کارشناسان می گویند با نزدیک شدن به چهارم ژوئیه، هرج و مرج سفر ایالات متحده بهبود نخواهد یافت | اخبار آمریکا

با نزدیک شدن به هرج و مرج سفر در چهارم ژوئیه، کارشناسان هشدار می دهند که ترکیبی از عوامل از جمله کمبود خلبان، بحران آب و هوا و حتی افزایش پهپادها به این معنی است که بعید است وضعیت به زودی بهتر شود.

در روز یادبود و تعطیلات آخر هفته ژوئن، بیش از 3000 پرواز لغو و بیش از 19000 پرواز با تاخیر انجام شد. به گزارش هیل، تا کنون حدود 1800 پرواز در این هفته لغو شده است.

رابرت مان، کارشناس صنعت هواپیمایی، گفت: مسافران می توانند در این آخر هفته منتظر مشکلات بیشتری باشند – و در آینده بیشتر.

مان گفت: «این یک وضعیت پیچیده است، و هیچ کس دستش تمیز نیست، به جز مشتریانی که بلیت خریدند و فکر می کردند به تعطیلات می روند یا برای تجارت پرواز می کنند.

خطوط هوایی 54 میلیارد دلار کمک مالی در طول همه‌گیری دریافت کردند و سیاستمدارانی از جمله وزیر حمل‌ونقل، پیت بوتیگیگ و سناتور برنی سندرز این سوال را مطرح کرده‌اند که چرا برای رونق سفر پس از همه‌گیری اینقدر آمادگی لازم را نداشته‌اند. سندرز خواستار اعمال جریمه است.

علیرغم وعده‌ها برای حفظ کارکنان در ازای کمک‌های مالی، خطوط هوایی هزاران کارگر را اخراج کرده‌اند و کمبود خلبان اغلب به عنوان دلیل اصلی مشکلات اخیر توصیف می‌شود.

دلایل ساختاری و نظارتی نیز برای کمبودها وجود دارد. خلبانان با اعدادی که قبلاً بودند آموزش نمی بینند و گواهینامه نمی گیرند و بسیاری از آنها به سن بازنشستگی اجباری نزدیک می شوند که قبلاً از 60 به 65 سال رسیده است، رقمی که اکنون می تواند به بالاتر از این هم برسد. مسئله دیگر این است که ارتش خلبان هایی را به تعداد سابق تولید نمی کند، تا حدی به دلیل استفاده روزافزون از هواپیماهای بدون سرنشین و سایر تصمیمات استراتژیک.

تغییرات مقررات نیز نقش مهمی را ایفا کرده است. پس از سقوط پرواز 3407 کلگان بر فراز بوفالو در سال 2009 و کشته شدن 49 نفر، کنگره تعداد ساعات پرواز مورد نیاز برای صدور گواهینامه خلبان را از 250 ساعت به 1500 ساعت افزایش داد، اقدامی که مورد انتقاد برخی از مدیران شرکت های هواپیمایی قرار گرفت.

مان گفت: «نکته اصلی این است که ما به اندازه دهه‌های 70 و 80 که بسیاری از آنها پس از ویتنام از خدمات خارج می‌شدند، خلبان تولید نمی‌کنیم. و چگونه می توان به 1500 ساعت رسید؟ همه به دنبال یک میانبر هستند.»

محدودیت های اداره هوانوردی فدرال (FAA) در ساعات پرواز ماهانه نیز احتمالاً بر کمبودها می افزاید. تعطیلات در پایان ژوئن است، به این معنی که بسیاری از خلبانان ممکن است سهمیه هفتگی یا ماهانه خود را به حداکثر برسانند. خطوط هوایی فراخوان هایی را برای خلبانان داوطلب صادر کرده اند و در برخی موارد دستمزد سه برابری ارائه می دهند.

علاوه بر این، خطوط هوایی که خلبانان و کارکنان خود را در طول همه‌گیری بیکار می‌کردند، به این فکر می‌کردند که می‌توانند در صورت نیاز، هواپیماهای جدید را با هزینه کمتری دوباره استخدام کنند، و هواپیماهای قدیمی‌تر را بازنشسته کردند، که در نتیجه نیازمندی‌های آموزشی جدید برای هواپیماهای جدیدتر است.

اما منابع آموزشی نیز زیاد است. مان گفت: “بنابراین شما از شر کل ناوگان خلاص می شوید و اکنون کل خدمه باید دوباره آموزش ببینند.” “یک خلبان ارشد را بازنشسته کنید و شش یا هفت رویداد آموزشی ایجاد کنید.”

کمبود خلبان تشدید کننده کمبود کارکنان فرودگاه است – چه خدمه زمینی، چه کارکنان اداره امنیت حمل و نقل (TSA) و چه کارکنان استارباکس. هر کارمندی که در منطقه امن فرودگاه قرار دارد، از جمله TSA و افسران گمرک و مرزی، باید دارای اعتبار باشند – این روند اکنون می تواند تا دو ماه طول بکشد.

خلبانان دلتا روز پنجشنبه در آتلانتا تجمع کردند تا خواستار شرایط کاری بهتر شوند و بسیاری می گویند که علیرغم لغو پروازهای سراسر کشور، اضافه کار می کنند. دنیس تاجر از انجمن خلبانان متفقین گفت: “به عنوان خلبان، ما بیش از حد خسته هستیم – آنها در تلاش هستند تا ما را به حداکثر پرواز برسانند.”

انجمن خلبانان خطوط هوایی (آلپا) اخیراً نامه ای سرگشاده به هزاران مسافر دلتا که در موج تاخیرها و لغو پروازها گرفتار شده اند، ارسال کرده است. رئیس دلتا آلپا، کاپیتان جیسون آمبروزی، گفت: «اینکه مشتریانی را که در صف‌های طولانی برای رزرو مجدد پروازها منتظر می‌مانند به دلیل مشکلات برنامه‌ریزی که می‌توانستند از آن جلوگیری شود، ناامیدکننده است.

خلبانان امریکن ایرلاینز اخیراً تابلوهایی را در نزدیکی بورس نیویورک به نمایش گذاشتند که روی آن نوشته شده بود: «از AA ناامید هستید؟ ما هم همینطور.” حدود 1300 خلبان یونیفرم پوش ساوث وست ایرلاینز در فرودگاه لاو فیلد دالاس در اعتراض به دستمزد ناکافی و شرایط بد کاری تابلوهایی در دست داشتند.

کیسی موری، رئیس انجمن خلبانان خطوط هوایی جنوب غربی (Swapa) که بیش از 9000 خلبان را نمایندگی می کند، می گوید خلبانان او 20000 روز مرخصی را به دلیل سوء مدیریت برنامه در سال گذشته از دست داده اند و کار به یک “مرغ پرواز” تبدیل شده است.

اما مشکلات دیگری نیز وجود دارد.

حتی پس از لغو پروازها، رزرو پرواز جدید ممکن است سخت باشد. برنامه‌های تلفن همراه برای پردازش تغییرات با مشکل مواجه هستند و مراکز تماس در روزهای مختل تحت فشار قرار می‌گیرند، که باعث می‌شود ساعت‌ها توقف داشته باشند.

زمان توقف شرکت هواپیمایی امریکن ایرلاینز در اواسط ژوئن بالاترین میزانی بود که طی چند هفته گذشته مشاهده کرده بود و ناشی از «آب و هوای گسترده و ATC بود. [air-traffic control] مسائل.”

و آن رویدادهای آب و هوایی داستان دیگری – نگران کننده – را بیان می کند. بحران آب و هوا بر شدت و فراوانی آب و هوای شدید افزوده است. دمای هوای بالاتر و شرایط خشک‌تر، حداکثر بار و طول باند مورد نیاز برای برخاستن را تغییر می‌دهد.

مان می‌گوید: «ما شاهد رویدادهای آب‌وهوای غیرقابل‌پیش‌بینی با انرژی بالا در مکان‌های غیرقابل پیش‌بینی هستیم که بیشتر طول می‌کشند، بنابراین نمی‌توان گفت که تأثیری ندارد.»

آتلانتا، شلوغ ترین فرودگاه آمریکا، زمستان گذشته به دلیل کمبود تجهیزات یخ زدایی که قبلا هرگز به آن نیاز نداشت، برای یک روز کامل تعطیل شد. دمای شدید هوا در حال حاضر باعث لغو پروازها در ایالات متحده شده است. مان گفت: «آنها باید منتظر بمانند تا خورشید غروب کند، دما کاهش یابد و بتوانند بلند شوند.

حتی در فرودگاهی مانند لاگواردیا نیویورک، که پروازهای خروجی معمولاً بیش از 1500 مایل طی نمی‌کنند، ترکیبی از طول باند، محموله و دما می‌تواند خطوط هوایی را مجبور کند مسافران یا چمدان‌ها را تخلیه کند تا وزن برخاست را کاهش دهند.

مان افزود: «با افزایش دما، موقعیت‌های بیشتری در مکان‌های بیشتری وجود خواهد داشت که برخی از پروازها مجبور به محدودیت‌های بارگیری یا توقف در مسیر هستند، زیرا مجبور بودند سوخت را کوتاه کنند.»

بنابراین، این آخر هفته، اگر ساعت‌ها در سالن استراحت فرودگاه نشسته‌اید، یا در اواخر تابستان که اختلالات شدیدتر می‌شود، از فکر عوارض ناشی از آن خودداری کنید. مان گفت: “مسائل زیادی برای ایجاد این و آن فقط در ایالات متحده وجود دارد.” در اروپا بدتر است.