خدمه مهاجر در قایق‌های ماهیگیری بریتانیا صحبت می‌کنند | حقوق کارگران

Emmanuel Appia*، یک ماهیگیر از آکرا، غنا، در سراسر آفریقای غربی، روی قایق‌های خرچنگ پرتغالی، کشتی‌های ماهی تن کره‌ای و کشتی‌های تدارکاتی برای صنعت نفت کار کرده است. اما او می گوید که تنها زمانی که به بریتانیا آمد، شرایط کاری را به قدری خطرناک تجربه کرد که از جان خود می ترسید.

آپیا، 37 ساله، پدر پنج فرزند، می گوید: «در قایق های ماهیگیری، 10 ساعت کار می کردم و 14 ساعت استراحت می کردم. قایق های تدارکاتی 12 ساعت کار و 12 ساعت استراحت داشتند. اما من تا زمانی که به اینجا نیامدم هرگز بیشتر از ساعات استراحتم کار نکرده ام.

او که در دریای شمال مشغول به کار است، می‌گوید که به طور منظم 20 ساعت کار می‌کند و تنها چهار ساعت استراحت می‌کند و هیچ روز مرخصی مناسبی ندارد و او را خسته می‌کند. شرایطی که او توصیف می کند، قوانین بریتانیا در مورد ساعات کاری صنعت ماهیگیری را که 10 ساعت استراحت در هر دوره 24 ساعته را تعیین می کند، نقض می کند.

او از یک کشتی در بندر اسکاتلند، از کابین کوچکی که با سه مهاجر دیگر مشترک است، می گوید: «اضافه کاری مداوم قدرت شما را کاهش می دهد و شما را تحت فشار قرار می دهد.

او می افزاید: «شما به راحتی می توانید چیزها را فراموش کنید. “این یک کار خطرناک است. اگر چیزی را فراموش کردید، مانند اتصال و جدا کردن سیم های ضخیم روی لایروبی… ممکن است مرده باشید.

Appia با ویزای ترانزیت استخدام شد تا به خدمه غیر انگلیسی اجازه دهد تا به کشتی هایی که بنادر بریتانیا را به مقصد آب های بین المللی ترک می کنند ملحق شوند. صاحبان قایق برای ویزای ترانزیت بر این اساس درخواست می کنند که کشتی آنها “به طور کامل یا عمدتا” در خارج از آب های سرزمینی بریتانیا که به عنوان بیش از 12 مایل دریایی از ساحل تعریف می شود، کار می کند.

کسانی که ویزای ترانزیت دارند، هیچ صلاحیت قانونی برای «ورود» بدون اجازه به بریتانیا در هنگام بازگشت به بندر ندارند. در نتیجه، آنها به یک کارفرما گره می خورند و مجبور می شوند در کشتی زندگی کنند، و کارگران را برای اقامت، غذا و غیره به کار وابسته می کنند.

مهاجران در صنعت ماهیگیری که با آبان نیوز صحبت کردند می گویند که این شکاف به آنها اجازه استثمار و بدرفتاری می دهد. آنها اضافه می کنند که صاحبان قایق از سردرگمی و ابهامات موجود در قوانین مهاجرت برای تهدید کارگران به اخراج و کنترل آنها استفاده می کنند.

آپیا می گوید: «ویزای من به من اجازه نمی دهد که بروم شغل دیگری پیدا کنم. “من چاره ای ندارم که به قایق دیگری بروم که در آن کاپیتان خوب است و پول خوب است.”

این گزارش ها پس از مطالعه ای که ماه گذشته توسط آزمایشگاه حقوق دانشگاه ناتینگهام منتشر شد، منتشر شد که بر برده داری مدرن تمرکز دارد. این نشان داد که خدمه قایق‌های ماهیگیری بریتانیا از خارج از منطقه اقتصادی اروپا (EEA) که کشورهای اتحادیه اروپا و اتحادیه تجارت آزاد اروپا را پوشش می‌دهد، استثمار، خشونت، نژادپرستی و سوء استفاده را تجربه می‌کنند.

محققان دریافتند که ساعات زیادی را با حقوق متوسط ​​3.51 پوند در ساعت، یک سوم دستمزد زندگی بریتانیا و کسری از سهم صید خدمه اتحادیه اروپا و بریتانیا، کار می کنند.

فدراسیون بین المللی کارگران حمل و نقل (ITF) ویزای ترانزیت را به عنوان “نقطه شروع برای سوء استفاده از نیروی کار” مهاجران شاغل در صنعت ماهیگیری بریتانیا توصیف می کند. در حال لابی گری برای تغییر ویزای کارگران ماهر است که به آنها محافظت بیشتری می کند.

در قرارداد Appia آمده است که ساعات کار “مطابق با الزامات عملیاتی” کشتی است. او می‌گوید که جدول زمانی روی کشتی شامل شش ساعت کار، شش ساعت استراحت است. او می گوید که علاوه بر اضافه کاری مداوم، مورد آزار و اذیت کلامی قرار می گیرد و مجبور می شود در آب و هوایی که سایر کشتی ها از آن اجتناب می کنند به ماهیگیری برود.

ما دو مجموعه کاپیتان داریم. آدم اهمیتی نمی دهد که طوفان باشد، [if] امواج بزرگ هستند روی عرشه، خطر بزرگی است. سعی می کنم تمرکز کنم، به بچه هایم فکر کنم. من مراقبم.»

آپیا می افزاید: «گاهی اوقات کاپیتان عصبانی می شود. آنها به شما قلدری می کنند. آنها می گویند “لعنت به تو” و “بی عقلی؟”

او می گوید: «اگر شکایت کنی، اخراج می شوی. او 1000 پوند با 200 پوند پاداش در ماه دریافت می کند.

