اتاق نشیمن روی یک اسکیت بورد: چگونه وسایل نقلیه الکتریکی ماشین را دوباره تعریف می کنند | صنعت خودرو

تیهر خودروی بنزینی که امروز فروخته می‌شود و آن را به مکانیکی که 100 سال پیش روی یک فورد مدل T کار می‌کند نشان دهید و شانس نسبتاً خوبی وجود دارد که آنها تقریباً نحوه عملکرد آن را درک کنند. یک موتور احتراق داخلی در جلو چرخ‌ها را می‌چرخاند و راننده را پشت فرمان، تعدادی مسافر و چمدان حمل می‌کند.

ظهور خودروهای برقی همه چیز را تغییر می دهد. دیگر شکل خودرو با موتورهای حجیم، هندلینگ گاز اگزوز یا میل‌های محرک به این سختی مشخص نخواهد شد. در عین حال، فناوری دیجیتال وعده جایگزینی همه چیز از آینه های دید عقب گرفته تا راننده انسان را می دهد. هرگز صنعت خودرو مجبور نبوده است که با این همه تغییرات به یکباره کنار بیاید.

آدریان ون هویدونک، مدیر طراحی گروه BMW می‌گوید که همه این تغییرات در چند سال آینده انجام خواهند شد. نگرانی اصلی خودروسازان انرژی الکتریکی و ادغام فناوری دیجیتالی در حال توسعه سریع خواهد بود – همه اینها در عین بهبود پایداری محیطی. او می گوید: «این یک اختراع مجدد خواهد بود.

در اینجا برخی از قابل توجه ترین تغییراتی که می توانیم انتظار مشاهده آن را داشته باشیم آورده شده است.

“اسکیت برد”

قبلاً نبود موتور احتراق داخلی تأثیر داشته است. به جلوی یک تسلا نگاه کنید و یک چیز مشخص می شود: برای تامین هوای موتور نیازی به جلوپنجره نیست.

سازندگان رقیب (در حالت catchup به تسلا، با ارزش‌ترین خودروساز جهان) از آزادی طراحی جدید برای ارائه مدل‌هایی مانند هیوندای Ioniq 5 و هوندا e استفاده می‌کنند که چراغ‌های کوچک‌تر اما قوی‌تر را در بسته‌ای ارائه می‌کنند که آینده‌نگری را ارائه می‌دهد. در یک فیلم علمی تخیلی دهه 1980 به نمایش درآمد.

اما تغییرات بسیار فراتر از یک ظاهر طراحی ظاهری خواهد بود. خودروهای برقی با طراحی «اسکیت برد» ساخته می‌شوند، با یک تخت تخت از باتری‌ها و چرخ‌ها و موتورها در دو انتها. موتورهای الکتریکی نیز کوچکتر از موتورهای احتراق داخلی حجیم هستند، به این معنی که نیازی به یک کاپوت گسترده در جلوی راننده نیست.

استارت آپ آمریکایی Canoo یکی از نمونه های قابل توجه در این زمینه است. “وسیله نقلیه سبک زندگی” آن، که ممکن است به دلیل مشکلات زنجیره تامین تا اوایل سال آینده به تعویق بیفتد، جلوی قابل توجهی صاف خواهد داشت که برخلاف اکثر خودروهای مدرن به آن شکل جعبه ای می دهد.

با این حال، ملاحظات آیرودینامیکی هنوز تا حدی حاکم است. استارت‌آپ ون بریتانیایی Arrival در ابتدا یک شیشه جلو عمودی طراحی کرد، اما در نهایت طراحی سنتی تری را انتخاب کرد زیرا مقاومت هوا برد خودرو را کاهش داد.

فضای داخلی بیشتر

اسکیت بورد به این معنی است که خودروهای برقی معمولاً چند سانتی متر بلندتر هستند و بسیاری از خودروسازان ابتدا با وسایل نقلیه بزرگ ورزشی (SUV) شروع به کار کرده اند تا بتوانند در باتری های بیشتری قرار بگیرند. اما هنوز فضای بیشتری برای مسافران وجود دارد.

مارک آدامز، مدیر طراحی Vauxhall-Opel می‌گوید: در اتومبیل‌های موتور احتراقی، «مکانیک‌ها فضای فوق‌العاده‌ای را در فضای کلی اشغال کردند». آنچه که این فضا در یک خودروی برقی برای آن تغییر کاربری داده می‌شود، «واقعاً به وسیله نقلیه فردی و کاری که شما به‌عنوان یک برند می‌خواهید انجام دهید بستگی دارد».

