با شش هفته صرفه جویی در تابستان، آیا ایزی جت می تواند از هرج و مرج خارج شود؟ | صنعت هواپیمایی

Oدر آسفالت گاتویک در آغاز نیم‌ترم، هزاران مایل دورتر از مقصد ساحلی قبرس، جایی که هواپیمای آن‌ها باید قبلاً فرود می‌آمد، فریادی که برای مسافران بی‌شماری صحبت می‌کرد، کابین را پر کرد: «من به این نیازی ندارم… تمام شد. تحت کنترل من، کاملاً خارج از کنترل من.»

این فریاد، به طرز نگران‌کننده‌ای، نه از جانب یک مسافر، بلکه از خلبان هواپیمای ویز ایر آمد و در یک ویدیوی TikTok که در فضای مجازی منتشر شد، ضبط شد. اکنون، با هرج و مرج حاکم بر صنعت، به نظر می رسد روسای شرکت های هواپیمایی و فرودگاه ها به همان اندازه مسافران و خلبانان قربانی شرایط هستند. بنابراین مشکلات کجاست – و آیا به موقع برای تابستان برطرف می شوند؟

با نگاهی به وضعیت دو سال پیش خود، خطوط هوایی ممکن است از تلاطم فعلی استقبال کنند: در آن زمان، با شیوع ویروس کرونا در جهان، اکثر آنها برای ماه‌ها مسافری نداشتند. تعداد بیشتری از مشاغل هوانوردی در انتظار نابودی بودند تا بهبودی سریع. حتی در اوایل سال 2022، بسیاری از سفرهای تفریحی توسط نوع Omicron منتفی شد.

اما تقاضا برای تعطیلات و پروازها رونق گرفته است: خطوط هوایی به حدود 85 درصد از ظرفیت پروازهای سال 2019 در سراسر اروپا بازگشته اند. با این حال، صنعتی که بسیاری از کارکنان خود را از دست داد – هزاران نفر بیکار شدند، برخی دیگر به بخش‌های دیگر اغوا شدند و برخی پس از برگزیت رفتند – هنوز به طور کامل جایگزین آنها نشده است.

بحث و گفتگو در مورد این که این اشتباه کجاست، جلسات دولت و صنعت را متحرک کرده است. آیا طرح های مرخصی به اندازه کافی سخاوتمندانه بودند؟ آیا محدودیت های سفر خیلی ناگهانی لغو شد؟ آیا مشاغل هوانوردی برای پاسخ دادن خیلی کند بودند؟

مسافران تمایل دارند خطوط هوایی را که با آن رزرو کرده اند مقصر بدانند – و بیشتر این تقصیر متوجه easyJet است. بزرگترین شرکت هواپیمایی بریتانیا صدها پرواز را لغو کرد، بسیاری از آنها درست قبل از پرواز، برنامه‌های ده‌ها هزار مسافر را دوباره به هم زد. نامه‌ای در حال پژمردگی از اتحادیه خلبانان فرانسوی، مدیران در لوتون را به ریاست بر “آشوب بی‌سابقه” متهم کرد – لغو پروازهای قابل اجرا و انتظار طولانی برای لغو پروازهای دیگر.

EasyJet می تواند عوامل خارجی را مقصر بداند – هرج و مرج در Schiphol در آمستردام، مشکلات کنترل ترافیک هوایی، حتی آب و هوای عجیب – اما رقیب Ryanair که اکنون پروازهای بیشتری نسبت به سال 2019 دارد، پرواز کرده است. ایزی جت نیز مانند بریتیش ایرویز، از یک شکست بزرگ IT رنج برده است.

با این حال، BA تصمیم گرفت سخت و زود خرد شود و بسیاری از پروازهای تابستانی را پس از یک عید پاک وحشتناک کنسل کرد تا اینکه خطر شکست‌های بیشتری در لحظه آخر را تهدید کند. ایزی جت هنوز این روند را دنبال نکرده است.

