لندسبرگ، رئیس انجمن شهرها و شهرداری‌های آلمان، گفت: اگرچه هزینه پایین احتمالاً بزرگترین جذابیت این طرح بوده است، اما سادگی آن نیز به خوبی کاهش یافته است. او گفت: “در نتیجه ما به چشم انداز آینده برای داشتن یک بلیط ملی و مقرون به صرفه نیاز داریم که همه جا کار کند.”

با این حال، سازمان او همچنین در مورد نیاز فوری به سرمایه گذاری در شبکه – از جمله در پرسنل – هشدار داد که با افزایش هزینه های انرژی تحت فشار مالی فزاینده ای قرار خواهد گرفت. سازمان او گفت که اگر این کار انجام نشود ممکن است به این معنی باشد که طرح 9 یورو تبدیل به چیزی می شود که با نوستالژی به آن نگاه می شود، زیرا “آخرین هور” برای حمل و نقل عمومی بوده است.

بر اساس نظرسنجی های هفتگی از 6000 کاربر حمل و نقل عمومی توسط شرکت حمل و نقل ریلی ملی Deutsche Bahn و VDV، از هر پنج کاربر یک نفر برای اولین بار از فرصت استفاده کرده و به حمل و نقل عمومی روی آورده است. داده های دیگر نشان می دهد که مردم تشویق شده اند تا سفرهایی را انجام دهند که در غیر این صورت انجام نمی دادند. سفرنامه‌نویسان به‌ویژه از این جنبه از این طرح استفاده کرده‌اند.

تنها در هفته اول، سفرهای قطار بین 100 کیلومتر (62 مایل) تا 300 کیلومتر در مقایسه با سطوح قبل از همه‌گیری تقریباً به نصف افزایش یافت و سفرهای بین 30 کیلومتر تا 100 کیلومتر تقریباً 60 درصد افزایش یافت. اداره ملی آمار اعلام کرده است که استفاده کلی از شبکه ریلی حدود 42 درصد نسبت به آخرین ماه ژوئن سال 2019 قبل از همه گیری قابل مقایسه است. در آخر هفته استفاده از ریل تا 83 درصد افزایش یافته است.

در همین حال، تجزیه و تحلیل ارائه‌دهنده ناوبری ماهواره‌ای TomTom نشان داد که در 23 شهر از 26 شهر آلمانی مورد مطالعه، ازدحام خودروها کاهش یافته است.

از 31 میلیون نفری که در ماه ژوئن پیشنهاد بلیط را دریافت کردند، حدود 10 میلیون نفر قبلاً اشتراک شبکه حمل و نقل منطقه ای داشتند. این کاربران از اپراتورهای محلی بازپرداخت خواهند کرد تا هزینه ماهانه خود را به 9 یورو کاهش دهند.

به نظر می رسد جذب در ماه ژوئیه تا کنون به همین ترتیب بالا بوده است.

فولکر ویزینگ، وزیر حمل‌ونقل و عضو حزب دموکرات آزاد که طرفدار کسب‌وکار است، نشان داده است که تمایل دارد ببیند چگونه روح این طرح ممکن است ادامه یابد، هرچند که با هزینه 2.5 میلیارد یورویی برای بودجه عمومی، او گفته است که این امر ادامه دارد. بسیار گران است که نمی توان آن را به شکل فعلی نگهداری کرد. او گفت که این طرح سردرگمی و نامشخص بودن اپراتورهای بیش از حد با تعرفه های بلیط متفاوت در سراسر کشور را برجسته کرده است و او مایل است کل سیستم ساده شود.

منتقدان این طرح به سرعت آنچه را که کمبود آن می‌دانند بیان کردند. در برخی موارد، ازدحام بیش از حد در قطارها منجر به دخالت پلیس شده و مسافران مجبور به تحمل ایستادن در نزدیکی دیگران شده‌اند.

اغلب افرادی که به طور معمول در قطارهای منطقه ای دوچرخه سواری می کنند – چه برای اوقات فراغت یا برای ایجاد امکان رفت و آمد خانه به خانه به محل کار – به دلیل ازدحام بیش از حد از انجام این کار منع شده اند.

بر اساس نظرسنجی انجام شده توسط Civey، در حالی که حدود 45 درصد از آلمانی ها مایلند این طرح پس از ماه اوت ادامه یابد، 43 درصد گفته اند که ترجیح می دهند این کار ادامه پیدا نکند.

هنوز مشخص نیست که چه تعداد از مردم از سفرهای معمولی با ماشین به استفاده از وسایل نقلیه عمومی تغییر مسیر داده اند. بر اساس گزارش اداره آمار ملی، در هفته های اول اجرای این طرح تنها کاهش جزئی در ترافیک جاده ها مشاهده شد. این جزئیات به ویژه مهم است زیرا مردم هنگام ابتلا به کووید از وسایل نقلیه عمومی به ماشین تغییر مکان دادند.

تصمیم دولت برای ارائه همزمان یارانه در پمپ بنزین نیز به عنوان اقدامی متناقض مورد انتقاد گسترده قرار گرفته است و تا حدودی بر تمجیدهایی که در سراسر جهان برای یارانه دادن به حمل و نقل عمومی به دست آورده است، تحت الشعاع قرار گرفته است.