تحقیقات تسلا پس از بیش از ده ها سقوط “اتواپیلوت” آمریکا عمیق تر می شود | تسلا

رگولاتورهای فدرال ایالات متحده تحقیقات خود را در مورد عملکرد Autopilot تسلا پس از برخورد بیش از دوازده خودروی تسلا با خودروهای اولین پاسخگوی پارک شده در یک دوره چهار ساله عمیق تر می کنند.

اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA) روز پنجشنبه گفت که تحقیقات اولیه خود را که در اوت گذشته آغاز شد، به یک “تجزیه و تحلیل مهندسی” ارتقا می دهد که قبل از اینکه آژانس تصمیم به فراخوانی بگیرد، انجام می شود.

این تحقیقات شامل هر چهار خودروی تسلا – مدل‌های Y، X، S و 3 می‌شود که حدود 830000 وسیله نقلیه در ایالات متحده فروخته شده‌اند.

این تحقیقات بر روی ویژگی Autopilot تسلا متمرکز شده است، که قرار است به رانندگان کمک کند تا از طریق هوش مصنوعی که سایر وسایل نقلیه را شناسایی می کند، جاده ها را هدایت کنند. این شرکت به رانندگان دستور می دهد هنگام استفاده از Autopilot به جاده توجه کنند و دست خود را روی فرمان نگه دارند، اگرچه برخی از رانندگان در حالت مستی یا نشستن در صندلی عقب خودرو از Autopilot استفاده می کنند.

16 تصادف در پایگاه تحقیقات بین ژانویه 2018 و ژانویه 2022 رخ داد و منجر به زخمی شدن 15 نفر و مرگ یک نفر شد. NHTSA در اسنادی که در وب‌سایت خود ارسال شده است، می‌گوید داده‌های پزشکی قانونی نشان می‌دهد که اکثر رانندگان قبل از برخورد، دست‌های خود را روی فرمان گذاشته‌اند و از سیستمی که برای استفاده طراحی شده بود، پیروی می‌کنند.

آژانس این را گفت زیرا تحقیقات به طور خاص بررسی می کند که آیا ویژگی Autopilot در نهایت “اثربخشی نظارت راننده” را تضعیف می کند یا خیر.

NHTSA، در یک تحقیق جداگانه، در حال بررسی یک دسته جداگانه از شکایات است که علیه خودروهای تسلا که به طور ناگهانی در سرعت های بالا ترمز می کنند، که به عنوان “ترمز فانتوم” شناخته می شود، ثبت شده است. آژانس بیش از 750 شکایت در رابطه با این موضوع دریافت کرده است، اگرچه هیچ تصادف یا جراحتی گزارش نشده است. این آژانس از تسلا خواسته است تا اطلاعات بیشتری در مورد آگاهی خود از این موضوع ارائه دهد.

این آژانس سال‌هاست که با تسلا، به ویژه بنیانگذار صریح این شرکت، ایلان ماسک، مبارزه می‌کند. مقامات ناشناس و رگولاتورهای سابق در اوایل سال جاری به واشنگتن پست توضیح دادند که کارگران واکنش تند این آژانس از ماسک دریافت کرده‌اند و خاطرنشان کردند که تنظیم‌کننده‌ها باید یاد بگیرند که با یک شرکت جنگنده برخورد کنند.

در نامه ای به ماسک در پاییز گذشته، جنیفر هومندی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) – یک آژانس فدرال جداگانه که تصادفات را بررسی می کند و توصیه هایی را به آژانس های دیگر مانند NHTSA ارائه می دهد – از ماسک خواست تا به توصیه های ایمنی خود برای خلبان خودکار پاسخ دهد. که در سال 2017 برای تسلا صادر شد. NTSB توصیه کرد که تسلا حفاظت هایی را ایجاد کند که به رانندگان اجازه نمی دهد از وسایل نقلیه به روش هایی که با طراحی آن سازگار نیست استفاده کنند.

هومندی در نامه ای به ماسک نوشت: «اگر در مورد قرار دادن ایمنی در جلو و مرکز در طراحی خودروی تسلا جدی هستید، از شما دعوت می‌کنم تا در مورد توصیه‌های ایمنی که چهار سال پیش صادر کردیم، اقدام کنید.