تویوتا اولین خودروی الکتریکی خود را به دلیل ترس از افتادن چرخ ها فراخوان می کند | تویوتا

تویوتا مجبور شده است 2700 دستگاه از اولین خودروهای الکتریکی خود را به دلیل نگرانی از افتادن چرخ‌ها فرا بخواند تا این که تلاش دیرهنگام بزرگ‌ترین خودروساز جهان برای عرضه خودرویی تنها با باتری را وارد بازار کند.

فراخوان جهانی بر خودروی کاربردی اسپورت bZ4X سازنده ژاپنی تأثیر می گذارد، اولین تلاش آن در یک خودروی برقی با باتری خالص (EV)، پس از اینکه سازنده مشکلی در پیچ و مهره های اتصال چرخ ها به شاسی پیدا کرد. در حال بررسی است که آیا قطعات نیاز به تعویض دارند یا خیر.

این شرکت در بیانیه ای گفت: «تا زمانی که راه حل در دسترس نباشد، هیچ کس نباید با این وسایل نقلیه رانندگی کند.

تویوتا در دو سال گذشته بالاتر از فولکس واگن، بزرگترین خودروساز جهان از نظر فروش بوده است. با این حال، برخلاف رقیب آلمانی خود، از فناوری تمام الکتریکی به همان میزان استقبال نکرده است، در عوض به تولید خودروهای سوخت فسیلی متعارف و همچنین خودروهای الکتریکی هیبریدی که باتری را با موتور احتراق داخلی ترکیب می‌کنند، ادامه می‌دهد.

این شرکت استدلال می کند که تا زمانی که شبکه شارژرهای الکتریکی بهبود نیابد، مشتریان بیشتری می توانند وسایل نقلیه هیبریدی بخرند و در عین حال کاهش انتشار دی اکسید کربن را کاهش دهند. خودروهای برقی و احتمالاً برخی از آنها که توسط پیل‌های سوختی هیدروژنی هدایت می‌شوند، آن را به «فراتر از صفر» می‌رسانند، از این رو «bz» در نام اولین خودروی الکتریکی آن است. با این حال، تویوتا برای ارائه مدل هایی برای بازارهایی مانند بریتانیا که تمام موتورهای احتراق داخلی جدید را پس از سال 2035 ممنوع می کند، با وجود لابی گری تویوتا و دیگران، تحت فشار است.

استراتژی متفاوت آن، آن را در میان خودروسازان بزرگ که به دلیل رسوایی دیزل‌گیت و تسلا، خودروساز آمریکایی که توسط ایلان ماسک اداره می‌شود و پیشگام ساخت خودروهای باتری‌دار در مقیاس بود، تشویق به سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای الکتریکی شده‌اند، به یک نقطه برجسته برجسته تبدیل می‌کند.

تویوتا در دسامبر اعلام کرد که 35 میلیارد دلار (28 میلیارد پوند) برای توسعه خودروهای برقی خود هزینه خواهد کرد، با هدف عرضه 30 مدل تا سال 2030 و رسیدن سریع به رقبا با افزایش فروش خودروهای الکتریکی در برخی از بازارهای کلیدی جهان.

خودروهای الکتریکی از نظر مکانیکی بسیار ساده‌تر از آنهایی هستند که موتورهای احتراق داخلی دارند، و بنابراین احتمالاً در طول عمر خود به بازدید کمتری از مکانیک‌ها نیاز دارند. با این حال، آنها همچنین به دلیل باتری های متراکم سنگین تر هستند.

کریستین استدلر، استاد مدیریت استراتژیک در مدرسه بازرگانی وارویک، می‌گوید: «تویوتا می‌تواند خود را خوش شانس بداند که این فراخوان هیچ ارتباطی با قابلیت الکتریکی خودرو ندارد. با توجه به اینکه bZ4X اولین خودروی تمام الکتریکی این شرکت است که به تولید انبوه رسیده است، این امر بسیار آسیب زاتر بود.