‘بازگشت راهزني’: صنعت خودروي روسيه تحت تحريم ها به هم مي خورد | روسیه

Eقلب ldar Gadzhiev با شنیدن صدای خرخر کردن از موتور Skoda خود در یک روز در ماه آوریل غرق شد. گادژیف که ناوگانی متشکل از چهار خودرو دارد که به عنوان تاکسی در مسکو اجاره می‌کند، می‌دانست که این زمان وحشتناک و گرانی برای خرابی است.

از زمانی که ولادیمیر پوتین دو ماه قبل دستور حمله به اوکراین را صادر کرد، قیمت قطعات یدکی، اگر حتی می توانستید آنها را پیدا کنید، از کنترل خارج شده بود. او گفت: “من فهمیدم که در وضعیت بدی قرار دارم.” “من فکر کردم: هزینه تعمیرات به اندازه ماشین خواهد بود.”

او گفت که نمایندگی ها بی فایده بودند. فروشگاه قطعات ماشین او به او گفت که لیست انتظار چند ماه است، زمانی که او نمی توانست صبر کند تا وسیله نقلیه خود را تعمیر کند.

بنابراین او سعی کرد در یک چت عمومی پست بگذارد. او گفت که در آن زمان بود که تلفن او شروع به “منفجر شدن” کرد. او ده ها تماس دریافت کرد، برخی از آنها از سوی “فروشندگان” خشن به او پیشنهاد ملاقات دادند یا به او قول های مبهم برای تهیه قطعات مورد نیازش دادند.

او گفت: «این یک حدس و گمان کامل است. “دیگر قطعات یدکی وجود ندارد. بنابراین قیمت ها در هر صورت خیلی بالا هستند، تقریباً می توانید [throw away] ماشین، یا فکر می‌کنید: آیا این غیرقانونی است؟»

او مشکوک بود که بسیاری از قطعاتی که به او پیشنهاد شده بود به سرقت رفته باشد. او افزود: «این بازگشت راهزنی است.

بخش‌های کمی از اقتصاد روسیه بیشتر از صنعت خودروسازی که در آن قطعات خودروهای نو و دست دوم کمبود دارند، فشار ناشی از انزوای تقریباً کامل این کشور را احساس می‌کنند.

گادجیف گفت که در نهایت هشت برابر نرخ قبلی برای تعمیرات خود پرداخت کرده است. برخی دیگر می گویند قیمت ها ده برابر شده است.

الکسی آتاپوف، مالک یک شرکت تعمیر خودرو، گفت: “ما در وضعیت بسیار غم انگیزی از نظر تعمیر و نگهداری خودرو در مسکو هستیم. آخر بهمن ماه انبارهای مرکزی تعطیل شد و حتی قطعات سفارشی که رسید به ما داده نشد. آنها پول را پس دادند و تمام قطعات را به خارج از کشور بردند.

«به دلیل چنین جهش هایی در نرخ، آنها به سادگی تمام فعالیت ها را متوقف کردند. انبارهای مرکزی همه چیز ما هستند. دو هفته بعد از 24 فوریه [the day of the invasion]، گمانه زنی برای قطعات خودرو به اوج خود رسید. چیزی که 900 روبل (12.50 پوند) هزینه دارد، 7000 تا 7500 روبل هزینه دارد. روغن ماشین اصلی به جای 1200، 12000 قیمت دارد.

در حالی که دولت روسیه سیاست های جایگزینی واردات و “واردات موازی” خود را ترویج می کند، که به واردکنندگان اجازه می دهد ممنوعیت ارسال قطعات یدکی به روسیه را نادیده بگیرند، این طرح به سختی شروع به کار کرده است و بعید است عرضه به این زودی ها به تقاضا برسد. تحلیلگران گفتند. در همین حال، شواهد حکایتی حاکی از آن است که قطعات تقلبی و دزدیده شده در حال هجوم به بازار هستند.

بازار به دنبال سازگاری است. این شرکت اعلام کرد که Wildberries، یک خرده‌فروش آنلاین روسی، قطعات خودرو از جمله موتور، سیستم سوخت، گیربکس، قطعات شاسی و غیره را اضافه کرده است.

اما در حال حاضر، فعالان بازار می گویند که ذخایر به پایان رسیده است. آتاپوف گفت: “همه بازیکنان تعویضی خیلی سریع تمام شدند.”

کمبود خودروهای جدید را نیز تحت تاثیر قرار می دهد. Avtovaz، بزرگترین خودروساز روسیه، به دلیل کمبود قطعات خارجی، به ویژه نیمه هادی ها، یک هفته بیشتر مرخصی کارگران را اعلام کرد. انجمن کسب و کارهای اروپایی (AEB) روز دوشنبه اعلام کرد فروش خودرو در روسیه در ماه می 83.5 درصد کاهش یافته است و قیمت خودروهای جدید به طور متوسط ​​50 درصد افزایش یافته است.

لادا گرانتاس جدید که توسط Avtovaz تولید می‌شود فاقد ویژگی‌های ایمنی کلیدی، از جمله سیستم‌های ترمز ضد قفل و کیسه‌های هوا، و همچنین محدودیت‌های انتشار آلاینده‌ها و سیستم‌های ناوبری ماهواره‌ای است.

این وضعیت ممکن است حتی در صنعت هوانوردی روسیه نگران‌کننده‌تر باشد، جایی که خطوط هوایی در حال دست خواری ناوگان خود برای قطعات هستند و در عین حال به دنبال منابع جدیدی برای واردات هستند.

یکی از مدیران ارشد سوخو سوپرجت گفت: «مشکل اصلی این است که شرکت‌های خدماتی، شرکت‌هایی که ایرباس‌ها و بوئینگ‌ها را سرویس می‌دهند و گواهی می‌دهند و اوراقی را که به هواپیماها اجازه پرواز به اروپا را می‌دهند، دیگر اجازه ارائه این اوراق را ندارند.» . ما شروع کرده‌ایم به آدم‌خواری برخی از هواپیماها، با استفاده از قطعات چند هواپیمای قدیمی‌تر برای حفظ هواپیماهای جدید.»

یکی از خلبانانی که به طور منظم پروازهای میاناول به بریتانیا و سایر مقاصد اروپایی را برای شرکت هواپیمایی خود پوشش می داد، نوشت که وضعیت “لعنتی” است و اضافه کرد که احساس می کند شرکت او نگرانی های ایمنی را که به طور منظم توسط خلبانان مطرح می شود نادیده می گیرد.

مدیر سوخو گفت: «راه حل یا واردات موازی است یا دولت باید به سرعت برای ساخت هواپیماهای روسیه اقدام کند». من به صنعت هوانوردی روسیه یک سال مهلت می دهم اگر چیزی تغییر نکند.

ماکسیم پیرکوف، خلبان خطوط هوایی نوردویند روسیه، عکسی را از فرودگاه شرمتیوو مسکو منتشر کرد که نشان می‌دهد هواپیماهای 777 اخیراً اجاره‌ای این شرکت در باند فرودگاه پارک شده‌اند.

وی نوشت: «طبق اطلاعات من برخی [Russian] خطوط هوایی در انبارهای خود حداکثر تا یک ماه دیگر چرخ و لنت کافی دارند. به نظر می رسد ما باید به دنبال راهی برای ورود به بازار سیاه برای قطعات یدکی باشیم. هی چینی! اینجا!»