لوئیس همیلتون می‌گوید جراحات خوک‌ماهی قبل از GP کانادا غیرقابل قبول است فرمول یک

جایزه بزرگ کانادا مدت هاست که یک شکارگاه شاد برای لوئیس همیلتون بوده است. قهرمان هفت بار آن را به عنوان یکی از دیدارهای مورد علاقه خود به حساب می آورد، اما امسال، در حالی که به نظر می رسد یک پیروزی به دور از همیشه است، همیلتون حداقل از عزم FIA برای از بین بردن موخوره در اتومبیل هایی که به عنوان شناخته شده است لذت می برد. یک خطر بالقوه دراز مدت برای سلامتی

همیلتون گفت که از شروع فصل از سردرد رنج می برد.

پس از یک آخر هفته کبودی در باکو، جایی که گراز ماهیان – یک تکان عمودی ماشین – به ویژه خشونت آمیز بود، رانندگان مختلفی از FIA خواستند تا مداخله کند.

در روز پنج‌شنبه، هیئت حاکمه دستوری صادر کرد مبنی بر اینکه این مشکل را بررسی می‌کند و تغییرات قوانین را به دلایل ایمنی اعمال می‌کند، و احتمالاً در کوتاه‌مدت تیم‌ها را موظف می‌کند تا خودروهای خود را با ارتفاع بالاتر عقب حرکت دهند.

همیلتون در 37 سالگی و در شانزدهمین فصل حضورش در فرمول یک، سال‌های رقابت خود را به خوبی می‌پوشاند، اما در پیست ژیل ویلنوو صریحاً گفته بود که تلفات گراز دریایی صرف‌نظر از سن بسیار زیاد است.

من با یک متخصص در این مورد صحبت نکرده ام [spinal] دیسک‌ها اما من می‌توانم مال خودم را حس کنم.» «این هفته کمی کوتاه‌تر هستم و دیسک‌هایم در حال حاضر در بهترین حالت نیستند. این برای طول عمر خوب نیست. نیازی به مصدومیت طولانی مدت نداریم.

این روزها بعد از مسابقه کبودی های بیشتری در بدن وجود دارد، بهبودی بیشتر از هفته طول می کشد و برای انجام آن باید کارهای بیشتری انجام دهید. من فکر نمی کنم این به سن مربوط باشد، به این دلیل است که کبودی می تواند بسیار شدید باشد.

هنگامی که شما تا 10-G را روی یک برآمدگی تجربه می کنید که من در مسابقه قبلی داشتم که یک بار سنگین و سنگین در قسمت پایین و بالای گردن شما است. در چند ماه گذشته سردردهای زیادی داشتم، زیاد جدی نمی‌گیرم، فقط مسکن مصرف می‌کنم، امیدوارم هیچ ضربه مغزی کوچکی نداشته باشم.

موقعیت FIA بر بحث در ساخت GP کانادا غالب بوده است و اکثر رانندگان از تغییرات پیشنهادی استقبال کرده اند. با این حال، مکس ورشتاپن، رهبر قهرمانی، که فرم فوق‌العاده‌ای را در ردبول نشان می‌دهد که مشکل گراز ماهیان را برطرف کرده است، کمتر شیفته تنظیم مقررات در اواسط فصل بود. با توجه به اینکه یک راننده در یک خودروی بالقوه برنده عنوان از تغییر متغیرها استقبال نمی کند، تعجب آور نیست.

ورشتاپن گفت: “صرف نظر از اینکه قرار است به ما کمک کند یا علیه ما کار کند، این قوانین در اواسط سال تغییر می کند، فکر نمی کنم درست باشد.” “من بخش ایمنی آن را درک می کنم، اما اگر ماشین خود را بالا ببرید، مشکلات کمتری خواهید داشت.”

این مشکل به شدت در جلسه توجیهی رانندگان در باکو مطرح شد و همیلتون به این موضوع اشاره کرد که ورشتاپن ممکن است به سادگی یک خط حزبی ردبول را در ملاء عام تکرار کرده باشد.

همیلتون گفت: «دیدن دیدگاه و نظرات مردم در نورهای مختلف همیشه جالب است. در مقابل رسانه ها این یک چیز است. در برخی دیگر، در پس زمینه، گاهی افراد چیزهای مختلفی می گویند. در نهایت ایمنی مهمترین چیز است. این در مورد کنار آمدن با جهش برای چهار سال آینده نیست، بلکه در مورد رفع آن و خلاص شدن از شر آن است تا همه ما در حرکت رو به جلو مشکل کمر نداشته باشیم.

انتظار این بود که افزایش اجباری ارتفاع سواری برای مرسدس بنز همیلتون مضر باشد، که به گونه‌ای طراحی شده است که سریع‌ترین سرعت را در مسیر طی کند، اما راننده بریتانیایی و هم تیمی‌اش جورج راسل اصرار داشتند که مشکل را حل نمی‌کند و نیاز به تغییر اساسی است. .

همیلتون گفت: «ما ارتفاع سواری را افزایش داده‌ایم و هنوز پرش را داریم. ما نمی توانیم بالاتر از این برویم، ما توسط سیستم تعلیق عقب محدود شده ایم. گراز دریایی به دلیل اختلال در جریان هوا در زیر خودرو ایجاد می شود.

نحوه برخورد FIA برای مرسدس بنز واقعاً نگران کننده است و ممکن است در تصمیم گیری آنها برای ادامه این طرح مفهومی برای سال آینده یا انتخاب رویکرد متفاوت بسیار مهم باشد. انجام این کار در واقع هرگونه تعهد به ارتقای خودروی امسال را از بین می‌برد زیرا مستلزم انتقال منابع به مدل سال آینده است.