صنعت خودروی بریتانیا خواستار کمک دولت در قبوض انرژی با افزایش هزینه های برگزیت است | صنعت خودرو

صنعت خودروی بریتانیا از دولت برای افزایش هزینه‌های انرژی درخواست کمک کرده است، با چشم‌اندازی که صورت‌حساب‌های مربوط به برگزیت بیشتر به این بخش ضربه بزند.

افزایش قیمت انرژی، کمبود مداوم تراشه‌های رایانه‌ای، تأخیر در قطعات ناشی از قرنطینه‌های ناشی از کووید در بازارهای تامین حیاتی مانند چین و حمله روسیه به اوکراین، روی تولیدکنندگان تأثیر گذاشته است.

طبق برآورد انجمن سازندگان و بازرگانان موتور (SMMT)، یک گروه لابی، افزایش تا 50 درصدی هزینه انرژی در سال جاری باعث می شود صنعت خودروی بریتانیا 90 میلیون پوند اضافی بپردازد. این گزارش گفت که قیمت انرژی برای کارخانه‌های بریتانیا 59 درصد بالاتر از میانگین اتحادیه اروپا قبل از سال جاری بوده است که یک ضرر سالانه 50 میلیون پوندی برای این بخش است.

خودروسازان به عنوان یک صنعت انرژی بر به حساب نمی آیند، بنابراین واجد شرایط کمک دولت تحت برنامه های موجود نیستند، اگرچه تولید باتری واجد شرایط است.

مایک هاوز، مدیر اجرایی SMMT، گفت: «هزینه‌های انرژی به مصرف‌کنندگان ضربه می‌زند، اما به تولیدکنندگان نیز ضربه می‌زند و ما سقف قیمتی نداریم. پرداختن به هزینه های انرژی بالای بریتانیا، سوال شماره یک صنعت است.

مت ویندل، مدیر عامل لوتوس، سازنده خودروهای اسپورت بریتانیایی متعلق به جیلی چین، تقاضای قوی را در مقابل مشکلات زنجیره تامین قرار داد. هم ویندل و هم لارنس دریک، مدیر عامل کامیون ساز DAF Trucks، گفتند که مجبور شده اند جلسات روزانه برگزار کنند تا ببینند کدام قطعات به تعویق افتاده است.

“شرایط معاملات به شرح زیر است [bad] همانطور که من تا به حال می دانستم، و آنها نیز بدتر می شوند،” ویندل گفت. ما شاهد فشارهای سراسری، به ویژه در صورتحساب مواد هستیم.»

SMMT به دولت نسبت به اقداماتی که ثبات نسبی در روابط تجاری با اتحادیه اروپا را به خطر می اندازد هشدار داد، زیرا به دنبال ایجاد تغییرات یک جانبه در به اصطلاح پروتکل ایرلند شمالی، قوانین پس از برگزیت است که بر تجارت بین بریتانیای کبیر و شمالی حاکم است. ایرلند.

هاوز گفت: «برگزیت بدون شک یک ضربه روحی بود و علیرغم آنچه که بسیاری از مردم ادعا می کنند هنوز انجام نشده است. او افزود که کسب و کارها برای تجارت به «اعتماد، نه عدم اطمینان» نیاز دارند.

او گفت: “سرمایه گذاران در سراسر جهان توجه داشته و به طور بالقوه سرمایه گذاری را متوقف خواهند کرد.” “اگر عدم اطمینان وجود داشته باشد، اگر بی ثباتی وجود داشته باشد، دلیل دیگری برای نگاه نکردن به بریتانیا است.”

برای بخش خودرو هنوز چندین رژیم نظارتی پس از برگزیت وجود دارد که باید وارد شوند، مانند فرآیند کسب تاییدیه های ایمنی، اما هاوز گفت که گروه های کاری شامل دولت و صنعت که قرار بود در مورد این مقررات بحث کنند، در 18 ماه پس از توافق برگزیت.