برخی منابع می گویند که هیئت مدیره به رهبری استفان هستر ممکن است دچار انقباض شود. یوهان لوندگرن، مدیر اجرایی، که در سال 2017 متعهد شد از داده‌ها برای کاهش اختلالات و کنسل‌ها استفاده کند، و پیتر بلیو، مدیر اجرایی سابق رایان ایر، احتمالاً اولین نفر در خط آتش خواهند بود.

یکی از سخنگویان گفت: از آوریل، easyJet حدود 1700 پرواز انجام داده و روزانه حدود 250000 مشتری را جابجا می کند. با این حال، محیط عملیاتی چالش برانگیز همچنان بر تأثیر خود ادامه دارد و ما برای لغو در روزهای اخیر متأسفیم. EasyJet کاملاً بر روی عملیات روزانه ما متمرکز است و به نظارت دقیق بر این موضوع ادامه می دهد و در صورت لزوم از انجام اقدامات اضافی دریغ نخواهد کرد.

این شرکت هواپیمایی ادعا می کند که مسائل استخدام مستقیم ندارد و سطح خدمه آماده به کار را مانند قبل از کووید، حفظ می کند. با این حال، برای کاهش تعداد خدمه مورد نیاز در هر پرواز، ردیف‌هایی از صندلی‌ها را از A319 خارج کرد.

با وجود دستمزد کم و ساعات غیراجتماعی، جذابیت شغلی خدمه کابین همچنان متقاضیان زیادی را به همراه دارد. (این مورد کمتر برای مشاغل امنیتی و زمینی است.) با این حال، در سراسر صنعت، نیروهای جدید ماه ها منتظر مانده اند تا بررسی های پیشینه را پاک کنند.

ایزی جت به ویژه در گاتویک، جایی که بزرگترین شرکت هواپیمایی است، آسیب دیده است. فرودگاهی که در طول کووید به طور جزئی از بین رفت، بسیاری از کارمندان را بیکار کرد. آنهایی که با توقف دستمزدها و آینده ای مبهم مواجه شدند. در این سال، اتحادیه یونیت افزایش شگفت‌انگیز 10 درصدی دستمزد را از دستمزد برون‌سپاری آسان جت، DHL، به دست آورد که بر تغییر قدرت در بازار کار تأکید می‌کند.

بسیاری از تجربه مشتری به چنین پیمانکارانی، در چک-این و حمل چمدان متکی است. تأخیرها و کنسل‌ها می‌تواند ناشی از تأثیرات ناگهانی یک مشکل در فرودگاه‌های مختلف باشد – به چیزی که خطر تبدیل شدن به یک بازی سرزنش نامطلوب را افزایش می‌دهد.

دشواری‌ها می‌توانند گلوله برف داشته باشند، به‌ویژه برای خطوط هوایی مقرون‌به‌صرفه با زمان‌های برگشت سریع: تاخیر در سوار شدن به هواپیما به این معنی است که برنامه‌ها نه فقط برای خدمه، که ساعات کاری آنها به دلایل ایمنی محدود است، بلکه برای کارکنان برون‌سپاری که ممکن است به چندین شرکت هواپیمایی خدمات دهند، از بین می‌رود. برای مثال، زمانی که چمدان های مسافرانی که به دلیل ازدحام در امنیت پرواز را از دست می دهند، باید از هواپیما خارج شوند، ممکن است تشدید شوند. و کارکنان بیشتری برای کمک به افراد سرگردان مورد نیاز است.

جان هالند کی، رئیس هیترو هشدار داده است که ممکن است 18 ماه طول بکشد تا سیستم به طور کامل پرسنل شود. شرکت‌ها و فرودگاه‌هایی که می‌گویند به استخدام خود اطمینان دارند، هنوز نسبت به بقیه سیستمی که پروازها را در پرواز نگه می‌دارند، تردید دارند. و تحلیلگران در مورد انعطاف پذیری تعجب می کنند: صنعتی که تقریباً ورشکست شده بود به سختی می تواند از عهده استخدام کارکنان مازاد برآید – و نه با قراردادهای بلندمدتی که بسیاری را در بازار کار فشرده ترغیب کند.

