اولز “تا پایان سال آینده کل لندن بزرگ را پوشش می دهد” | لندن

منطقه بسیار کم آلاینده لندن تا پایان سال آینده بر اساس برنامه هایی که توسط شهردار صادق خان تعیین شده است، به کل لندن بزرگ گسترش خواهد یافت.

شهرداری گفت: برای کاهش آلودگی هوای سمی و کاهش ازدحام در پایتخت و همچنین مقابله با وضعیت اضطراری آب و هوایی گسترده تر، «اقدامات جسورانه لازم است».

خان هزینه مرزی پیشنهادی 3.50 پوندی برای رانندگان برای ورود به لندن بزرگ و همچنین هزینه روزانه هوای پاک را که برای همه وسایل نقلیه به جز وسایل نقلیه بدون آلایندگی اعمال می شود، رد کرده است.

این دو گزینه برای افزایش درآمد برای حمل و نقل لندن (TfL) قبل از آخرین دور بودجه اضطراری از سوی دولت در دست بررسی بودند.

در عوض، شهردار به TfL دستور داده است تا در مورد گسترش منطقه بسیار کم انتشار (Ulez) از بخش های داخلی به کل لندن مشورت کند.

اولز، که در آن رانندگان همه خودروهای دیزلی به جز جدیدترین خودروها، و برخی خودروهای بنزینی قدیمی، باید روزانه 15.50 پوند برای خودروها و بیشتر برای خودروهای بزرگتر بپردازند، در اکتبر گذشته به جاده های دایره ای شمال و جنوب گسترش یافت.

تالار شهر گفت هوای سمی ناشی از ترافیک منجر به کاهش رشد ریه در کودکان و تقریباً 4000 مرگ زودرس در سال – به طور عمده در مناطق بیرونی لندن – می شود. نشان داده است که تمام بیمارستان‌ها، مراکز پزشکی و خانه‌های مراقبت در لندن در مناطقی هستند که دستورالعمل‌های سازمان بهداشت جهانی برای دی اکسید نیتروژن و ذرات معلق را نقض می‌کنند.

توسعه Ulez تعداد خودروهای آلوده کننده در جاده های لندن را روزانه 20000 تا 40000 خودرو کاهش می دهد. خان گفت که به موسسات خیریه، کسب‌وکارهای کوچک و لندنی‌های آسیب‌پذیر کمک می‌کند تا با یک طرح اسقاط سازگار شوند.

شهردار گفت: «چالش های سه گانه مقابله با آلودگی هوای سمی، وضعیت اضطراری آب و هوا و ازدحام به این معنی است که ما نیاز به کاهش بیشتر انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه در لندن داریم. ما به سادگی زمانی برای تلف کردن نداریم.

“این همچنین یک موضوع عدالت اجتماعی است – با بیشترین ضربه آلودگی هوا به فقیرترین جوامع. تقریباً نیمی از لندنی‌ها ماشین ندارند، اما به طور نامتناسبی عواقب مخربی را که وسایل نقلیه آلاینده ایجاد می‌کنند احساس می‌کنند.

ما اغلب شاهد به تعویق افتادن اقدامات در سرتاسر جهان بوده‌ایم، زیرا از نظر سیاسی بسیار سخت یا ناخوشایند تلقی می‌شود، اما من حاضر نیستم اقداماتی را که توانایی اجرای آن را در لندن انجام دهیم، به تعویق بیندازم.»

با تحقیقات دیگری که هزینه ازدحام در لندن را در سال گذشته 5.1 میلیارد پوند نشان می‌دهد، خان گفت که منصفانه‌ترین راه‌حل بلندمدت شارژ هوشمند کاربران جاده‌ای است – اما گفت که TfL سال‌ها تا اجرای چنین طرحی فاصله دارد.

پس از واکنش شدید مردم به طرح‌های ملی که توسط حزب کارگر در سال 2007 ارائه شد، مدت‌هاست که شارژ جاده‌ها از نظر سیاسی سمی تلقی می‌شود، اما اخیراً کمیته حمل‌ونقل بین‌حزبی و دیگران از اصل جایگزینی عوارض سوخت برای انتقال رانندگان به خودروهای برقی حمایت کردند.