سیتروئن، یکی از همکارهای واکسهال در مجموعه Stellantis، قبلاً یک گزینه را نشان داده است: Ami یک خودروی دو سرنشینه کوچک و بدون حاشیه برای گشت و گذار در شهرها است. اواخر تابستان امسال در بریتانیا با قیمت کمتر از 8000 پوند عرضه خواهد شد.

در فرانسه Ami می تواند توسط افراد بالای 14 سال بدون نیاز به گواهینامه رانندگی رانندگی شود.

آدامز معتقد است که انقلاب الکتریکی در نهایت می تواند حرکت به سمت SUV های بزرگتر را متوقف کند. او می‌گوید: «روزگار ماشین‌های در حال رشد برای همیشه گذشته است. ما دیگر نیازی به داشتن خودروهای ردپای عظیم نداریم.»

قطعات خودرو کمتر

تولید آلایندگی صفر اگزوز تنها تغییر عمده در ظاهر و احساس خودروها نیست. کاهش ضایعات در پایان عمر به طور فزاینده ای برای خودروسازان حیاتی تلقی می شود و این به معنای استفاده از قطعات کمتر با ترکیبات پیچیده کمتر مواد در صورت امکان است.

به عنوان مثال، جلوپنجره خودرو می تواند شامل 10 تا 15 قطعه باشد، بنابراین عدم استفاده از آن باعث کاهش عوارض در تعمیر یا بازیافت می شود. دایره i Vision BMW نشان داد که چگونه می توان یک خودرو را تنها با هفت ماده ساخت – که همگی قابل بازیافت هستند. با این حال، دستیابی به آن در مقیاس موضوع دیگری خواهد بود.

فرمان را فراموش کنید

بارزترین غیبت در خودروهای آینده در نهایت فرمان خواهد بود. اتومبیل‌های بدون راننده در حال حاضر میلیون‌ها مایل را در جاده‌ها طی می‌کنند، و به نظر می‌رسد که خودروهای عمدتاً یا کاملاً خودمختار (که در اصطلاح صنعتی به سطح 4 و سطح 5 معروف هستند) – در نهایت – به بازار بیایند اجتناب‌ناپذیر است.

آدامز واکسهال می گوید: «اگر آن را به حالت کاملاً خودمختار تغییر دهید، لزوماً نیازی به ماندن در همان موقعیت ندارید. “همه ما به آن فضا نگاه می کنیم.”

او اضافه می کند که تغییر “یک چیز بزرگ 100 چیز کوچکتر را تغییر می دهد”. رانندگی کمتر به معنای نیاز کمتر به کنترل‌هایی است که به راحتی قابل دسترسی هستند، بنابراین اتومبیل‌ها کابین هواپیما را که پر از دکمه‌ها و سوئیچ‌ها است، عوض می‌کنند تا ظاهری تمیزتر داشته باشند که بیشتر مربوط به اوقات فراغت است.

ون هویدونک می‌گوید، به‌طور کلی، دیجیتالی‌سازی تأثیری حتی بزرگ‌تر از حتی الکتریکی‌سازی بر طراحی خودرو خواهد داشت.

اتاق نشیمن روی چرخ

کانو مدل مورد نظر خود را که در ایالات متحده آمریکا هدف قرار گرفته است، “تشکیلات روی چرخ” می نامد، در حالی که خودروی مفهومی هفت خودروساز کره ای هیوندای دارای صندلی های چرخان و صندلی های ضیافت است که آنها را “فضای زندگی روی چرخ ها” توصیف می کند. واضح است که برخی از خودروها بیشتر به عنوان الحاقات خانه تلقی می شوند که اتفاقاً با آزادی رانندگان برای انجام کارهای دیگر حرکت می کنند.

تمام آن زمان آزاد در حال حرکت ممکن است به افراد زمان بیشتری برای فعالیت های دیگر بدهد. پروژکتورهای سبک سینما یا سرگرمی های واقعیت مجازی دو گزینه در کار هستند. مشاوران خودرو و شرکت های بزرگ فناوری از اپل و آلفابت گرفته تا اسپاتیفای و وی چت معتقدند این خودرو مکان بعدی خواهد بود که در آن می توانند مجموعه عظیمی از خدمات مانند فیلم، بازی و موسیقی را بفروشند.

در نهایت، فضای داخلی می تواند از “اتاق نشیمن” به “اتاق خواب” تغییر کند، اگرچه قرار دادن تخت به جای صندلی در خودروها مشکلات ایمنی را ایجاد می کند. با این وجود، ایده رفتن به رختخواب در خانه و بیدار شدن در محل کار، یا حتی در کشوری دیگر، دیگر یک رویا به سبک جتسون نیست.