در همین حال، گزش های همیشگی تابستان، اعتصابات کنترل ترافیک هوایی، احتمالا تکرار می شود. حتی بدون این موارد، یادداشت شوم Eurocontrol هفته گذشته هشدار داد که چندین سرویس ناوبری هوایی ظرفیت پروازهای برنامه ریزی شده را ندارند و شش هفته آینده “برای بسیاری از فرودگاه ها بسیار چالش برانگیز خواهد بود”.

BA در اواخر آوریل دست به کار شد و 10 درصد از ظرفیت خود را تا اواخر اکتبر کاهش داد، حدود 100 پرواز در روز. آیا ایزی جت باید پروازهای بیشتری را لغو می کرد؟ خطوط هوایی و شرکت‌های مسافرتی که تشنه درآمد هستند، مدت‌هاست که به تقاضای عظیم مشتریانی که از سفر به خارج از کشور ناامید شده‌اند، در تابستان امسال، صرف نظر از هزینه، توجه کرده بودند. برخی هنوز از کوپن‌ها یا بازپرداخت از سفرهای رزرو شده تا سال 2019 استفاده می‌کردند.

به همین ترتیب، بسیاری از این بیم دارند که مشتریان هنگام زمستان و رزرو سال 2023 کمربند خود را ببندند، زمانی که قبوض هنگفت انرژی باعث افزایش بحران هزینه زندگی می شود. افزایش دستمزدها و هزینه های سوخت، نرخ بلیت هواپیما را در سال جاری به شدت افزایش می دهد.

مایکل اولری از Ryanair در مصاحبه‌های اخیر به طرز عجیبی نسبت به آشفتگی easyJet بزرگواری نشان می‌دهد، حتی زمانی که شرکت هواپیمایی او در ماه گذشته در بوق و کرنا اعلام کرد: «همه ما اشتباه می‌کنیم و همه انسان هستیم». خط هوایی خود او توسط حملات اسپانیا تهدید می شود، اگرچه رایان ایر، عمدتاً مستقر در استانستد و با پروازهای کمی در Schiphol، از برخی از بدترین کابوس های ایزی جت جلوگیری کرده است.

برای برخی، دردسرهای easyJet صرفاً بدشانسی است که ممکن است برای هر شرکت هواپیمایی اتفاق بیفتد، که با بزرگی، وضعیت صنعت و عجله نیمه‌مدت آن بزرگ‌تر می‌شود. سایر اپراتورها مصون نیستند: KLM به جای اینکه به شلوغی اضافه کند، هواپیماهای خالی را به مرکز Schiphol خود بازگرداند. لوفت هانزا هفته گذشته 900 پرواز تابستانی را لغو کرد. Tui، BA و Wizz Air با تاخیر دیر کنسل شده اند. و همانطور که رئیس Wizz، یوزف ورادی، هفته گذشته به کارکنان خسته گفت – در حالی که او شاهد کاهش پاداش 100 میلیون پوندی مربوط به قیمت سهم بود – باعث “خسارات مالی و اعتباری بزرگ” شد.

آیا می توان آن را در شش هفته کوتاه قبل از تعطیلات تابستانی برطرف کرد؟ کارکنان بیشتری دائماً به این صنعت می‌پیوندند و مجوزهای امنیتی در حال افزایش است. محدودیت های کووید ممکن است بیشتر کاهش یابد. صف‌های مرزی برای بریتانیایی‌هایی که پاسپورت‌های آبی پس از برگزیت دارند ممکن است کاهش یابد.

اما روی آن سرمایه گذاری نکنید. همانطور که برخی از خودی ها می گویند، مسافران ممکن است فراموش کرده باشند که یک فرودگاه در فصل اوج به طور معمول چقدر تلخ و شلوغ به نظر می رسد. این بهای تعطیلات است. خوش برگشتی.