یک نظرسنجی در سال 2017 توسط Seafish، نهاد عمومی ناظر بر صنعت بریتانیا، تخمین زد که اتباع خارجی 39٪ از کل عرشه‌ها در بریتانیا را تشکیل می‌دهند. اخیراً، این سازمان تخمین زده است که 19٪ از کل خدمه خارج از بریتانیا هستند.

Kwame Mensah*، 41 ساله، یک عرشه بر روی یک قایق میگو مستقر در بندری در ایرلند شمالی، می گوید که در شیفت های 12 ساعته کار می کند و در این بین چهار ساعت استراحت دارد. در قرارداد او که حقوق او را 1200 پوند در ماه تعیین می کند، آمده است که “در صورت امکان” او باید 10 ساعت استراحت در هر 24 ساعت داشته باشد.

زندگی در قایق بدون دوش به این معنی است که خدمه قادر به شستشوی مناسب حداکثر تا پنج روز در هر بار تا زمان بازگشت به بندر نیستند. منسا، پدر دو فرزند اهل تما، غنا، می‌گوید: «ما فقط از چند پارچه استفاده می‌کنیم و روی آن‌ها آب می‌ریزیم تا زیر بغل شما را تمیز کنیم. “گاهی اوقات بوی بد می دهی.”

منسا، که در دهه گذشته در چندین کشتی ماهیگیری بریتانیا کار کرده است، کاپیتان فعلی خود را یک “مرد خوب” توصیف می کند، اما می گوید که دیگران را می شناسد که “شرور و بدرفتار” هستند.

او می گوید: «ما می خواهیم همه اینها متوقف شود.

مایکل یبوآه*، 39 ساله، اهل غنا شرقی، به آبان نیوز گفت که چگونه سردرگمی در مورد قوانین مهاجرت منجر به دستگیری و زندانی شدن او در یک شبه در سال 2016 شد، پس از آن که در عمل توسط کاپیتانش رها شد، سه ماه پس از یک قرارداد یک ساله.

به یبواه و دو نفر دیگر گفته شد که کشتی را پس از توقف در بندر به دلیل نداشتن قایق نجات کافی ترک کنند. آنها به دلیل جرائم مهاجرتی توسط پلیس دستگیر و بازداشت شدند، زیرا ویزای آنها به آنها اجازه خروج از بندر را نمی داد.

“ما ترسیدیم. یبوآه می‌گوید این اولین باری بود که به من دستبند زده بودند. فکر می‌کردم قرار است اخراج شویم و قرارداد 12 ماهه‌ام را از دست بدهم.»

آنها بعدا آزاد شدند، اما شرکت ماهیگیری سپس به آنها بلیط هواپیما داد و به آنها گفت که به غنا بازگردند. آنها به ما گفتند اگر بلیط را نگیری و به خانه بروی، با مهاجرت تماس می گیریم.

او می گوید که یبوح به جای سه ماه فقط برای دو ماه کار دستمزد می گرفت. او از 1400 پوند درآمد خود، 800 پوند به نماینده خود بدهکار بود و تنها 600 پوند برای او باقی ماند.

السپت مکدونالد، مدیر اجرایی فدراسیون ماهیگیران اسکاتلند، به نمایندگی از اتحادیه رفاه ماهیگیران، یک نهاد صنعتی متشکل از فدراسیون های ماهیگیری ملی، گفت: “FWA موافق است که ویزای کارگر ترانزیت برای هدف مناسب نیست و ما ابراز تاسف می کنیم. با هر کسی که در این صنعت بد رفتار می شود.»

او گفت، با این وجود، FWA معتقد بود که مطالعه اخیر دانشگاه ناتینگهام معرف وضعیت بریتانیا نیست.

با این حال، هیچ کس در ماهیگیری نباید به گونه ای کار کند که ایمنی آنها را به خطر بیندازد یا رفاه آنها را به خطر بیندازد. FWA به زودی با دولت و شرکای زنجیره تامین غذاهای دریایی برای بررسی مسائل مطرح شده در این گزارش ها ملاقات خواهد کرد. ما به حرکت رو به جلو ادامه خواهیم داد تا اطمینان حاصل کنیم که همه کارگران ما مورد احترام و مراقبت قرار می گیرند.”

وزارت کشور گفت ویزای ترانزیت اجازه کار در بریتانیا را چه در خشکی و چه در آب‌های سرزمینی بریتانیا نمی‌دهد، اما در مورد درخواست‌ها برای بستن این شکاف اظهار نظری نکرد.

در بیانیه ای، الف سخنگو گفت: “برده داری مدرن جنایتی فجیع است، به همین دلیل است که قانون برده داری مدرن 2015 به آژانس های مجری قانون، از جمله پلیس و نیروی مرزی، اختیاراتی را می دهد که جرایم برده داری مدرن را در دریا بررسی کنند، از جمله قدرت توقف، سوار شدن، منحرف کردن، توقیف و تفتیش یک کشتی و دستگیری و ضبط هرگونه شواهد مربوطه.»

* نام ها برای محافظت از هویت تغییر کرده اند.

برای دیدگاهی متفاوت با خبرنامه ارسال جهانی ما ثبت نام کنید – خلاصه ای از داستان های برتر ما از سراسر جهان، مطالب توصیه شده و نظرات تیم ما در مورد مسائل کلیدی توسعه و حقوق بشر، که هر دو هفته یکبار به صندوق ورودی شما تحویل داده می شود: